​从第二代车型开始， 褪去了“国民车”头衔的甲壳虫早已不是大众的主要利润支撑，但作为品牌图腾，它的“香火”也一直延续至今，直到目前在售的第三代车型。

但是，这样一款造型圆润甚至颇为可爱的车型，​在国内多被冠以“二奶车”等并不文雅的名号，国外也是如此（chick car）。不过在那个“TSI+DSG”还未盛行的年代，信奉“VR6”大法的大众汽车力图在旗下每款车型中都把它sei进去，在2001年，一款并不娘儿炮的“二奶车”诞生了——第二代甲壳虫RSi。

对于一款强调性能的车型，它必然不会承担走量的重任，因此大众将甲壳虫RSi的产量限定在了250辆。除去大众参加“甲壳虫杯”等各种赛事和​内部自留以外，实际供应市场的甲壳虫RSi也就在200辆左右。

翻阅当年的外媒体报道，甲壳虫RSi一经上市，就受到了很多德国“疯子”们的追捧，250辆的产量显然是狼多肉少，2500辆我想也不够全球“虫迷”们的瓜分，即使它当时有着高达8万美元、约合人民币近60万的高昂售价，而除了欧洲，还有一定数量的车型被日本市场吸收。算上通货膨胀等因素，甲壳虫RSi售价大约相当于如今的11万美元，这是什么概念呢？保时捷新一代卡宴当前在美报价也就6.06万美元而已。

也有坊间流传，甲壳虫RSi在国内的保有量只有一辆，​虽然无从考证，也不排除从各种渠道流入、各种大神搞到国内的甲壳虫RSi，仅这辆公诸于众的、存在于中国的164/250号甲壳虫RSi，也真真切切的达到了稀世珍品级别。

尽管目前大众的套娃式家族前脸是众人吐槽的焦点，但这个锅似乎甲壳虫永远不背。而对于甲壳虫RSi而言，更是散发出了不同于任何一辆二代甲壳虫的气场。

为了获得更加出色的稳定性，甲壳虫RSi的轮距被加长了80mm，因此前后圆润的轮拱也相应的进行了外扩，如果你对宽度增加的80mm没有概念，那么从侧裙延展至车身之外的距离也可见一斑。虽然甲壳虫RSi是原厂操刀，但了解赛事和改装的朋友不会陌生，它使用很多圈儿里的名牌产品，OZ代工的18英寸轮圈（轮圈名称Superturismo、轮圈尺寸9 JX18、轮胎235/40ZR-18 Michelin Pilots）、REMUS狼头双出排气，不惜成本的投入也正是这款车售价高企的原因。

由于车身过于短小，甲壳虫RSi在高速下的稳定性是工程师最为头疼的，所以你便在尾部看到了一个尺寸巨大的固定式扰流板。不止于此，为了进一步对流过圆滑车顶的空气进行整流，从而让固定式扰流板发挥更佳的效用，甲壳虫RSi在后风挡的上方还放置了一个低矮的稳流装置，两套空气动力学套件配合工作，让这个短小的“家伙”有了足够的信心应付更快的时速。当然在视觉效果上形成的冲击力，我想要远比实际功能来的猛烈。

没有全液晶仪表、没有换挡拨片，甲壳虫RSi有的更多是对纯粹的考虑。大量的碳纤维和铝合金我想是那个年代车企对“运动”最为普遍的理解，而每一块铝合金饰板所裸露的“内六方”固定螺丝，是我最为欣赏的细节，粗犷之中不乏金属本真的质感，这正是一辆性能车所需要的。

由于在CD主机的位置放置了三块圆形仪表，分别为机油压力、机油温度和蓄电池电压，因此仅有的娱乐装备——音响控制面板被放置在了车顶，这样的设计虽然巧妙，但就我个人而言，这或许是鸡肋也或许是向市场妥协，我更希望欣赏的是它美妙的排气声浪而不是音响播放的嗨曲。

当然甲壳虫RSi纯粹的地方还是很多的，诸如仪表盘上方由几颗古老LED组成的换挡指示灯、碳纤维车门内衬和那个像工艺品一般精细的铝合金车窗摇杆，恐怕很多95后/00后的汽车记忆里根本没有这个东西。

让我叹为观止的，​就是被安放在甲壳虫狭小机舱的那台3.2L VR6发动机（压缩比10.8:1）。第二代甲壳虫的动力匹配很多，从1.4L NA、1.6L NA、1.8T 20V、2.0L NA、2.3L V5、2.5L L5 NA再到1.9L TDI，其中最高调教的1.8T车型也能达到180马力/235牛·米的动力表现，但那个年代的大众是疯狂的，225马力/320牛·米的3.2L VR6发动机上身，让这辆甲壳虫在当时足以成为一辆“鹅妹子嘤”的车型，尽管它6.4秒的“破百”成绩还不如当前一汽-大众国产的GTI（官方加速5.9秒），但我想这种跨越时空的对比也是没有意义的。

在很多人丧失了手动挡驾驶技能的今天，​甲壳虫RSi配备的正是一台6速手动变速箱（1挡3.42：1；2挡2.11：1；3挡1.48：1；4挡1.15：1；5挡0.92：1；6挡0.77：1；倒挡：3.25：1），配合4MOTION四驱系统，这辆车可以称得上纯粹的驾驶机器。

写在最后：

可以说，皮耶希在2015年的正式下台，失去对大众的掌控后，那个曾经追求性能、不计成本、技术至上的大众就不在了。无论为了还债（排放门）还是获取更大的利润，越来越多为了迎合市场而推出的车型，让曾经的大众变的越发平庸和廉价，甚至一度曝出甲壳虫将寿终正寝的传闻。如果说早年的大众制造的汽车，那么今天的大众制造的仅是交通工具而已，以至于我们只能在这里以这样的方式怀念经典老车，恐怕再过十年，我们可以以文寄托的，仍只是那些车型。

发动机
- VR6, 3189cc, 24气门
- 压缩比: 10,8:1

性能参数
- 224hp/6200rpm (红线6500rpm)
- 320N·m/3200rpm
- 0-100Km/h: 6.4s
- 0-400M: 14.8s
- 1Km: 24.7s 
- 极速: 225Km/h
- 车重:1515kg
- 空气阻力: 0.4 

传动
- 六速手动, 四驱(瀚德)
- 限滑差速器 

底盘
- 前麦弗逊独立悬架/后半独立悬架
- 前/后通风式刹车盘(334/26mm)
- O.Z Racing "Superturismo"轮圈18x9" 235/40ZR18 轮胎

外观
- 加宽保险杠
- 后扰流板
- 后风挡扰流板
- 80mm宽体车身
- 双排气口

内饰
- 橘色真皮桶形座椅 
- LED换挡提示灯
- 副仪表 
- 碳纤维饰板
- 碳纤维门内衬 
- 合金饰板
- 合金踏板
- 生产序列号铭牌

其他
- 限量250辆，包括硬顶款和敞篷款(生产日期2000年10月-2003年3月) 
- 车身涂装全部为反射银​​​​​