对于10万元以下的紧凑型车市场，一向是争持最激烈的市场。这个级别的目标消费群体除了对价格相当敏感以外，对空间、动力、油耗和配置等综合指标要求也比较多。可以说10万级别的市场就是一个绞肉机，能够在这个级别中长期占有稳定销量的都是产品综合品质有较佳竞争力的产品。受限于产品定位，不少自主品牌都瞄准了这个10万级别的市场，普遍都以空间大和配置丰富来迎战以三大件素质为卖点的合资品牌车型。最近启辰就发布了启辰D60紧凑型轿车，同样瞄准11万元以下市场。不过相比于传统的自主品牌车型战略，D60则以车联网和三大件为卖点，硬撼同价位的自主和合资品牌车型。究竟启辰D60有怎样的底气，实际表现又如何呢？

外观 

随着国外汽车品牌把家族面谱玩得不亦乐乎之际，自主品牌也纷纷仿效这种做法以提升自身品牌的辨识度。启辰从T90开始使用名为“风雕美学”的设计语言，D60也使用了“风雕”元素。和T90一样，D60同样采用了鹰眼大灯和个性的中网设计，再加上大幅度上拱的引擎盖设计“大嘴”设计，意欲营造一种凶猛和运动的年轻化气息。

车尾部分相对车头来说设计较为朴实，但尾灯的多色搭配依旧比较个性，“VENUCIA”的字样也会有让人眼前一亮的感觉。值得一提的是，后备箱盖的下缘连接后包围，线条造型和保险杠融合在一起。虽然外观上整体感更好，但尾箱开关会更容易堆积泥尘而弄脏手，遇到追尾事故的时候尾箱盖也有可能出现变形的状况，这部分设计还有待优化。

启辰D60的整车架构来自于轩逸，采用Zone-Body的设计理念，追求车身刚性和轻量化。不过在车身尺寸和轴距上都为了符合国人的需求而响应作了加长处理。2700mm的轴距和4756mm的车身长度均居于同级别车型的较高水平。

由于要营造较长的车身，而且车头和车尾都加入了两条980Mpa超高强度钢材制成的B型前后防撞钢梁，车头会显得比较长且低矮，而尾部则比较短促，整体车身显得更为扁平，而17英寸的双色轮圈看着也比较有档次感。可以说D60外观整体细节感比较强，也比较容易吸引眼球。

  内饰和乘坐  

相比于外观上采用的家族风格，内饰方面和T90就是完全两套设计，除了方向盘以外基本找不到任何相关的元素。整个中控台呈非对称式的“7”字型设计，用比较简洁利落的线条勾勒出功能区域，按键和屏幕布局较规则，易用易读性比较讨好。中控台上方的材质非常柔软，银色装饰条分隔开的下部则是硬塑材质，整体材质和工艺在这个级别都算较为用心。

中央面板的功能按键使用了注塑喷漆的工艺，平整度一般，算是美中不足之处。一些按键的布局也有优化空间，譬如电动后视镜调节按钮与ECO、后行李箱开关等按键整合在方向盘的左下方，如果能设置在常用的门板上会更加方便。

乘坐空间是D60的卖点之一。由于轴距有2700mm长，因此留给后排乘客的腿部空间非常充裕。官方资料显示其后排膝部空间有663mm，身高1.76米的编辑调整好前排坐姿后，后排腿部空间也有超过两拳的余量，这在一台紧凑级别的轿车上相信没有消费者会不满意，相比其他的自主和合资竞品也有较大的优势，表现甚至比一些中型轿车还好。而受限于车身宽度，横向的乘坐空间并不会非常宽，不过也不会感到非常压迫。其乘坐空间的布局是瞄准了国内消费者的需求而有针对性的设计。

车联网系统 

在新车发布之际，厂家表示启辰D60是启辰车联网2.0战略的首款车型。其中8个车型当中有5款搭载了车联网系统，售价最低8.18万元起。老实说，从试车之前，笔者并没有对现在这种所谓的“互联网汽车”有太大的期待。现在大部分宣称自己是“互联网汽车”的产品，大多数都是在原有使用触摸屏控制的中控系统上加入了一些互联网的功能，譬如在线导航、车载wifi、在线多媒体系统等。而D60的车联网功能除了上述这些例牌动作以外，也加入了手机端控制汽车的一些功能，这也是启辰车联网系统的最大特征。

在说其功能之前，首先说说其语音识别系统。一般来说，语音识别系统是和驾驶者交互的主要功能之一，其识别能力和反应都影响整个系统的体验。D60上该功能可以通过按键、触屏或“你好启辰”的语音来启动。笔者用语音启动的时候系统识别的能力比较高，即使是在说话过程中突然插入命令，也能够迅速识别并作出反应，响应速度也算不错。与其他语音系统一样，这套语音识别功能能够控制多媒体功能的切换、空调的控制和导航的指示以及打电话等等，在行车过程中比较实用，免去了看屏幕操作的麻烦。假如遇到系统中没有收录的字句，也会利用4G模块迅速上网查找，并猜测驾驶者的想要提问的意图来作出响应。在笔者试驾的过程中，基本上免去了看屏幕按按钮的动作而全程用语音交互系统下达指令，包括调节空调切换歌曲和开启导航等等，在实际使用中会感到比较方便，相信使用久了也会对其产生依赖性。

最后说说功能，D60的车联网的系统分为两页共10个主要功能，除了上述常规的高德在线导航、车载wifi、在线多媒体系统（包括考拉FM电台、酷我音乐、墨迹天气）功能以外，就是爱车管家功能最能体现“车联网”特性的功能模块。不过要使用的时候首先要安装一个APP，再用APP和车载系统绑定才能使用。

通过APP可以查询剩余里程、油量、油耗等基本车辆信息和保养服务预约。另外还有车辆安防系统，可以设定车辆行驶的范围，超范围会报警。还可以控制车辆鸣笛闪灯等功能，方便停车场找车。如果需要导航，可以首先用APP开启导航功能并发送到车机上，实现导航系统从上车前到驾车再到离车后的无缝连接。以用车的角度来说这三个功能确实大大提升用车体验和方便性，可以说在功能开发的时候还是颇贴心和细致的。不过，一台车辆只能绑定一台手机，如果需要更改的话原绑定的手机就必须先解绑。虽然说安全性增加了，但对于一家人有两人以上使用同一台车的话就稍嫌有点不方便。

另外，笔者体验的车联网系统还有一些不足。譬如厂家系统可以选择方言发音，但只能识别普通话指令。另外触摸屏的手写功能识别度比较一般，不知道是不是试驾车上的特例。视频功能只能插入装有视频文件的U盘而不能识别手机上的视频，兼容性不够，且车机也并不支持Carplay的功能。不过厂家表示系统是可以进行后续免费升级，相信厂家应该会进一步解决这些问题的。

 驾乘感受 

除了车联网功能以外，官方表示启辰D60的三大件来源于的日产轩逸，包括HR16引擎、XTRONIC CVT和Zone Body的车身设计，并和日产车型共线生产，和日产共用供应商和检测体系。这套系统在日产轩逸上已经相当成熟可靠。

在实际试驾中，引擎的表现相当“轩逸”。 HR16发动机最大马力126匹，最大扭矩154牛米。虽然车重只有1.2吨上下，不过百公里加速还是要12秒才完成，和搭载相同动力系统的轩逸相若。可见加速性能并不是其擅长的部分，而是更注重于节能和驾驶平顺性。不过，实际在城市驾驶时并不会感到动力性能如纸面数据般柔弱。一般城市游走偶尔需要爬个坡超个车，只要轻轻加深油门都会有相当线性的加速表现。而CVT的变速箱也会使用类似AT变速箱的跳挡方式进行换挡动作，不会有光吼不跑的现象。大部分低负载驾驶引擎转速也不会超过2000rpm，60公里/小时巡航时转速会低至1250rpm，可见中低转扭矩已经能满足日常行驶要求。除了油耗表现更佳以外，引擎部分传来的噪音也不算很滋扰，加速和收油也相当线性不会有明显的顿挫，油门反应积极。

不过深踩油门加速时，动力性能储备不高的缺点才会表现出来，即使是挂上L挡也没有很大的改变，如果是满载下行驶动力性能会相对柔弱。轩逸有1.8L引擎的车型，而D60就暂时只有1.6L引擎选择，对于重视动力性能的车主来说吸引力会相对低一些。

而D60的底盘同样来自于轩逸的前麦弗逊后扭力梁设计，在这个级别的轿车中比较常见，主要是为了兼顾成本和空间，不过在驾驶时会发现整车悬挂和支撑性上都相比轩逸会更强一些。

一些小的碎震处理和轩逸一样都有较好的过滤能力，而大的震动处理则相对更扎实和干脆，相比轩逸少了一些车身浮动，整体调校更硬朗一些。过弯时也感觉到悬挂支撑性和回弹速度也会比轩逸好一些，并没有显得那么柔软。当然如果追求运动性能来说，加长了轴距的D60悬挂表现始终是以注重舒适为主，弯道倾侧和反应也不算非常出彩。不过对于一般家用而言，这套悬挂表现称职。

总结 

从定位上看，可以看出启辰D60是颇有野心的，希望在合资的技术背景下，结合自主品牌空间大个头大的优势来抢占市场，迎合国内想要大空间又想要合资品质的买家的意图。虽然说整体试驾的表现的确能够达到日产轩逸的水准，不过就产品本身而言，要挑战轩逸乃至其他同级竞品上，单凭大空间和日产的技术背书还有车联网功能是不够的，启辰D60也只能在定价上弥补品牌溢价能力不充分的事实。

启辰在推出T90以后，整体的技术水平和信心都有所提高，在D60上也看到了启辰一些技术上的进步。包括做工和行驶品质等整体素质还是不错的，配置会相对比较实在少了些花哨的噱头，值得推荐给注重实用配置的朋友。