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在皮卡的架构里，基于轿车打造而来的皮卡产品是一个非常细化的分支，相比于传统印象中的大皮卡，这一类细化的产品显然会秀气得多。不过，作为一个细分化的产品，轿卡的市场份额也确实不大，从目前的情况来看，南美洲市场以及澳洲市场上的轿卡市场份额会更大一些。(注:本文首发于越野e族。)

不过，在上世纪七十年代末期，斯巴鲁曾在北美市场推出过一款基于轿车打造而来的两门轿卡斯巴鲁BRAT，并且引起了轰动。所以，在接下来的时间里，我们就来聊一聊这款突破传统认知的小皮卡。

提到斯巴鲁BRAT的历史，就必须要先来聊一聊其基准平台车，斯巴鲁Leone。斯巴鲁Leone是斯巴鲁翼豹正式亮相前斯巴鲁旗下的紧凑型轿车产品序列，从1971年开始到1994年的时间里一共发展了三代车型。而在上世纪八十年代斯巴鲁在WRC赛场上的扬名，也正式靠的这款斯巴鲁Leone。在1994年之后，斯巴鲁Leone才正式被翼豹所取代。

斯巴鲁BRAT的首次亮相是在1977年，彼时的斯巴鲁BRAT被定义为一台Coupe型的多功能车。这也是在上世纪七十年代末期八十年代初期在北美市场流行起来的一个概念，即高性能的轿车化皮卡。经典的车型包括福特的Ranchero以及雪佛兰的EI Camino。相比于这两款车型而言，斯巴鲁BRAT的尺寸显然要秀气上了不少。这个时期的北美皮卡市场开始迎来了一次大爆发式的产品分化，轿车化的皮卡只是其中的一个衍生概念，不过，这种概念并没有在北美市场发扬光大，倒是在澳洲市场迎来了发展。当然，这是后话，这里暂且不表。

斯巴鲁BRAT在一定意义上可以看做是斯巴鲁Leone第二代车型的一次预演，因为到了1979年，与BRAT同平台的第二代斯巴鲁Leone才正式亮相。二者存在着一定的时间差。就整体上来看，斯巴鲁BRAT的概念是很有创造性的，其BRAT的命名源自于Bi-drive Recreational All-terrain Transporter的缩写，直译过来就是带有双重驾驶乐趣的全地形车。

从严格意义上来讲，斯巴鲁BRAT应该发展过两代车型，不过这两代车型的定位都非常明确。就整体上来看，两代车型都是在传统的旅行车基础上取消了B柱以后的车顶位置，由此来构成一个货箱。并且B柱的倾斜度进行了明显的提升，所以就整体上而言，斯巴鲁BRAT的形象是非常的灵动的。尤其是长货箱所构成的视觉上的长尾设计。

而在1977年亮相的斯巴鲁BRAT很有上世纪七十年代北美车型的设计特点，车身大量采用了饱满而圆润的曲面构成，在车头位置也采用了很有时代感的四个圆形车灯的设计——按照彼时北美的安全法规规定，车辆的大灯必须是圆的，而这一法规的规定也促成了隐藏式大灯设计理念的流行。承载式车身的架构也使得斯巴鲁BRAT的货箱与侧围构成了一个整体，而这也是轿卡有别于传统皮卡最为重要的一个特征所在。

在1981年，斯巴鲁BRAT迎来了一次大改款，这一次的改款基本上可以看做是一次换代。大改款的车型在外饰方面看齐了第二代斯巴鲁Leone的设计，所以整体也更具有时代感。大灯已经变成了方形的整体式大灯，而在1977年车型上的那种圆润和饱满的型面设计也变成了更加硬朗的形象。在选装套件方面包括了带辅助光源的龙门架、车头防撞栏等。而且车顶位置也增加了飞翼式开启方式的天窗。但是不变的依旧是运动和轻盈的单排轿卡设计，这样的设计让斯巴鲁BRAT看上去充满了海岸的玩乐气息。

值得一提的是，彼时的斯巴鲁为了迎合北美市场的海关税收法规，在斯巴鲁BRAT的货箱上别出心裁的布局了一个反向乘坐的塑料座椅，并且为了保证乘坐时的稳定性，还为这两个塑料座椅准备了一个把手。而且这两张座椅也没有和车厢有连接。虽然这两张座椅看上去很简陋，但是配合上作为选装的塑料货箱顶盖，斯巴鲁BRAT就顺理成章的从卡车变成了乘用车，而由此带来的利好就是进口关税从25%降低到了2.5%，足足十倍之多。在1985年款之后的车型上，这一塑料座椅被取消。

低税收带来的优势就是更低的售价和更好的销量，在低售价的刺激下，斯巴鲁BRAT在北美市场备受欢迎，从1977年到1987年的十年时间里，斯巴鲁BRAT在北美市场共销售了92445辆。这让它的后辈斯巴鲁BAJA相形见绌。

在尺寸方面，斯巴鲁BRAT拥有4424毫米的车身长度，1635毫米的车身宽度以及1430毫米的车身高度，相比于同时期的传统美式皮卡要秀气得多。轴距为2456毫米，小巧灵活的定位也使得其备受年轻人的喜爱。值得一提的是，斯巴鲁还在1977款BRAT的周边配置中加入了一台按比例缩小的童车。

斯巴鲁品牌的四驱传统让斯巴鲁推出的车型都可以很好的兼具到越野性能的提升，同样的，上世纪七十年代末期亮相的斯巴鲁BRAT也具备了这样优势。全时四驱系统很好的保证了斯巴鲁BRAT的越野性能和公路驾驶性能，与之匹配185/70R12的小轮胎。不过即便是采用了小轮胎，斯巴鲁BRAT依旧拥有205毫米的离地以可以满足越野需求。当然，在斯巴鲁BRAT的改装方案里也有大脚车的设计，视觉张力也是相当不错的。田宫也在这个基础上推出过这样一款大脚车模型。

内饰的设计则看齐了同时期的Leone，整体以简洁和实用的定位示人，直来直去的设计完全符合上世纪七八十年代的设计思潮，而座椅也采用的是整体式头枕的设计。只是变成了单排座的皮卡之后，就没有了更多的车内空间。

在动力方面，初期亮相的斯巴鲁BRAT搭载了一台内部代号为EA71的1.6L水平对置单化油器引擎，在5200转时拥有最大67马力的输出功率，在2400转时拥有最大110牛米的最大扭矩。与之匹配四速手动变速箱。

1981年改款的车型则升级为代号为EA81的1.8L水平对置单化油器引擎，在4200转时拥有最大73马力的输出功率，在2800转时拥有最大167牛米的最大扭矩。与之匹配五速手动和三速自动变速箱。而全时四驱系统则是全系车型的标配。在1981年以后推出的改款车型里，GL版车型甚至还搭载了带分动箱的四驱系统，增加的一级低速四驱模式让这辆车的越野性能得到全面的提升。

在市场方面，斯巴鲁BRAT的生命周期里一直都在日本进行投产，但是市场以北美市场为主导，并且在随后也被推向了欧洲、澳大利亚以及新西兰市场。一直到1987年正式停产，而在澳洲以及欧洲市场则一直销售到了1994年。在2002年，在时隔十五年后，斯巴鲁才在第二代傲虎的基础上打造了斯巴鲁Baja，在一定意义上，斯巴鲁Baja也可以看做是斯巴鲁BRAT精髓的一次传承。关于这辆车的历史，我们会在随后讲到。