本文为宋楠的日本冲绳（琉球王国）观礼比亚迪K9电动大巴出口活动之余撰写的系列游记第一篇。另有研判美驻日本冲绳海军陆战队装备篇；大明帝国藩属之琉球王国现代节拍美食篇；冲绳的日清战争遗迹和博物馆篇。

2017年12月1日，由中国比亚迪杭州基地制造的K9电动客车，首批10台出口至日本冲绳（前琉球王国）那霸市，承担游轮游客至集散中心的转运任务。至2020年，冲绳的3座邮轮码头（游轮服务公司）将总共购买80台续航250公里、双轮边电机驱动、搭载具备热管理系统的磷酸铁锂电池组件的日本版K9电动客车进行商业化运营。这也是1949年新中国建立以来，第一宗中国制造的汽车（新能源车）出口日本市场。

从北京飞往此次前往前往日本冲绳（前琉球王国）那霸市并入住Loisir酒店。这里距离那霸机场和日本空军普天间基地直线距离十多公里。办理入住后打车前往市中心的“冲绳县立博物馆（美术馆）”。通过“非百度”地图查询酒店距离博物馆约5.4公里，实际行车距离仅为4.3公里。

相对日本本土而言，冲绳的经济处于落后排名。这里的出租车多为使用十多年的丰田皇冠系列，也有相对现代的11代皇冠（中国一汽现在量产的车型为14代皇冠），第1、2代普锐斯混动版出租车、丰田埃尔法和日产NV200等7座出租车。

2017年5月，笔者购买了1台一汽丰田生产的14代皇冠。作为最后一款搭载V型6缸发动机，前置动力后轮驱动的皇冠，即将被使用“TNGA”架构，换装2.0T发动机的15代皇冠所取代。对于日本在用各款皇冠车型及以“贵”著名的皇冠出租车最感兴趣。

在整个那霸市打车都非常方便，无论是在主干道，还是在居民区胡同里，都可经常看到“扫街”的出租车。这台丰田皇冠出租车就停在酒店大门外候客。

在日本列岛运营的老版本的皇冠出租车多为Crown Comfort版本，以X80 MARK II平台为依托打造的专属出租用车。目前，这一系列皇冠出租车依然被中国香港所使用。曾经有媒体认为丰田打造的皇冠出租、公务版有别于现在量产的皇冠系。经过笔者对这台出租车的细节拍摄发现，动力、尺寸、配置或许不同，但是整车驱动结构和悬架几乎与现在量产的14代皇冠没有太多“质”的不同（具体后文详细介绍）。

在日本多数人是不说也不会说英语的，虽然笔者的英语级别仅限于“多少钱一次”，“谢谢”，“便宜点儿”、“X你妈”等，但在日本竟然把废弃了多年的英语又捡回来了，与司机用简单的中文沟通无障碍！

开车姿势潇洒，且透着一股子自信的50岁日本老司机直接开车了：“晚上要不要去找点儿乐子？来日本不去用用本地花姑娘？” 如果愿意，可以为笔者提供全方位的精准服务。
作为一名“生在红旗下，长在新社会的五讲四美四有新人”，笔者当即表示只要能开发票就不是事儿！

不过，笔者更关注的是这台使用并未改为天然气的老皇冠出租车跑了多少公里。

日本老司机表示，块30万公里了，里程表都跑了2圈。

红色箭头：表头显示78590公里

黄色箭头：组合仪表的挡位显示（P\R\N\D\2\L）

实木饰板和双层真皮仪表台，散发着“80年代”特有的芬芳气息。

红色箭头：自动空调处于内循环状态

白色箭头：卡带式音箱系统

黄色箭头：原厂配置的计价器

蓝色箭头：4前速自动变速器换挡杆

橘色箭头：换挡面板散落的烟灰（没错是烟灰）

上图为放大后的换挡面板细节特写。积年的烟灰寝淫在换挡面板沟沟坎坎、缝缝隙隙之间。起码说明出租司机经常在车内抽烟，不够从不抽烟的笔者却没有在车内闻到任何异味。联想强制禁烟（司机和乘客）北京的出租车，包括烟味儿和汗味儿充斥期间。

一尘不染的仪表台副驾驶一端，设定了空车指示器（背面为驾驶员信息）。

真皮和丝绒构成的车门内饰板的磨损度几乎可以忽略。左前副驾驶座椅处于最靠前的位置，以便为后排乘客留出更大的腿部空间。

在并不算拥堵的那霸市区，这位老司机加速缓慢、制动轻柔，却一直用蹩脚的中文给笔者传播国际通用“男人间的小段子”。

“好次（吃）、好大、好棒、有发票”，大明帝国属国的琉球王朝子民朴实刚健，对国人的消费观已经深入人心。

平均时速40公里/小时，行驶超过3分钟就会遇到1组红绿灯，最潮车速不超过60公里/小时。

每当通过红灯加速时，就会从会驱动桥传递出低沉的嘶吼。反而前部发动机舱内的“动静儿”很不明显。笔者怀疑这台皇冠出租车搭载的不是V型6缸发动机。

右舵驾驶的车辆用起来并不会太麻烦，反而是驾驶习惯需要适应。主要客服的是心理障碍，在遇到转弯、环岛等路况恐怕就要“歇菜”了。

上图为身高不足1.74米的笔者乘坐后排座椅的腿部空间细节特写。前文提及的前排副驾驶员座椅已经调节至最靠前状态，以此让后排乘客获得更好的乘坐空间。

插入1：一汽丰田制造的14代皇冠空间对比

相对中国市场在售的14代皇冠2.9米多的轴距，几乎可以在后排座椅“打滚儿”了。

当然，后轮驱动的设定使得传动轴被“内凹”在乘员舱。影响了后排中间乘客的舒适性。不过皇冠、奔驰E等偏向商务用车几乎很少有后排承载3人的可能。

皇冠出租车很好地保留了座椅靠背的扶手，有媒体认为这一设定是“豪华房车”的标配。

这台行驶接近30万公里的皇冠出租车四车门都配置可拆卸的烟灰缸。从使用的状态看，还真有乘客使用。

前排正负驾驶员座椅之间的扶手箱后部“包皮”出现了严重的磨损。

日本老司机在询问笔者夜生活当口，还不忘介绍这台老皇冠出租车性能有多牛逼。不过最后还是表示，2018年1月份将会更换一台更省油的油电混动普锐斯作为出租车。

每升汽油可行驶26.2公里，基本上百公里油耗不到4升。2016年10月，笔者驾驶广汽丰田制造的双擎雷凌（与普锐斯的混动技术几乎相同）北京往返青岛，全程综合油耗4.1升。

不否认，丰田在新能源技术的领先优势。不过，最近丰田在中国很闹心，“双积分”政策推广的压力很大，甚至利用天津夏丽生产的电动汽车贴牌丰田，作为一汽丰田的车型销售。

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插入2：笔者在中国某地评测日本陆军现役73式轻卡车驾驶方面的内容

2016年5月，笔者在中国某地对日本陆军现役三菱帕杰罗73式轻卡车，进行了全球独家评测。主要对外观、内饰、动力、1代超选四驱、悬架和操控进行测试。

在之前怠速状态时，笔者在车辆水温正常后尝试深踩油门至3000转/分（发动机转速）。线性变化的发动机噪音，没有丝毫杂音。节流阀体的开度对油门踏板深踩程度相应迅速。在非铺装路面上，三菱帕杰罗“73式”轻卡车能够及时反馈笔者的加速与制动动作，转向系统没有出现因转向机或转向拉杆老化导致的“虚位”。

在中国驾驶右舵车辆，操控上很容易上手，只不过要适应用左手换挡和进行四驱切换。如果驾驶的右舵车型为手动挡，那么左脚控制的离合器踏板，左手控制的换挡杆就需要重新适配了。大多老司机仅需要几天时间适应。

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插入3：冲绳县那霸市立博物馆

从酒店到冲绳县博物馆4.3公里，总共花费1100日元（到旅行结束返回北京，笔者也记不住人民币对日币的汇率）并额外付给老司机500日元，用于对占用他时间拍摄这台皇冠出租车的补偿。评测内容后文具体介绍。

每到一处要想快速了解当地的历史和风情，去博物馆是最好选择。历史上琉球王国（今天的日本冲绳县）是大明帝国的属国。大明帝国朱元璋皇帝陛下赐闽人三十六姓”入琉。大明帝国洪武五年（1372年）以后，琉球王国一直使用中国的年号，皇族以及中高层官员都是用汉子，秉承中华正统文化，奉行中国正朔。

资源匮乏的日本从1609年就对琉球王国发动侵略战争，经过大明帝国和满清时期。最终公元1871年（琉球国第二尚氏王朝末期）爆发的“宫古岛民台湾遇害事件”，成为日本入侵琉球网购导火索，并由此引发所谓的日清战争。

对于琉球王国的介绍以及第二次世界大战日本战败，琉球列岛被日本抢占和美军驻守等历史，将会在另一篇游记中介绍。

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从博物馆出来，笔者仍旧搭乘出租车前往“对马丸纪念馆”参观。详细信息依然会在另一篇游记详细介绍。

与之前乘坐的那台皇冠出租车不同的是，这台车身有着明显的标识。而位于前翼子板两端外后视镜的识别特征明显。

话说一看到这种款式的车型，就好像回到了1980年代早期的北京。正当改革开放初期，日本进口的丰田皇冠、日产公爵、甚至马自达等右舵和左舵轿车，成为北京乃至全国大型城市的公务用车及出租用车的最佳选择。也因此，丰田皇冠留给1代国人深刻的印象。

又是一位日本老司机，只不过对中文并不那么精通，笔者也就是随意的用640/1的快门速度街拍各种“写真”了。话说这台皇冠出租车，配置了手动空调、没有桃木饰板，却依旧配置了4AT。老司机操作起来有一种“行云流水”的感觉。

没有烟灰缸，车门扶手都被简化成一个小玩意儿。电动玻璃升降被镶嵌在门拉手。似乎所有的出租车的后排乘客用车门开启角度都特别大，而且加装了驾驶员控制的自动开闭车门锁机构。

扶手箱后边粘贴着11月1日-30日通缉犯名单（请忽略错位的扶手箱上盖）。

实在不习惯这种塑胶硬壳脚垫，又召回10年前乘坐夏利出租的感觉。

在那霸市街头，第1代普锐斯出租车以及现款普锐斯出租车曝光率很高。

而日产公爵出租车出现率相对很少，笔者拍摄的这台公爵出租车的左侧外后视镜壳体粘贴着“支”LOGO。现在，那霸市一些大型的超市都可使用“支付宝”和“微信”等中国电子支付方式了。

在日本，发动机排量低于0.66升的“K-CAR”车型享受更低的税率。在那霸市更是这种“小挫逼”车的天下。说真的，还是V6、V8大排量车更具驾驶乐趣。

笔者将会另一篇游记中介绍冲绳看到的一些有意思的车型。

在冲绳设有美军海军陆战队基地，普天间日本海空军基地。在街头更可随机遇到从伊拉克或阿富汗战场轮训回来的美军陆战队多种轮式装备。

如上图所示，适用于欧洲的北约三色涂装的悍马非装甲型高机动车、适用于叙利亚反政府军战场的沙漠色、加装防弹车窗和顶置武器战防护措施的悍马装甲车。

笔者将会在另一篇游记对美军陆战队和日本海军及海上保安队装备进行深度研判。

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插入4：接头随拍的皇冠出租车、警车和私人用车夹杂日产公爵教练车

在街头随拍时路过几个派出所（包括交警队），几乎都是10代皇冠警车为主。经常可以在街头巷尾看到，1990年代制造的皇冠出租车与2000年代或2010年代制造的皇冠警车同台亮相。

不敢正面抓拍，只能背后盗摄。

日本警车（特制乘用车型制）顶部都会假装一组容纳顶灯控制模块，视频监控取证模块的小总成。在不影响整车通过前提下，保证车身自身安全设定同时，集成更多扩展系统。

疑似个人运营的10代皇冠出租车，改装的大尺寸轮毂，暗色调中网匹配日系车特有的珍珠白车身色系。

日本本14代皇冠（？）的“大嘴”前中网，看着很德味儿，很奥迪。

那霸市波之上驾校，匹配的一水儿的日产公爵教练车，整体架构与公爵出租车相当。

笔者在围栏外驻足了10余分钟，发现驾校学员多为年轻女性，这不仅让笔者浮想联翩。。。。

在那霸市街头，私人用老款皇冠轿车比较少见了，更多的还是出租用皇冠。不过，随着丰田非插电式混动（HEV）技术的成熟推广，越来越多的出租车都将会采用新能源车型。

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插入5：多花500日元换来的行驶里程近30万公里日本皇冠出租车评测

还是这位极力向笔者推荐享受正宗日本夜生活的老司机，很热情让我拍摄即将退役的皇冠出租车。

具有镀铬饰条的前保险杠，全玻璃材质的组合灯，老状态的皇冠标志。

据说，丰田的皇冠轿车的标志已经更换了9种状态。

对这台行驶里程接近30万公里的皇冠出租车，搭载怎样的发动机和前后悬架最让笔者关注。

确实如前文笔者强调的是，这台皇冠出租车使用的是2.4排量直列6缸发动机（并非是标志性的V型6缸3.0或2.5排量发动机）。

白色箭头：空气滤清器总成

红色箭头：进气压力传感器

黄色箭头：液压转向助力系统补液壶

叶子板以及进气格栅框架没有维修痕迹，基本上可以判断这台品相完好的皇冠没有正面较大碰撞事故痕迹。

2.4排量24气门直列6缸发动机，并不是丰田经典引擎。有媒体记录，丰田在推广皇冠出租车的十几年间，经过调研最后得出，2.0排量LPG引擎使用成本跟低廉。搭载2.4排量汽油发动机的皇冠出租车，行驶超过20万公里为了应对苛刻的安全检查，使用成本骤然激增。

黄色箭头：老旧的分电器（与火花塞和缸线配合，起到点火模块作用）

白色箭头：铝合金材质（轻量化、降温）进气硬管

红色箭头：线控节流阀体

出现腐蚀痕迹的发电机。

黄色箭头：正时盖橡胶密封条没有油渍渗漏痕迹

红色箭头：机油加注是遗留的油渍

白色箭头：曲轴箱至进气道废气管没有油渍

上图为皇冠出租车前悬架细节特写。由于采用前置纵向布置发动机后轮驱动设定，前副车架尺寸较小，但有别于前置前驱车辆使用的H型或框型副车架。

转向机后置于转向节中心点；曲向的转向节拉杆固定于铸铁转向节；三角形加强件提升副车架与车身焊接的强度。

上图为笔者购买用来长测的14代皇冠前悬架细节特写。

粗壮的A型下摆臂替代了皇冠出租车的下拉杆；转向机前置于转向节中心点；A型加强件提升副车架与车身焊接的强度。

对比出租用皇冠和14代皇冠的前悬架结构，都采用非承载式车身架构，悬架布局十分相似。

上图为皇冠出租车后悬架细节特写。

多连杆独立后悬架由下前拉杆（橘色箭头）、下后拉杆（白色箭头）、拖曳臂（黄色箭头）以及被遮蔽的稳定杆及竖拉杆构成。

绿色箭头：后传动轴

上图为14代皇冠后悬架细节特写。

白色箭头：固定在后副车架的后稳定杆

紫色箭头：后差速器

绿色箭头：后传动半轴

橘色箭头：主传动轴（变速器至后差速器）

黄色箭头：后下摆臂

红色箭头：后拉杆

上图为皇冠出租车后副车架固定后差速器橡胶悬置组件细节特写。

红色箭头：纵置橡胶悬置机构（上下向布置2组差速器固定螺栓）

白色箭头：横置橡胶悬置机构（左右向布置1组差速器固定螺栓）

黄色箭头：差速器

橘色箭头：自动变速器至后差速器后传动轴

需要注意的是后副车架与后差速器通过两组不同向布置的橡胶悬置机构“软连接”。经过精准计算，可以有效隔绝纵置动力总成经过传动轴和后差速器，急加速时产生的左向右扭矩震颤对车身驾驶舱传递的震动。而这一设定成熟的设定，延续至14代皇冠。

上图为14代皇冠副车架“软连接”后差速器橡胶悬置机构细节特写。

红色箭头：缓冲胶套

黄色箭头：固定后差速器的螺栓

无论布置形式，螺栓设定数量，都与1990年代制造的皇冠出租车完全相同。只不过橡胶悬置机构材质进行了优化，螺栓轻量化进行了提升。

有很多媒体宣称，2010年-2017年日本使用的皇冠出租车，与针对私人市场量产的皇冠不同。通过实际比对行驶近30万公里的日本皇冠出租车，与笔者购买的14代皇冠轿车悬架细节比对，无论非承载架构，前悬架和后悬架技术特征，都存在相同的延续性（前悬架下A臂有所提升，后悬架摆臂和拉杆材质有所变化）。

笔者有话说：

随着近几个月针对日本三菱、中岛重工（富士、斯巴鲁）以及日产车厂传出的丑闻看，日本制造不再是延续几十年的神话。

反而中国比亚迪制造K9电动客车批量进入日本市场并商业化运营。这种大逆袭，让日本媒体都觉得是一种耻辱。

师夷长技以制夷；师夷长技以自强

中国学习日本、美国、欧洲汽车工业已经足够长时间了。现在需要以比亚迪式新能源核心技术、整车、全产业链及成熟的商业化运营模式为突破，向全球市场展现中国制造魅力的时候了。

文/电动GO网主编宋楠