Jeep希望在20万元的购车预算范围内，给予消费者更多的选择和满足感，这就是推出1.4T+9AT+4×4动力版本全新Jeep指南者的原因。按照之前全新Jeep指南者的产品谱系来看，要想拥有一款具备四驱能力的车型，只有顶配的高性能四驱版可选，这种情况直接将手中预算不是很充足、却又看重四驱系统的消费者拒之门外，Jeep明显不想流失这部分潜在用户。

因为此次新车型推出重点是9AT变速箱和四驱系统，所以除了在尾部加入“4×4”标示以外，新车的外观内饰方面基本与现款车型保持一致，所以在这儿就不赘述了。这次，我们将重点放在对全新Jeep指南者200T家享四驱版的四驱系统体验上。

在体验之前，先来了解一下新车的动力及四驱系统，全新Jeep指南者200T家享四驱版搭载的1.4T发动机我们并不陌生，121kW的最大功率和250N•m的峰值扭矩在同级别机型中表现非常优异，不同的是，这回与发动机匹配的是来自爱信的9AT变速箱。四驱系统方面，新车搭载Active Drive四驱系统提供“自动”、“雪地”、“沙地”、“泥地”四种模式，能够实现前后轴0-100%扭矩动态分配。

从市场定位来看，全新Jeep指南者瞄准的是家用SUV市场，但不可否认的是，当一台Jeep车型搭载了四驱系统，那么这台车就有了Jeep的灵魂。所以，就算全新Jeep指南者200T家享四驱版是一台主打家用的SUV车型，但主办方仍然安排了难度不低的越野项目体验。

首先是模拟湿滑路面爬坡。在经过涉水路面之后，会有一段左转上坡路段，完全浸水的轮胎在钢架桥上打滑明显，而且在爬坡的时候，左后轮仍处于水中，附着力有限，同时也会出现交叉轴的情况。但从车外来看，四驱系统对附着力低车轮的锁止很快，通过项目很轻松。而从车内实际驾驶时的主观感受上讲，我几乎没有察觉到因为车轮打滑而造成的动力损失，通过坡道时动力输出非常连贯。

驼峰桥同样轻松，无需大脚油门去压榨动力，只需要稳住油门即可轻松通过。1.4T涡轮增压发动机的低扭表现不错，发动机转速基本稳定在1600转时就能够获得足够的扭矩输出。接下来的颠簸路和侧坡同样没有给全新Jeep指南者带来困扰，四驱系统对失去抓地力的车轮锁止迅速，反应很快。

重头戏是最后的交叉轴，以新车在之前几个项目的表现来看，通过最后的交叉轴按理说问题不大。不过，主办方为增加难度，在交叉轴之前又设置了几个沙袋，进一步增加了车轮的打滑几率，新车在通过的时候遇上了点麻烦。但作为驾驶员来说，需要做的就是控制好油门，然后给四驱系统点时间，即可顺利通过。

之前《排气管》试驾过1.4T+7速双离合和2.4L+9AT的动力组合，这回的1.4T+9AT还是第一次出现，这套动力总成表现如何？我必须承认，这套动力总成在平顺性方面的提升还是非常明显的，当然这也是AT变速箱之于双离合的优势所在。更多的挡位也带来了更加合理的齿比分配，在走走停停的路段，动力输出的平顺性让新车更加适合城市路况的行驶。当然，无论是9AT还是10AT，在什么速度区间内能够升入最高挡位是永恒不变的问题，对于全新Jeep指南者而言，当时速超过105km/h的时候，即可手动挂入9挡，以更低的发动机转速进行巡航，对燃油经济性方面有所提升。

总的来看，全新Jeep指南者四驱系统的脱困能力值得肯定。当然，这并不意味着你可以开着它去挑战一些高难度的越野路况，那些应该是高性能四驱版车型干的活儿。对于一款城市SUV而言，四驱系统能够在雨雪天气、道路湿滑的情况下，带来更稳定的行驶表现，让你更加安心才是最为重要的。而全新Jeep指南者200T家享四驱版，或许是你在20万购车预算内的不二之选。