撰文/David 摄影/David、卓鹏

汽车设计从来都不是一件简单的事情，它不同于艺术创作，艺术家们可以根据直觉凭空创造，充分发挥自己的灵感，对于汽车设计师们，从需求到创意，从手稿到油泥模型，从概念车到量产车，每一步都是美学和科学的完美融合，这是一个庞大的系统工程。

对于诸如法拉利、兰博基尼一类的超级跑车，可以通过多变的线条和夸张的棱角塑造出与众不同的造型，或许还能有那么一些天马行空的发挥空间，但是对于一台SUV来说，平直的线条、粗犷的造型，如此的车型特色就大幅局限了设计师的发挥，如何能打造一台充满艺术感的SUV也一直都是个难题，不过路虎做到了，“史上最美路虎”揽胜星脉（下文简称星脉）就这样诞生了。

星脉从还是概念车开始就受到了圈内圈外人的关注，眼前的这台量产版星脉很好的延续了概念车的设计元素。作为一个汽车摄影师，特别怕遇到一种车，就是眼睛看起来还不错，但是却很难找到一个拍出来完美的角度。好在星脉并不是这样，修长又低矮的车身、简单流畅的线条，让星脉无论看起来还是拍出来都非常优雅。

对于星脉的血统不用担心，因为从任何角度来看，星脉都是一台典型的路虎，也丝毫不必担心星脉会不会跟揽胜家族的其他成员雷同，因为它又是那么的独一无二。

跟揽胜的方正相比，星脉的前脸要更灵巧一些。大面积的黑色进气格栅很有气势，格栅内的波浪线条则起到了很好的柔顺效果。两侧的大灯是星脉的特色之一，与揽胜家族其他三个成员相比采用了更加修长的设计，而且所采用的矩阵式激光大灯还可以提供出色的照明效果。蚌壳式发动机盖照例出现在星脉身上，这个可是路虎家族非常经典的设计，可以提升车辆的涉水能力。我们试驾的这台R-Dynamic车型的保险杠上还有左右各一的类似獠牙式的进气口，为星脉增添了一丝凶狠劲儿，同时也让层次更丰富。

星脉的侧身用一条平直腰线将前后灯相连，构成一个连贯修长的视觉效果，而且路虎设计师为了不让这条长且平的腰线看起来过于单调，还在前翼子板和前门连接处设计了元素去丰富，而且此处抛光铜色的处理，更是起到了不错的点缀效果。在拍摄时我还和同行的小伙伴开玩笑，如此简单的线条和曲面对于摄影师来说真是一种福利。

既然是揽胜家族出品，那悬浮式车顶自然必不可少，对此大家早已非常熟悉，就不再多费口舌。倒是对于车身下部的线条值得一说，路虎这种雪茄型车身从第一代揽胜就有所采用，在星脉上上扬的幅度达到新高，技术方面，如此的设计可以增大车辆离去角，从美观角度来说，这样可以削减SUV车尾厚重臃肿的视觉效果。

因为车尾下部的上扬，为放置大面积扩散器留出了充足的空间，搭配菱形排气造型，让星脉的车尾更具运动感。尾灯与前灯造型遥相呼应，都是采用了修长的设计，不光流水型转向灯效果迷人，定睛观瞧灯体内部，多层次的设计和中间的细节都证明了星脉设计师不放过任何一处细小的完美主义态度。

另外需要额外一说的是，星脉的门把手采用了隐藏式设计，这在SUV中可是极其少有的，不光可以减低风阻系数，还可以很好的体现星脉的科技感与设计感，而且在解锁后会自动弹出，无论是机械质感还是仪式感都更佳。起初我们还担心这个功能会在寒冷环境下会不会遇到些问题，不过实际上在零下20多度的雪夜都是能正常工作的。

星脉的内饰很富科技感，主要原因其实就是来自中控台上的两块大屏幕（Incontrol Touch Pro Duo系统），这是该设计首次出现在路虎的车型上。上下两块大屏都是10英寸，上面的是传统界面，主要用于多媒体操作和导航信息，而且在上面屏幕进入工作状态的时候，会自动向前倾斜一定的角度，方便驾乘者浏览和操作。

而下面的这块新加的屏幕和隐藏按键以及旋钮完美的结合在一起，这块屏幕的最主要功能就是配合路虎全地形反馈适应系统，调节结果和信息都会非常直接的显示在这块屏幕上，简单直观还很炫，当然同时还能显示诸如温度、座椅等信息。

不过上下双大屏虽好，但因为都是触摸屏的缘故，简直就是超级“指纹收集器”，特别是熄火后，在阳光照射下看起来真是挺闹心的。

方向盘依然采用路虎非常经典的四辐式设计，不过造型与其他车型有所不同，同时方向盘上的按键也采用了全新操作形式，与原来机械按键不同，现在的按键只需要手指轻轻拂过就可以进行控制，很有科技感。

12.3英寸仪表盘不仅看起来大气，显示内容也是非常充足，还可以根据驾驶者喜好更改整体风格。当然，抬头显示系统也绝对是一宝，让驾驶更加方便安全。

长途驾驶是个非常无聊的事情，不过这台星脉选装了有着23个扬声器的MERIDIAN（英国之宝）音响，这个源自1977年的顶级音响品牌也一直都是路虎的御用音响品牌，出色3D环绕音效一路上让我们的耳朵非常享受。

由于现在都市的光污染非常严重，哪怕是个大好晴夜也是很难看到几颗星星的，所以想要看到美丽的星空，就要远离都市的喧嚣，于是我们决定离开北京北上，与星脉一起踏上寻星之路。

此次我们试驾的是星脉P380 R-DYNAMIC HSE车型，搭载了一台3.0升V6机械增压发动机，除了星脉外，在揽胜、揽胜运动、全新发现上同样也是主力机型， 380马力、450牛•米的动力输出，对于驱动整备质量1884公斤的星脉简直轻而易举，在8速手自一体变速箱的梳理下，完成百公里加速只需5.7秒（官方数据），在SUV中可是不错的表现了。而且就我个人来说是非常喜欢这台发动机的，不光因为动力参数，还在于动力输出表现，与涡轮增压发动机有涡轮迟滞不同，机械增压可以让动力输出全程都很线性。来自ZF的变速箱与这台发动机匹配已久，不过在比较急的加速时前三挡还是会有些顿挫感产生，但仍属于可以接受的范围。

路虎为了给星脉营造一个颇具动感与激情的驾驶感受，声浪甚至有些跑车的意味，初次听来还是挺讨人喜欢的，但是天天如此的话，说实话会觉得些许的吵闹，毕竟有时候静谧的感受还是蛮重要的。

空气悬挂和自适应阻尼减震的使用，让星脉对于道路颠簸的过滤非常到位，大部分细小的震动在初段就被悄无声息的滤掉，而遇到较大的沟坎时，悬挂后段的减震效果也很到位，车内驾乘者的感受并不会很强烈，整体来说是偏向舒适取向的。

对于一台路虎来说越野是无可避免的话题，星脉虽然不算是纯种越野车，但是千万不要单纯的以为它就是个穿西装的都市精英，虽然这艺术品般的身姿去越野多少有些违和感，但是能力却不容小觑。

星脉采用空气悬挂，离地间隙可达251毫米，接近角、纵向通过角和离去角分别为28.89°、23.5°以及29.5°，从数据上看通过性丝毫不用担心，搭配的路虎引以为傲的第二代全地形反馈适应系统，具有多种模式可调（动态、ECO、舒适、草地/沙砾/雪地、泥沼/车辙、沙地、自动）。同时星脉还有个全地形进程控制系统（ATPC），简单来说可以把它理解成越野版的定速巡航系统，将车速设置好后，只需控制好方向就能通过各种障碍，哪怕是越野新手也能享受征服的乐趣。

在路过塞罕坝国家公园的时候我们遇到了大雪，扎实的四驱系统几乎没有让车辆有任何的挣扎，全程也都是在全地形反馈适应系统的Auto模式下即可，根本用不上动用其他模式。在临离开雪地之前倒是有个小插曲，因为积雪覆盖，导致我们误入一片路况较复杂的区域，不过对于星脉来说不过是小试牛刀而已，并没有费什么力气就脱困离开了那里。说实话，我真的很想一试这台“最美路虎”究竟有着怎样的越野能力，但是碍于此次只有单车出行没有后援，实在不敢往高难度地区行进，真是一件很遗憾的事情。

最终我们在乌兰布统附近找到了一片非常完美的星空拍摄地，让我们给星脉和星空留下了数张美妙的照片。看着繁星点点下的星脉，不禁再次感叹“最美路虎”的称呼绝对名副其实，如此的尤物真是让人难以抗拒。

在最后还有一事要说，我们试驾的这台星脉P380 R-DYNAMIC HSE属于全系的顶配车型（除首发限量版外），同时还有部分选装配置，因此无论内外看起来都相当华丽，但是对于入门版车型和低配车型来说，部分配置的缺失可能会让某些体验效果有所降低，比如仪表盘、音响系统等，所以需要有一定的心理预期。不过相信对星脉感兴趣的人很大程度上是冲着它的高颜值外观设计而来的，至少我已经被它的颜值所俘虏，那你呢？