美国，作为当今世界上第二大汽车市场，同样是多数品牌的淘金圣地，回想金融危机那几年，一些豪华品牌干脆退出，连通用和克莱斯勒在本土作战都拿不出新车，也没有召开新闻发布会。

近几年伴随经济回暖，以及汽车行情的持续上升，美国在2016年创下1750万辆的销量新高，在今年的洛杉矶车展上，不少厂商发布了重磅新车，为这个冬天加上一把柴火，当然有可能是浇了一头冷水。

很不幸，奔驰的第三代CLS便是如此

在奔驰的轿车产品线中，除了老大哥S级之外，另一个门面无疑是CLS，这是新世纪首款把跑车和轿车结合在一起的车型，后来的奥迪Sportback、大众CC和保时捷Panamera全是受到CLS的影响，甚至掀起了一股Coupe设计风潮，之后各种流线SUV和轿车层出不穷。

第一代CLS首秀于2004年纽约国际车展，首发照样选择了美国，因为当地人向来喜欢两门跑车，哪怕是中级轿车，也一定要推出跑车版，而主打四门跑车概念的CLS一经发布，起初肯定是遭受一定的非议，好在销量过得去，奔驰并没有停产的打算。

等到2010年，在巴黎车展首发了第二代CLS，凭借与众不同的流线造型和LED大灯，再度收获众人的关注，特别是猎装版，直接把历史地位提高了一个档次。

期望越高，失望越高

6年时光转眼之间消逝而去，看惯了奔驰这几年的家族式设计之后，开始期待全新CLS能否带来一个惊喜，毕竟这已经成为一个招牌，加上在这一段时间内，奔驰一直放烟雾弹，把全部人的胃口提到嗓子眼了。

在上个月28号，全网放出了第三代CLS的官图，结果令人大跌眼镜，曾经的颜值担当突然变成耷拉脸，这完全是一个惊吓，对于新款CLS，全球多数网友达成了共识—难看。设计总监Gorden Wagener表示，新CLS是四门Coupe的标杆，通过自家的哲学诠释奔驰当下的Sensual Purity—无染感官设计理念。

说人话就是新车更长、更低和更宽，风阻系数从上一代的0.28降低到0.26，采用简洁明了的设计语言，去掉多余的线条本来是一件好事，但为什么CLS却是一副光秃秃的样子，浑身散发出一股“山寨车”的既视感，顺便提一句，Gorden此前的作品是GLC Coupe和GLE Coupe。

显而易见，CLS主要借鉴了Gorden两外两款概念车—EQ、EQA的车灯设计，这也是奔驰未来几年内造型的预演，按照这样的路数，新奔驰的鲨鱼嘴和三角大灯需要一段时间适应。

新世纪的奔驰在换代时，并没有一个宝马双肾、奥迪大嘴的代表性设计，好处是设计师拥有充足的空间发挥想象力，换代的时候很有新鲜感，坏处是容易冲破限制，可能一时半会接受不了。

外观来了一个翻天覆地的变化，反观内饰却毫无新意，在这一个10年，奔驰就靠这套双12.3英寸的高清大屏幕内饰吃饭，而且大家都乐意买单，所以CLS的内饰几乎和E级相同，或者直接说和E级Coupe一模一样，反正CLS相当于E级四门Coupe。

此外，改款S级刚配备的畅心醒神功能（ENERGIZING comfort control）也出现在配置单中，预设清新、温暖、活力、愉悦、舒适等6种情景，整合香氛、64色的气氛灯（甚至在空调出风口加入灯带，开暖气是红色，开冷风是蓝色）、恒温空调、座椅按摩及音乐等功能，让乘客在舒适的环境下享受完一段旅程，当然这6种情景均可自定义设置，不得不说奔驰在营造豪华氛围上面确实很有一套。

如果硬要说一个亮点的话，无非是后排中间增加了一个座椅，变成了五座车，哪怕中间的凸起很高，讲真也坐不了人，不过之前的轿车版全是四座，只有猎装版才是五座布局。

时隔18年，V6改L6，良心发现？情怀使然？

早在1999年，奔驰做出一个大胆的举动，停产直列6缸汽油机，转身投向V6发动机的怀抱，据一个工程师回忆，当时不少人对此感到伤心，等到18年后，再度改回直列6缸，难道三叉星良心发现后者的平顺性优于前者？

实则不然，别看方向截然相反，理由倒是完全一样—旨在降低生产成本。当时需要V8填充性能车和中高端车型的空档，那为何不减去两个汽缸，变成V6呢，如今是流行小排量涡轮四缸机，那为何不加多两个汽缸，变成直列6缸呢。

在奔驰的最新发动机产品线中，每一个模块化汽缸容积为0.5L，衍生出了2.0L直列4缸（M264）、3.0L直列6缸（M256、OM656）、4.0L V8（M176）三种排量的多种汽、柴油发动机，对于厂商来说，平台化生产可以最大程度共享零部件，何乐而不为。

为了迎合当下的绿色环保概念，或者说满足严苛的排放法规，奔驰加入了一项“EQ Boost”技术，说到底便是48V轻度混合动力系统，个人总感觉这是厂商的作弊工具，因为短时间内开发不出强大的混动系统，插电混动又无法博得消费者的喜爱，所以在法规和市场面前，打了一个擦边球。

这套轻混动系统和其他车型没什么两样，主要亮点在于高度电子化，原本发动机曲轴需要用皮带或链条连接发电机、冷却水泵以及空调压缩机，M256把这几项辅助系统改为电力驱动，不仅缩短了发电机长度，而且减少后期维护成本。

在发电机和变速箱之间，装有一个集成启动器（Integrierter Starter Generator），把发电机和启动机结合在一起，通过电控系统检测汽车的工况，从而让1千瓦时的锂离子电池释放能量，实现滑行模式、发电机启停、纯电行驶等功能，要是电池没电，那就回收刹车热能进行充电。

说到动力系统，轻混动系统一定少不了电子涡轮，电子涡轮配备了无刷直流电机、磁体和高效电子配件，电子涡轮可以在0.3秒内把涡轮转速提升到70000转，达到实现减小迟滞的目标，发电机在1800转时即可迸发出峰值扭矩。

最终M256在“双涡轮增压”和电机（额外馈赠20马力和250牛米）的帮助下，可输出390马力和750牛米，匹配9速自动变速箱，百公里加速只需4.8秒。

在目前公布的车型中，只有CLS450搭载M256，其余两款都是使用2.9L涡轮直6柴油机，低功率的CLS350d拥有286马力和600牛米，高功率的CLS400d则是340马力和700牛米。

明年1月份亮相的CLS53 AMG将会搭载AMG调校的M256，届时可输出455马力和850牛米，CLS53的性质和C43、E43一样，只是挂上一个AMG的名号，不过据说取消了CLS63，这一个空隙由四门AMG GT补上。

除了模块化之外，还存在不一样的惊喜

作为一款四门Coupe，CLS使用奔驰的MRA(Modular Rear Architecture，即模块化后驱架构)平台，车身主要由轻量化铝合金制成，行走系统完全等同于C级和E级，依然是前四连杆，后五连杆的独立悬架。

虽然平台一样，可能CLS的调校偏向于运动化。另外可选装动态车身控制系统，不仅换上了空气悬挂，同时提供舒适、运动和运动+三种驾驶模式。

在安全和科技方面，奔驰诚意满满地给CLS配上不少S级的好玩意，好比主动刹车辅助、车道偏离警告、驾驶注意力辅助系统、速限警示辅助，选装有主动转向辅助、主动限速辅助、预碰撞转向系统、盲点监测、车道维持辅助系统等常见主动安全配置。

重点是标配的预防性安全系统，其中两项功能值得一看，分别是碰撞听力保护和座椅侧翼缓冲系统。

何谓听力保护，难道是买一辆车，送一副耳机吗?

情况是汽车发生碰撞时，最直接的伤害无疑是外界对身体造成的冲击，但是事故往往伴随有X因素，可能对其他部位造成无法恢复的损伤，耳聋正是其中一种，当系统感受到碰撞时，音响会释放一种特殊声波，一定程度上抵消碰撞产生的噪声，尽量保护听小骨受到不可逆转的打击。

至于缓冲系统，众所周知，全车最脆弱的地方是侧面。当汽车经过十字路口时，雷达要是发现横向突然冒出一辆车，即将发生无可避免的碰撞时，安装在座椅侧翼的气垫会迅速充气，把驾驶者推向另一侧，增加了人体和车门的距离，有效减小乘客受到的冲击。

开启奔驰下一个设计趋势的CLS，能否延续当下的销量势头。

CLS的劲敌当属奥迪A7，本来一个人在这个细分市场横行霸道，没想到A7在2010年横空出世后，在销量一直压过CLS一头，刚好对方同样在今年完成了换代，即使多了一些炫技的复杂线条，但就是比CLS顺眼多了，纵向双屏幕的内饰主打科技感，在观感上丝毫不输奔驰，看来CLS又要面临一番苦战了。

总体而言，CLS基本做得尽善尽美，内饰无功无过，仍然保持豪华感，动力登上了一个新台阶，在环保和性能之间达到一个平衡，最大的争议只剩下外观，然而这种车的卖点正是造型，谁能第一眼吸引住别人，距离提高销量的日子也就不远了。

可是按照目前的情况来看，要是后继车型没能好好诠释这一套全新的设计语言，怕是刚到手的销量宝座又要交出去了。

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