想必看到最近铺天盖地的宣传大家也都清楚了，兰博基尼首款超级SUV URUS今日凌晨终于在位于意大利圣亚加塔·波隆尼正式发布，而最快在明年四季度它就会来到国内市场！

要说这家伙也是厉害，兰博基尼表示URUS可不是传统意义上的SUV，是上得厅堂下得赛道，路上吸睛夜店吸妹的万能型选手！最关键的是，多出的后排空间还能让你“为所欲为”，怎么样是不是很激动呢？不用说，未来夜店门口最亮的那颗星非他莫属！！

言归正传，其实就在上月，汽车画刊已收到兰博基尼的邀请，并悄悄前往了位于URUS位于意大利的生产工厂，抢先参观了真车和生产线。不过由于保密协议的原因，拖到今日URUS正式发布后放出，各位看官久等啦。

要说为了URUS的顺利投产，意大利人也是下了血本，不仅将原有工厂升级为自动化厂房，厂区面积几乎扩大了一倍。而这样做带来的好处就是，在2019年URUS的产量将能达到年产3500辆！对于兰博基尼这样慢工出细活的品牌来讲，这已经不只是高产那么简单了，要知道曾经兰博基尼工厂一年的全车型排产量也不过就3000台左右。

虽然URUS即将年产3500台，但毕竟是全球范围的排产量。所以以国内壕们的消费能力来看，配给数额可能仍旧远远不够，想要优先提车，现在立即马上下手订单吧。

回归到URUS本身，基于MLB-EVO平台打造的这款全尺寸SUV，长5112毫米，轴距3003毫米，相比Q7、卡宴和添越大出不少，气势自然也很足。不过大≠沉，URUS在结构上采用了大量轻量化铝合金，实现了远低于同尺寸车型的整备质量。此外，由于URUS的车身线条和接缝风格都传承了“狂牛”家族的DNA，所以哪怕是静静的停在街上都会成为万众瞩目的焦点。

可能有人会对1.6米的车身高度和SUV的定位产生怀疑，但URUS终究是流淌着兰博基尼血液的超级SUV，而兰博基尼也早已做足准备，简单来讲URUS配备的空气悬架经过特殊调校设定，升可迎坡降可贴地，绝对不会简单的埋没在车堆里就听个V8的响。

4.0升V8双涡轮增压发动机和来自ZF的8挡高性能变速箱是这头健硕蛮牛最硬核的地方。只要3.6秒，这台拥有660马力、850牛·米的猛兽，就能教一票高性能跑车做人，如果还有不服，那也要等超过URUS 305公里/小时的极速后再谈了。等到了跑车们都无法涉及的复杂路况后，只需一键切换，URUS能够适应多种不同路况的四驱系统，同样能将一票自称专业的“越野车”吓到瑟瑟发抖。

受益于母公司，URUS车身上的大部分零件，甚至包括铝制白车身，以及很多关键系统的配置上都脱不了大众系的技术。比如URUS采用托森中央差速器，提供前后40：60的动力分配，在极端环境下最多可将75%的动力分配到后轴。

如果硬要挑刺的话，可能就是URUS的非承载式车身了，但在四驱系统高度发达的当今，除非你天天出没于廖无人烟且路况极为复杂的深山老林，否则舒适性平平的承载式车身就没有那么大的必要了。更何况除全路况行驶，URUS还要兼顾高性能表现。

而更重要的一点是兰博基尼这次还给了URUS选装越野套件的机会，接近角和离去角都会增加，再加上可以将车身高度大幅提升的空气悬架，通过性表现肯定远超一般SUV了。

内饰设计上，URUS选择更加贴近传统的跑车风格设计，同时很多细节也开始向豪华甚至奢华方面靠拢。在实车上，主流的液晶仪表盘，中控大屏、竞技风格方向盘等设计，都有着奥迪家族顶级车型的影子，不过URUS的用料显然更加高级。

HUD，ACC等等配置也是应有尽有，绝不会像一些跑车那样“纯粹”到只剩下挡杆和方向盘。当然，战斗机风格的启动按键和一大堆意大利语标注的模式选择，还是会明白无误的表明这是一辆正宗的兰博基尼。

后排对于兰博基尼来讲一直就像禁区一般，除了当年的硬派越野车LM002我们再未见过。如今后排座椅终于在URUS身上得到回归，不过不同的是，只要你有充足的预算，你可以在普通的三人座或是可电动调节的双人独立座椅中进行选择。同样行李厢空间也成为了兰博基尼家族有史以来最奢侈的一个。

那么问题来了，不论如何实用能坐多少人，URUS终究是台兰博基尼，这台大家伙最终会如何叫价？兰博基尼的CEO给我的回答是20万欧起步，只比Huracan贵一点。

不得不说URUS 4.0T的排量会比Huracan 5.2升的排量少不少进口排量税，而单冲这一点来看，URUS在国内绝对会成为门槛最低的兰博基尼。不过话说回来对于能买得起兰博基尼的壕来讲，谁又会关心那多出的几十万呢？