2017年11月22日，在今年广州车展亮相不到一个星期的睿骋CC迅速被长安汽车从广州拉回到了位于重庆的长安汽车垫江试验场进行首场场地试驾。

虽然说长安汽车并没有像其他品牌一样在广州车展锣鼓喧天后仅公布一个预售价格，但是睿骋CC充满看点的亮相仍备受好评。例如睿骋CC是长安性能DNA标准下的首款车型，在底盘响应、转向和制动等方面睿骋CC有超越同级的表现，另外在驾驶环境、背景音、标识等方面都进行了系统化的的调校……

但是这些对于在往后三年里都将肩负重任的睿骋CC或者是长安汽车来说，只是后话。

依赖症的初现

近几年来，由于深受SUV红利影响，近半数自主品牌纷纷放弃曾经赖以生存的轿车，集体迈向了SUV新时代，作为自主“一哥”的长安汽车当然也不例外。

也的确得益于SUV的销量增长，长安汽车自主品牌乘用车从2013年开始，进入销量快速增长阶段。在2015年首次突破100万辆大关的同时，旗下几款重要车型不仅占据自主品牌各细分市场前三，甚至还能稳居销量总榜前十。

但是这仅仅是2016年以前的故事。

随着SUV红利的渐渐衰退，部分自主品牌曾动辄过万的销量开始被打回了原型。根据《汽车公社》统计数据显示，在2017年10月份所列出的156款自主品牌SUV的销量中，其中42辆销量为0辆；另外114款中，33款为新车，59款同比下跌，仅22款同比增长。

虽然CS75、CS35以及上市不久的CS55至今仍有较为出色的表现，但SUV销量占比早已超过50%的长安汽车自然而然也受到SUV市场整体下滑的影响。另外，部分长安汽车SUV车型慢于其他自品牌的更新换代速度也成为影响部分长安汽车SUV车型销量的重要原因。

所以从去年开始，长安汽车已经意识到了“回归”轿车市场的重要性，但是包括靠SUV崛起的上汽乘用车、广汽乘用车等自主品牌也开始纷纷意识到“两条腿走路”的重要性。对于一直在产品布局方面较为均衡的吉利汽车已经不仅迅速跻身第一梯队，还在今年凭借多款轿车的优势，在销量上带给长安汽车巨大的压力。

在外界看来，从重点发展SUV的那一刻开始，长安汽车把自己在轿车市场的传统优势给丢了。

不过长安汽车并不这么认为，“过去几年里，长安汽车要达到百万量级，那么借SUV市场的红利确实是最快的途径，当然从即将上市的睿骋CC到明年的第二代逸动甚至是之后的几款轿车产品，将证明长安汽车重塑‘轿车战略’的决心。”

目前，长安汽车SUV与轿车在资源层面的比例为3：7，根据规划，为了重回两条腿走路，明年长安汽车的资源会向轿车大幅度转移，将会把60%的资源应用到轿车层面，轿车投入高于SUV，两者比例也将会变成6：4。

正因为经历了前两年的短暂低谷，在2017年，长安汽车意识到了只有回归到理性和正常，两条腿走路才会走得更远。

重塑“轿车战略”

回望过去，长安汽车在轿车市场确实有着优势，但这已经是长安汽车商转乘多年后的事情了。

在转型开始时，长安汽车不仅短暂迷失在“高端车市场”中，除了奔奔之外，多款轿车在市场中也并无太大进展，而在微车市场甚至被后来者上汽通用五菱反超。也是如此，当时的长安汽车进行了一场从上至下的“反思”，并且集优势资源和人力物力于逸动车型一身。

记得几年前长安汽车品牌公关部部长杨大勇在与《汽车公社》记者的一次交流中坦言，“逸动对于长安来说，就像花冠对于丰田的意义。”

逸动的意义不言而喻，当然也足够争气，在2012年3月27日凭借着7.39万元~9.49万元的售价正式上市后，迅速拿下自主品牌A级车销量冠军宝座。不仅如此，逸动的成功也为长安带来了十足的信心，包括此后悦翔等轿车车型的推出。而“得A级车者得天下”这句话迅速体现在了长安汽车身上。

当然，与合资车型相比，逸动的品牌溢价仍然不足，同等配置和定位的产品，逸动与合资品牌的溢价差了40%。所以，如果此后的长安汽车要想品牌向上，那么光靠逸动是不行的，所以也有了此后睿骋的出现。

“只是睿骋出现的时机不太好，恰逢国家大力整治商务车期间。”在杨大勇看来，睿骋车型确实是长安汽车品牌向上之路的重要一步，但是当时更多地也把睿骋车型定义为商务轿车。

显然也可以通过这几年的销量数据看出，睿骋并没有太好的承接起长安汽车品牌向上的重任，而逸动也随着“年迈”，竞争力在市场中逐渐减弱，长安汽车原有在轿车市场的地位逐渐受到吉利、上汽乘用车等挤压。

这时候的长安汽车必须有一款轿车车型能够站出来，在多番思索下，长安汽车将这个重任交给了睿骋CC。当然，和很多人一样，对于为何在睿骋“向上失利”后还要对于这款全新的B级车冠以“睿骋”之名感到疑惑与担忧。

《汽车公社》在了解下得知，长安汽车起初也对再用“睿骋”之名内部有过激烈纷争，但是考虑到以下两点因素，才坚持以睿骋CC之名冲击自主品牌B级车市场。

目前长安轿车在5~15万价格区间内，已存在奔奔，悦翔，逸动，睿骋4个轿车谱系产品，如取一个全新名称，在这个价格区间内将会存在5个轿车谱系。所以为了更加清晰谱系，未来轿车产品不再各自为战，逐渐向“睿骋家族”（主攻B级车）和“逸动家族”（主攻A级车）合并；

另外，通过睿骋CC的时尚动感也可改变睿骋系列沉稳的商务形象，带动睿骋用户年轻化，让睿骋品牌重获新生，有利于乘用车主品牌向上突破。

如果说上一代逸动为长安汽车跻身主流汽车品牌打下了坚实基础的话，那么睿骋CC以及下一代逸动将担负起复兴长安轿车的重任，但对于长安汽车来说，这一次睿骋CC不会在像过去逸动成为爆点那样“容易”了。

再战品牌向上

无论是年初“智色双旋”设计战略发布，还是年中新能源“香格里拉计划”以及随后的“第三次创业”，今年一系列的举措无疑都在证明长安汽车一如既往地对于品牌向上的重视程度。

但在过去几年里，无论是CS95以及睿骋，都再次提醒了长安汽车在品牌向上的过程中所遇到的艰难险阻。

特别是目前长城汽车的高端品牌WEY已经受到市场的初步肯定，以及吉利汽车的高端品牌领克的极高话题性等都再次考验着长安汽车在未来五年里的发展之路。

相比之下，睿骋CC此后的每一步的显得格外重要。

“我们对于睿骋CC的要求是在年销10万辆以上。”就像长安汽车总裁朱华荣所说的那样，市场从来不会等谁。特别是在如今的长安汽车已经告别了自主品牌造车时期“从0到1”的阶段，但是距离达到成为世界一流汽车品牌还有着巨大差距时，更要通过对产品的不断创新以及对品牌的全新定位，不断拉动长安品牌持续向上。

在今年广州车展期间，长安汽车迎来了长安品牌乘用车年产销连续3年突破100万辆的喜讯，但是在100万辆的背后，据数据显示，1~10月长安汽车的累计销量为232.13万辆，同比下滑6.8%，另外，前三个季度长安汽车的营业收入为514.31亿元，同比下滑4.06%，归属上市公司股东的利润为58.11亿元，同比下滑24.95%。

虽然说今年长安汽车的销量和营收利润的波动尚属于正常范围内，但对长安汽车也是一次深刻的警示。

就像朱华荣多次接受《汽车公社》采访时发自肺腑所说，“在中国汽车发展史上最为激励的一场“生死赛”中，留给长安汽车的时间只有三年。”而在未来三年里，睿骋CC的出现仅仅是一个开始……