别克GL6？之前我们同事不是参加过试驾了吗？哦，这次是重点针对该车舒适性的体验活动，也算是“加戏”吧。

上周在上汽通用总部，别克GL6就其研发过程背后，特别针对提升舒适性的许多表面看不见的功夫，开了一堂小课。

对我来说，之前还没试驾过GL6，正好重点体验两个方面，也是回答很多关心这车的朋友两个主要问题：1，小排量三缸机的振动噪音到底是不是问题？（毕竟在20好几大万的宝马2系身上都存在）；2，这款不到20万的家用MPV，舒适度、高级感表现，是廉价，及格还是超水平发挥？

先回答第一个问题。GL6全系搭载1.3T加6AT的动力组合，1.3T发动机最大功率163马力，峰值扭矩230牛·米。单看数据属于市场中上水平，但偏偏这是一台三缸发动机，它的实际表现能否抵消质疑？

这车也安排了试驾，从浦东区的上汽通用总部到崇明岛，主要是市区道路加高速，开了约一个小时。我的车上乘坐两名成年男子，没有多少行李，至少在这样的路况和载重情况下，GL6小排量发动机的动力表现是有点小惊喜的。无论起步还是缓缓加速，正常行驶，竟然有些日系车的那种轻快感，没有感到动力不足的迟疑，超车也没有什么拧巴。只有在大脚油门急加速时，才能感到明显的转速上升和噪音，但讲真，没有那种小马拉大车的狼狈廉价感。

在怠速的时候，我和副驾驶媒体同行把耳朵凑近机舱，依然很难捕捉到明显的振动和声音，我想不事先剧透，百分之九十的人也不会察觉出来这是一台三缸发动机。

没有匹配双离合也非常正确，GL6这套动力总成整体的平顺感做得不错，别克GL6属于那种比较轻松好开的类型，加上MPV坐姿和视野，还挺舒服的。整体的行驶品质，以我的短暂体验来看，可以打高分，底盘滤震，车厢隔音也是同样高分。

厂家称在底盘、车身的舒适静音方面花了很多功夫，比如后轮独立悬架，包括悬架结构的一些细节（如减振器阻尼力优化）；还有包括地滚阻静音轮胎，车身结构的刚性、大量隔音吸音材料的运用等等。

当然提到舒适性，座椅的乘坐感受也许更加“直观”，实际上厂家人员这次有一半的“授课”是在讲GL6的座椅。

“为打造出舒适惬意的乘坐感受，别克GL6对座椅进行了全新开发，并针对操作舒适度、头枕高度与型面、座垫宽度/长度/侧向支撑、靠背宽度/侧向支撑等各项指标做了专项座椅舒适性路试与严苛调校，最大程度确保每一排乘客都能获得良好的乘坐舒适性……值得一提的是，别克GL6充分考虑到乘客在乘坐一定时长后会出现的疲劳感，对坐垫硬度进行了专门优化，以提供更好的支撑感并降低累积疲劳……”

吧啦吧啦……

简单的说，就是别克基于多年来致力于MPV领域的经验，以及对于大量用户数据反馈研究分析，结合人机工程学，给GL6配上更适合中国用户更舒适的座椅。

我亲身感受了一下，驾驶员座椅的确挺贴合的，虽然没有像豪车的后排那种坐上去就不想起来的舒服，但挺合身，更不会有任何不适感。甚至比第二排的两个独立VIP座椅还要舒服。

回到前面的两个问题，一番短暂体验后，就驾驶和乘坐的舒适、高级感来说，以GL6的价位（14.49——16.69万元），我认为是可以给高分的。其他一些细节方面，我觉得内饰设计和做工值得专门点赞。此外，作为6座车的GL6是之后是否会推出5座版本呢？毕竟真正用到第三排座椅的时候其实并不多，不要第三排，第二排坐三人时，后备箱的空间就能腾出来很多。

大环境来看，SUV高烧不退的中国车市，太需要一些有新意的车型了。实际上目前15万左右的合资家用MPV细分市场还是很大一片蓝海，东风本田杰德（如果算MPV的话）、上汽大众途安L，包括早些年的福特S-MAX、马自达5都没有真正激活这片蓝海，但这并不代表这些车不行。相反，笔者看来，这些车具备很强的功能实用性，外观还不保守沉闷，其实很适合作为家庭用车。

不夸张地说，GL6要比同价位的轿车、SUV都舒适和实用。虽然第三排、后备箱空间不能和大哥GL8比，但在这个价位，能选择的合资MPV，除了GL6，基本上就剩下上汽通用途安L了。其实消费者也该换换思维，别再拿“面包车”的认知去理解MPV了，MPV今后会成为家庭购车首选吗？GL6至少给了我这样的期待。

文/杨乐怡

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