1983年，丰田启动了一项叫做“F1”的秘密项目，之所以要这样命名，是因为“F1”意为“Flapship”和“First”，所以，这个项目的目标是打造一款顶级车型，来开拓豪华车市场。  

当时，丰田征调了24个工程设计团队参与第一代雷克萨斯LS的设计，总计1400名工程师、2300名技师和220名工人先后加入了进来。这个研发团队规模，震惊了世界所有的汽车主机厂，因为这个规模相当于美国波音公司在90年代初设计波音777客机时研发团队的一半。而这种投入也确实得到了可观的回报。

1989年，雷克萨斯LS正式上市。这款车一推出就立刻震撼了全球豪华车市场。尤其是撼动了豪华车市场标杆——奔驰S级的地位。

知名汽车杂志《Car&Driver》1989年12月刊的一项综合测试中，雷克萨斯LS 400以34分的最高总分，位列包括奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克、英菲尼迪和捷豹在内的7款旗舰车型中的第一名，而奔驰420SEL得分只有26分。

而堪称汽车广告史上的经典案例——“香槟塔”广告，更是至今都能产生让人过目难忘的魔力。

雷克萨斯在一台LS 400的引擎盖上放了15个装满水的高脚杯，然后在马力机上，将车速提到232公里每小时，此时高脚杯里的水却没有溢出来，这个广告展现了LS澎湃的动力、稳定和平顺。

今年年初的北美车展上，雷克萨斯发布了全新的第五代LS，此时距上代LS面世，已经10年之久。要知道，这可是向来以工艺、细腻著称的雷克萨斯，用10年时间磨砺的最新旗舰 ，它能带来第一代LS上市时那种震撼吗？

北美车展上，当雷克萨斯新一代LS发布后，很多人评论雷克萨斯的设计更加年轻了，而叫兽看到的却是更加成熟，为什么这么说？我们知道，德国是汽车工业的先锋，所以德国车企的骨子里是很骄傲的，他们认为自己创造汽车工业的规则，是被消费者所追随的。

而日本汽车工业起步比德国晚，是以谦逊的态度进入的，在最开始一直是追随者。雷克萨斯最初要做的就是去挑战以德国品牌为主导的全球豪华车市场。

经历28年不断进步和发展，全球总销量突破了800万辆，今天的雷克萨斯早已经不是当年一头闯入旗舰阵营的新丁，而是拥有自身对于豪华汽车以及豪华生活方式的独到理解与积淀，雷克萨斯要开始做自己想要的设计和技术，去突破BBA所制定的规则， 全新LS/LC正是这一品牌力和产品力不断精进后的最新产物。

如果说德国人追求的是纯粹的豪华，由工程师设定比例、姿态，由设计师在限定的框架里做设计，追求的是所有人都欣赏的美；那么，雷克萨斯追求的就是具有独特品牌烙印的艺术和格调。

全新LS/LC的整体设计和德国三大豪华品牌形成了明显的差异化，从雷克萨斯自身来讲，两款全新旗舰突破了以往的中庸之美，风格变得前卫、东方、艺术。

全新LS上使用了大量的精细雕琢的细节设计，无疑是对德系豪华品牌设计风格的一种突破，因为德系豪华品牌讲究的是简约之美。

而全新LS设计成熟的一大表现，就是在运用了大量设计细节的情况之下，却没有让人觉得这台车花里胡哨，它依然拥有强烈的整体感。

全新LS的前脸使用了全新设计的家族式纺锤形格栅，锋利的格栅细节，给人一种繁复之中透出秩序的美感，再加上具有“凝视”感的“Z”字形LED大灯，全新LS的车头不怒自威。

并且新一代LS是基于全新GA-L豪华后驱平台打造的，整体重心更低，所以这种威严感就变得愈发明显。

全新雷克萨斯LS的前后轮拱很有肌肉感，腰部大幅度收窄，接近车尾的地方更加溜背，而且在C柱的位置设计了一个独立的尾窗。

一系列的设计细节整合在一起，反倒给这台超过5米2长的大车，带来了一种视觉上的紧凑感。

全新LS的前脸和侧面组合在一起很和谐。这就是一个豪华品牌在设计上成熟的表现，它能够自己去定义风格、定义美，并且可以做得很出色。

除了不俗的外观设计，全新LS还在独树一帜的豪华内室中借鉴了诸多东方美学元素。

无论是世界首创的“凌光切子”玻璃内饰和“鹤羽折布”内饰，还是以行灯为灵感的内室照明氛围，以“胁息”般舒适服帖的车门扶手，均能体现雷克萨斯品牌对于美学以及豪华格调的独特理解，这些同样是雷克萨斯区别甚至超越传统德系旗舰车型的有力佐证。

我们都清楚，要想在世界最顶尖水准的旗舰级阵营立足并站稳，光靠设计和艺术是不够的。

在超越想象的科技方面，全新LS同样有自己的独门秘籍。

其实在混动豪华车领域，雷克萨斯已经做了好多年老大，这次凭借最新的多级全混动系科技，全新LS再一次登顶混动豪华旗舰的巅峰。

创新的多级全混动系统由一台3.5LV6自然吸气发动机+电动机组成。其中发动机的最大功率为 220kW/6600rpm，最大扭矩348N•m/4900rpm。

电动机最大输出功率为44kw，系统总输出功率高达264kW。

单看数据你可能没有概念，其实这套多级全混动系统正是雷克萨斯超越想象科技实力的绝佳体现。系统的传动部分，采用E-CVT电子无级变速器串联一个4速自动变速器， 从而组成了一个可模拟10个挡位的传动系统。

从技术的角度来讲，由于3.5 升V6发动机和电动机的组合有着强劲的动力输出，而传统的E-CVT无级变速器只有一组行星齿轮，调速范围有限，这样会影响到动力的响应速度，等于白白浪费了强大动力。

但是在行星齿轮后部加一个4AT变速箱后，调速范围一下子增大了许多。这样一来，多级全混动系统就能在整个转速区间内获得良好的动力响应，可以说是将强劲的动力和全混动系统原有的平顺进行了完美的结合。

不要以为这样的复杂机构会很累赘，事实上，这套传动系统的实际尺寸跟目前雷克萨斯的 8 速自动变速器相差无几。

并且多级全混动系统经历过 50℃高温的Death Valley死亡谷和零下26℃北海道的极限测试，其可靠程度也是相当之高。

多级全混科技让全新雷克萨斯LS在驾驶层面有了更为激动人心的丰富表现。

它不但继承了全混动系统的省油、环保的特点，更拥有灵敏的响应和澎湃的动力。在纯电模式下全新LS 500h的极速可以达到140km/h，全力输出的情况下0-100km/h的加速可在5.4秒内完成。

除了多级全混动科技，全新LS所搭载的10速自动变速箱也是雷克萨斯引以为傲的创新。事实上早在2007年面世的第四代LS上，就已经搭载了当年领先同级的8速自动变速器。

这次全新LS 350直接使用了10速自动变速器，再一次比对手“技高一档”。

10速自动变速器在二挡和三挡之间增加一个齿比挡位，全部10挡之间保持均匀的齿比间隔，带来加速时美妙的升挡节奏感。该变速器可提供最快的换挡速度、干脆利落的换挡响应以及和谐的发动机声浪。

得益于智能化设计、巧妙布局以及各种减重方案，10速自动变速器在体积还是重量上均可与雷克萨斯当前的8速自动变速器相媲美。

经历28年不懈对完美产品的追求，全面突破德系对手的统治。今天全新LS正在大步流星的回归汽车行业最顶端的旗舰阵营。

与此同时，2017年也是雷克萨斯从豪华汽车品牌，进化为豪华生活方式品牌的开局之年，我们有理由相信，作为品牌进化里程碑的全新LS/LC，将会为富有远见、独具品味的新时代精英带来超越期待的产品体验，而这些“探享家”也将成为全新LS/LC重回旗舰阵营的亲历者和见证人。