世人常说“青出于蓝而胜于蓝”，其原因归于后生者能够踩着前人的脚印前进，进而缩小差距并赶超前者。然而面对GS8所一手创建的广阔七座SUV市场，CS95表现得却像一个畏畏缩缩的新兵，只能跟在大部队身后，靠捡拾着残羹冷炙维持着长安旗舰车型的门面，最终沦为人们茶余饭后谈及GS8时可有可无的附庸。

中国人喜欢什么样的车？什么车才是适合中国市场的车？在改革开放后所经历的40余年中，无数淘金者与挑战者试图立足于这片未开发的处女地，如今岁月洗刷后，最终存活下来的都成了一个个传奇：A6L成为了公务用车的主流，GL8成为了商务车型的首选，卡罗拉是不少家庭代步车的第一印象，H6后来居上，引领了一个时代消费者的购车新风向——后者是最重要的，在H6身上，我们能看到非常明显的优缺点，但疯狂的销量同时也告诉了我们，这就是中国消费者最终的选择。

在2011年上市，哈弗H6满足了很多中国消费者对家庭用车的需求：空间大、配置全、造型大气、乘坐舒适、跑的了高速、下的了烂路、价钱要便宜、售后还要方便...此时鲜有能同时满足所有这些条件的车，H6是第一个也是最成功的那个。尽管我们知道这辆车是长城通过逆向研发本田CR-V得来的，但它成功了，这不仅再一次成就了长城，也顺利的引出了我们下一部分要说的话。

H6的成功让其他自主汽车厂商看到了希望，他们打算复制这样的成功。随着时代的推进，消费者也对车有了进一步的要求——更加精品化。精品化所要求的不仅仅是实用性的进一步提升，更重要的面子和里子的质的飞跃——中国消费者骨子里更在乎前者，他们不希望自己辛勤付出买来的爱车被别人扣上“经济适用车”、甚至“屌丝”的标签，当然后者也同样不能忽视，大家都渴求享受。如此看来，在2016年4月推出的广汽传祺GS8近乎完美的戳中了所有消费者的心。

GS8并不是第一辆自主品牌七座SUV，但却是自主品牌七座SUV里最精品化的那一个。这一切的首要功劳都要源于它的设计——一位从奔驰归来的国人设计师将其对传统艺术与现代美学的理解与感悟细腻的倾注到了这款车中，使其拥有了足以惊艳四方的造型。这是一块响亮的敲门砖，足以将所有人的眼光都聚集过来，而在这之后，消费者们还会惊喜的发现其内在同样颇富吸引力，空间与配置堪称奢侈，乘坐舒适性几乎没得挑，动力看上去也可圈可点，驾驶感受...老实说GS8的实际驾驶感受并不怎样，其底盘调教整体还很欠火候，这一点小到压过减速带时就能感受到——但这又如何呢，其它的已经足够优秀了，操控并非这一级别车型、或者说是国人的主流需求。

现在我们回到主题，来谈一下CS95。长安的大SUV计划很早就已经开始了，而CS95的概念车型最早也是在2013年亮相的——论起始点，其实长安更有优势。但从此时到正式上市却拖了4年，在这之中长安还又对其造型进行过“多余”的调整，长安取消了差点就要量产的回字形散热格栅，改成了如今我们熟悉的这个风格。时间拖得太长是它的第一个败笔，这使它失去了原本可能出现的先入为主的优势。

2017年3月，在GS8已经上市满一年的情况下，CS95才总算是亮相了。相较于前者，CS95的外形设计可以用保守至极来形容，诺大的车身缺乏灵活的流线勾勒显得异常臃肿，任凭愚笨的外观组件在车身上划出一道道呆板直愣的线条，“层次感”在CS95身上就是个笑话；平淡无奇的前脸与尾部缺乏看点，早期车型的散热格栅更是塑料感十足，搭配同样黑色车身包围与银色护板，显得异常廉价，完全没有这一价位应有的质感可言，以至于不少围观群众都表示这车活像一台被放大的面包车。有人说CS95的侧面看着像路虎，我觉得这是个很荒唐的观点，你为何要如此褒奖它呢？

同样过分保守的还有内饰。CS95的内饰设计风格让我想起了某款日系豪华轿车，虽然严格意义上来说二者并不构成抄袭与被抄袭的关系，但很明显的是这样中庸的风格很难带给消费者新意；配置方面，CS95同样没能和GS8拉开差距，同价位中两款车型的配置表现可以说是半斤八两，而空间方面更是如此——CS95的车身尺寸要比GS8更大，轴距也比其长出了10mm，然而实际空间表现是GS8在第二排座椅的腿部空间上更具优势，而CS95则选择将自己的优势后放到了第三排座椅。以应急性角度来说，CS95的第三排座椅确实稍显“舒服”一点，但也仅限于一点。SUV特殊的车身结构决定了其第三排座椅最终只能成为“附加产品”，提升储物及常规乘坐空间才是根本，这两点CS95都没有和GS8形成差距。

那么CS95就没有一点优势了吗？有人会说三大件，从理论角度说这确实是一大优势，然而这一“优势”并未真正成为优势，反倒成为了其最具争议的地方。CS95的这台自主研发的“蓝鲸”2.0T GDI发动机拥有117kw/5000-5500rpm ＆ 360Nm/1750-3500rpm的纸面数据，在同等规格的自主品牌发动机中属于一流水平；其四驱版车型使用了博格华纳提供的适时四驱系统，技术成熟且先进。而到了实际情况中，这台2.0T 发动机对于拖动自重达到2.2吨的庞大车身显得有点力不从心，油耗偏高和发动机抖动是其投诉最集中的区域，此外变速箱换挡顿挫、悬挂生锈等问题也时有发生；长安在初期宣传时声称购买CS95可享受终生免流量以及10年20万公里免费保养，而不少车主也反映长城根本没有兑现其承诺，在网络上闹得不可开交。

既然提到了博格华纳，那么还要再说一下CS95前期模糊的市场定位。很有意思的是不同于GS8，CS95在前期的宣传中似乎有意识的在向越野通过性方面靠拢，而前者更多宣传的是其在城市生活中的时尚性与多功能性。或许长安是想和广汽传祺做出差异化，但很明显的是，前者把握的方向更贴合如今七座SUV的市场定位，在城市化逐步推进的今天已很难有机会使用到“越野通过性”，而从专业性角度讲，这套适时四驱系统本质上还是为城市化道路而生，在面对严峻的路况时，它同样无能为力——绕了一大圈，大家似乎又回到了同一条起跑线上（四驱版GS8所使用的也是博格华纳提供的适时四驱系统，二者在实际越野脱困能力上并无区别），这对于CS95来说完全是一种浪费。

“把钱用到刀刃上”，这是如今大家购车的通用法则，GS8把钱都花到了大家看得到的地方上，精准的投资带来了足以令人信服的回报，自今年1月至今，GS8的累计销量已达到了81634台，其10月份销量也达到了10006台，位列十月份国内SUV销量榜第26名，中型SUV销量榜第3名（第1、2名分别为别克昂科威与东风风光580）——作为第一辆突破20万元天花板的自主品牌车型，GS8已经出色的完成了自己的使命；而CS95，从4月份上市至今总销量仅为19019台，10月份销量更是只有805台，位列“保时泰”众泰SR9（820台）及“德国昌平福田宝沃”宝沃BX7（807台）之后，在整体素质均与GS8持平的情况下，我们能看到好的设计及宣传对一台车的命运有多么重要的影响，你说同样的价钱，它把投资都扔哪儿了？那些都已经不重要了，从还未出生就已慢人一步，最终沦为它人的附庸，CS95的败局早已注定，在2017年，它就是一辆失败的车。