之前和大家聊过底盘，枯燥无味，估计不少人都看睡着了，本着让大伙明明白白买车的态度，这次萝卜君决定从简单的悬挂讲起。

目前来讲主流悬挂大概分为四类，扭力梁、麦弗逊、双交叉臂、多连杆。其中除了扭力梁是半独立悬挂以外其他三种均属于独立悬挂。今天就给大家分别来举例聊聊这几种悬挂的优劣势。

 目前来讲主流悬挂大概分为四类，扭力梁、麦弗逊、双交叉臂、多连杆。其中除了扭力梁是半独立悬挂以外其他三种均属于独立悬挂。今天就给大家分别来举例聊聊这几种悬挂的优劣势。

 扭力梁在操控性和舒适性表现较差，就不进行过多解释了。

麦弗逊是目前家用车用的最多得前悬挂，其结构简单，体积小制造成本低等优点被各大车企所推崇。但是其稳定性较差，抗侧倾能力也一般。

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但是由于在价格上优势较大，所以现在越来越的的中级车也开始使用麦弗逊了。

其次就是双交叉臂了，这种悬挂原理与麦弗逊相仿只不过针对于麦弗逊的横向刚度不足进行了优化，在支柱弹簧上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。

作为前悬挂是非常好的选择，以前大部分注重操控风格得中级车都会用，如马6本田思铂睿等等，但是由于简配成风，现在也都放弃了双叉臂改成了麦弗逊。

多连杆悬架就是用各种连杆装置使车轮与车身相连，目前较常见的是4到5根连杆相连。这种悬架构造合理稳定性好，具有非常出色的可操控性。但是缺点是造价较高，一般车企不愿轻易使用。

一般高端豪华车应用较广，这种悬挂对空间要求较大，且成本较高。

那么问题来了，怎么组合才能发挥底盘最大潜力呢，萝卜君看来最优的搭配就是前双交叉臂后多连杆，这是是目前豪华车使用最多的搭配方式，如宝马7系、奔驰S级、奥迪A8等。

当然除了硬件以外，还要看厂家对于底盘的调校功力，比如7代高尔夫的前麦弗逊后扭力梁悬挂依旧可以秒杀一片。