引言 | 革命性技术正悄然普及民用……

2035年中国汽车保有量将从目前的1.5亿辆增长至5亿辆，随之，石油需求也将从1050万桶/日上升至1700万桶/日。

2015年，中国石油对外依存度突破60%；英国石油公司（BP）预测，20年后即2035年，中国石油对外依存度将高达76%，超越欧洲成为全球最大的能源进口国。

这一火烧眉毛的问题直接关联到汽车产业政策，我们就不难理解为什么中国政府在推行新能源政策上这么强硬的立场了。

但是，时至今日，绝大多数传统车企和新兴车企本能的把视线放在动力电池为基础的电动车上，却忽略了一个有巨大能源储备，发电效率可以达到50%以上，真正实现零排放的动力源泉——氢燃料电池。

说到能源储备巨大，中国重化工业占60%，焦炉煤气量非常大，伴随的副产氢非常多。同时，国内可再生能源发展非常快，副产氢和可再生能源转化氢能可达到1300万吨/年，这是世界上任何其他国家无法比拟的优势。

说到发电效率高，这是由燃料电池的转换性质决定的，直接将化学能转换为电能，不需要经过热能和机械能（发电机）的中间变换。

而我们所说的“氢燃料电池”严格意义上来说不能称作为“电池”，这是一种“质子膜交换发电”技术，更接近于一台发电机，其本身无法蓄电。它的本质是将氢气和氧气通过质子膜催化后逆电解进行发电。而这个过程中除了“水”没有任何排放。

一、谁在搞氢燃料电池车？

在全球范围内，燃料电池汽车是业内公认的传统燃油车替代最佳解决方案。其中，氢能燃料电池被认为是实现车辆使用阶段“零排放”、全生命周期“低排放”的重要技术路径，是未来汽车产业技术竞争的制高点。

目前掌握这项技术并将其进行市场化的汽车厂家不多，丰田、本田、现代在这方面都有核心技术。

尤其是丰田，早在2014年就上市了燃料电池车型Mirai，该车型也是公认的世界上首款正式面向市场的燃料电池汽车，折合人民币35~40万元。Mirai的动力表现相当出色，乘坐四人的情况下百公里加速时间直观感受在10秒左右，完全不逊于普通家用汽油车型。

无论是日本、欧洲，还是加拿大，甚至是美国的加州，都在积极推进燃料电池汽车的大规模应用和推广。据统计，日本目前拥有91座加氢站，加拿大正在运营的加氢站已经多达100多家，美国加州则拥有31个零售加氢站。

在国内，只有上汽大通、荣威、亚星客车，拥有自己的氢燃料电池车。在今年的广州车展上，上汽大通宣布中国首款商业化运营燃料电池宽体轻客FCV80正式上市，售价为130万元。根据国家和地方补贴政策，所以实际购买价仅为30万元。

此外，江苏百应能源与陆地方舟合作开发的氢燃料电池大巴、中型客车，与青年亚曼合作开发的中重型氢燃料电池物流车已上路行驶，北京、上海、郑州、佛山等地也开始氢燃料电池大巴车的示范运行。

二、氢燃料电池车靠谱吗？

我们先来聊聊安全性，不少人担心氢会爆炸。

这里，我们以上汽大通FCV80为例，它采用氢浓度实时监测及保护、氢气过压保护、氢限流保护、特殊情况自断氢保护、氢泄露防护主动控制、高压安全设计保护、碰撞安全设计保护、涉水安全设计保护、主要系统具备24小时远程监控等，所以不必担心。

那加氢方便吗？虽说燃料电池车的加氢时间普遍为3分钟左右，使用便利性类似传统燃油车。但目前的问题是国内的加氢站仍然比较少，所以率先靠上汽大通FCV80这类商用车推动这个需求。

而续航能力又是燃料电池车的优势之一，上汽大通FCV80采用的燃料电池系统为主、动力电池为辅的双动力源，最长续航里程可达500公里，解决了纯电动汽车用户在续航里程方面普遍存在的焦虑。

关于维修保养，上汽大通FCV80提供5年或10万公里的免费保养期、5年或10万公里的整车质保期，电池、电机、电控、电堆等核心零部件质保期为5年或20万公里，免去车主后顾之忧。

车聚小结

今年9月20日，《上海市燃料电池汽车发展规划》发布，提出要加强燃料电池汽车产业的顶层设计，明确燃料电池汽车技术发展路线，加速燃料电池汽车全产业链完善，推进燃料电池汽车规模化和商业化等。

据《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书（2016）》预计，到2020年，我国燃料电池车辆将达到1万辆；到2030年，燃料电池车辆保有量将达到200万辆。届时，中国有望成为全球最大的燃料电池汽车市场。