多年前还在上学的我，偶然的机会认识了个很漂亮的意大利跑车，但一直就没有机缘再次相遇。

当我想从心里把她忘记的时候，却收到了她家族的邀请，我没经住诱惑，踏上了飞往上海的飞机，见到了多年未见的“她”——玛莎拉蒂-Ghibli。

在一个晚上的孤枕难眠后，我来到上海国际赛车场，在这里等待的是玛莎拉蒂家族的Ghibli、Quattroporte以及Levante三款车型的深度体验，而我今天就执意的翻了Ghibli的牌子。

18款的Ghibli车型提供了两种外观风格，一个偏向豪华的GranLusso和偏向运动的GranSport，按照个人喜好和出入场合的不同可以有更多的选择。

我深入体验的这台是偏向运动的GranSport车型，自认为这算是玛莎拉蒂家族里最具有攻击性的车头，外观多处运用了碳纤维组件，从前唇、后视镜罩、车门把手以及精致的尾翼，这些组件把GranSport的运动质感浸入到了各种细节中。

坐进车内，便被碳纤维组件和真皮包裹，按下点火开关，性感并浑厚的排气声音灌入了我耳朵。视觉、听觉和触觉感受到舒适又兼具运动的氛围。

第一次驾驶Ghibli走在上海国际赛车场，对！就是第一次，这种感觉使我很兴奋也很小心。

我很保守的以80km/h的速度驶入弯道，却发现Ghibli很稳健的切入弯心，这个时候在踏下油门，再加速的推背感依然强烈，坚实的底盘表现使得车辆仍然可以保持较高的循迹性。

Ghibli很懂得我的心思。新款虽然更换了电子助力，的确损失了些许路感，但是依旧保持着非常精准的操控。

车辆使用的是采埃孚8AT的变速箱，换挡动作干脆利落，不管我多么急躁地让它执行升降挡，也能被处理的不急不躁，井井有条。

随着深入驾驶，它让我忘记这是一台车长近5米，轴距超过2米9的大车，从中我还是感受到了玛莎拉蒂传承已久的运动基因。

更有意思的是它会不断地挑逗我，让我尽可能的去达到它的极限。在146km/h的时速切入弯道后，明显能感到车尾想突破限滑的蠢蠢欲动！

Ghibli的极限其实远远要比这个高很多，只是我从内心中涌上了一种恐惧，与“她”这次的幽会我并没能驯服她，这也就是恋爱中的磨合期吧。

关闭Ghibli的运动模式，油门和刹车的感觉与其它车没什么区别，低速蠕动的平顺和高速巡航的沉稳，让我忘了“她”刚刚在赛道上对我所做的事。

打开GranLusso和GranSport都会标配的Harman/Kardon音响，享受着10个扬声器轻触耳膜的绕梁之音，算是对疲惫旅途中的疲惫慰藉。

Ghibli在这个价位内可能是孤独的，没有行政级别车的商务，也没有性能车上的激进。

“她”的定位模拟了一群人，在充满钢筋水泥的城市里被快节奏压迫和束缚并且有一定消费能力的成功人士。

需要一台好车在进行商务洽谈的时候作为能力的体现，又需要在闲暇之余带着家人游走在绿树红花的山间，需要Harman/Kardon带来天籁之音来缓解疲惫，也需要调校过5000 小时的排气声告诉自己还年轻，还需奋斗。

Ghibli在豪华中映衬出运动，运动中流露出一丝任性的骚气，虽然是玛莎拉蒂入门的车款，但它并没有失去来着意大利的豪华品牌应有的一切。与“她”的幽会有一种让我想刷卡购入的冲动，但POS机上显示的“余额不足”敲醒了我，梦想不会等待，那么就先给自己定一个小目标吧。