本文由大苏车城原创出品，作者杨坤。

讴歌这个品牌，在华影响力小，销量低迷，在大多数人心中一直都是个小众二线豪华品牌。之前全系进口，价格孤傲高冷，在大街上难得见到一辆都让人要多看几眼。而就在媒体以为讴歌退出中国只是时间问题的时候，讴歌又宣布要国产了。旗下首款国产作品，就是我们今天要说到的紧凑级SUV-讴歌CDX。

讴歌国产前：全系进口高价，认知度低

讴歌入华至今，在国内一直都是“叫好不叫座”的代名词。“叫好”主要得益于之前讴歌全系进口品质的保障，以及讴歌在业界赖以成名的机械设计。但是“不叫座”，只因居高不下的进口价格，让人很难愿意花BBA的价买讴歌的设计。毕竟，在国内市场，跟风买车，面子买车还是大流。

讴歌CDX国产上市后，虽然价格相比其进口车型动辄最低30来万的价格下来不少，但也高达22.98-31.28万，进入了合资主流SUV和BBA入门级SUV的价格区间，将会与以上车型展开竞争。所以讴歌CDX除了国产后价格下调外，要是没有其他明显优势，将很难说服消费者为其买单。

六边形前脸设计争议大，车内空间是一大亮点

讴歌CDX是辆中国特供车型，堪称是对中国消费者的需求做了一番本土化解读。首先，讴歌CDX采用了全新的年轻化设计，“钻石切割”车身，LED大灯，棱角分明，线条硬朗又不失动感。但前脸六边形进气格栅前脸就备受争议，喜欢的很喜欢，不喜欢的就觉得这个设计无法接受，如果是大众的话，可以千夫所指之下毅然面不改色。可换成讴歌，务必要重视这个信号。

值得称赞的是，讴歌CDX车内空间做得相当不错。尤其是后排空间，实测腿部空间宽裕，承托舒适，即使1m9的人员坐进后排也不会感觉到窄下。空间表现上，讴歌CDX相比同级车型只略逊于宝马全新X1，而车内大空间就是宝马X1热卖的原因之一。

机械设计是亮点，渠道售后令人纠结

笔者认为，真正会为讴歌买单的消费者，绝大部分肯定是懂车的个性人群，至少也是听闻讴歌机械设计牛才会考虑试驾并最终提车的。而这个环节第一点就是讴歌机械设计要不负其名。讴歌CDX全系1.5T+8CDT（双离合）的动力总成，扭力梁后悬架，这样的三大件放在22-30万的车型上，在没有试驾过的情况下，无论谁看到了都要吐槽两句。但讴歌CDX也许不是同级最好的1.5T，不是同级最好的双离合，不是同级最好的悬架，但经过讴歌组合调校后，就是有自信给你一个同级数一数二的驾称体验。

可惜讴歌CDX，车是好车，媒体认可车迷认可，消费者也跟着认可，但就是少有人愿意买单。讴歌CDX自上市后，月销仅1000多辆的成绩，一车几乎撑起了讴歌在华的大部分销量。但会购买讴歌CDX的仅有那些对讴歌有深度认知的消费者，而其他偌大的消费群体想要激活起来，没有丰富的产品线和渠道几乎是不可能完成的。讴歌应该也深知这一点，已经开始布局新一轮的国产计划，并准备使用广汽的渠道为其拓展业务。只是，在日新月异的汽车市场，讴歌姗姗来迟的国产动作，虽有微茫的振兴之势，但依然任重而道远。

讴歌CDX在临近30万左右的价位，入门级的奥迪Q3和宝马X1正是其主要竞品，在品牌力劣势的情况下，相近价位讴歌1.5T动力参数为最大180马力，最高240牛·米的峰值扭矩，令人很是惊艳。如果说消费者能把竞品都开一遍，我想最后选择讴歌CDX会更多一些。但是，一想到冷门豪华品牌后续的面子问题、保养问题、维修问题等等，都是消费者不放心的坎。即使讴歌CDX推出了“四年十万公里”的免费保养政策，也算是一种安慰；但是过保后，涉及到的维修保养价格，估计费用仍会比较劲爆，沃尔沃就是个例子。

写在最后

讴歌CDX值得买吗？这么说吧，接受它的前脸设计和logo，接受它的三大件，接受它的渠道稀少，接受它竞争BBA的价格，它会给你非一般的驾乘体验。这么一想，值不值，各位看官心里应该都有答案了。（文/杨坤）