全球试驾报告，我们只出品干货。

我曾经不止一次的说过，如果越野车的圈子里没有了铃木，那么将会失去三成以上的乐趣。的确，因为吉姆尼和超级维特拉的存在，铃木在玩越野的圈子里是有着一席之地的。不过，从2015年开始，超级维特拉停产之后，越野圈子里的确少了一员悍将。(注:本文首发于越野e族。)

今天闲来无事，就来聊一聊超级维特拉的那些历史。

说实在的，到目前为止我也没有搞清楚现款销售的维特拉和超级维特拉是否有传承关系，从部分地区的Escudo的命名来看，这一代车型是存在着传承关系的，但是由于取消了超级的前缀以及车身形式以及定位方面的巨大差异，现款销售的维特拉又不是印象中超级维特拉应有的样子。

不过，这对于我接下来要聊到的历史，有差异又何妨？

第一代车型：那辆被我们成为维他奶的越野小吉普。

在1988年7月，铃木正式在日本市场推出了一辆全新的越野车铃木“Escudo”，也就是被我们称之为维他奶的第一代车型。在1989年，第一代的铃木Escudo正式登陆北美市场并被命名为Sidekick

由于诞生于日本的泡沫经济时代，第一代的铃木Escudo浑身上下充满了RV车的玩乐和休旅气息，在车身形式方面提供双门敞篷以及双门硬顶的设计。整车大量运用了直线条，并且在车身的型面构成方面更多的去强调肌肉感的呈现。从比例构成上来看，第一代铃木Escudo也更多的去强调RV车设计风格上的大通透性表现，车顶尽可能多的抬高，同时压低了车头的高度。侧窗的面积也有了大幅度的增加。所以就整体上来看，第一代的铃木Escudo呈现出来的形象是一种高挑的稳定感。

类似的设计风格在第一代的丰田RAV4上也同样可以找到灵感，当然，还包括我们所熟悉的三门版五十铃Redeo。可以这样讲，第一代的铃木Escudo是非常具有代表性的RV车型。

在动力方面，第一代铃木Escudo初期亮相时搭载了一台1.6L八气门四缸动力，铃木内部代号为G16。最大输出功率60千瓦。到1990年8月，日本市场上销售的铃木Escudo新增加了一台16气门的发动机，最大输出功率达到73.5千瓦，与之匹配一台四速自动变速箱。而在短短三个月之后，长轴距的五门版车型正式亮相。

相比于此前的三门版车型，五门版车型的形象会更加的接近于传统的SUV，整车的体量感也更大，但是RV车的玩乐气息自然也弱化了不少。不过，下盘厚重的形象依旧在五门版车型上得到保留。

到了1992年，铃木为Escudo在美国市场换装了内部代号为G16A的1.6L引擎，最大输出功率提升到71千瓦。1996年则有推出了一款1.8L的版本，最大输出功率89千瓦。值得一提的是，在1994年，第一代铃木Escudo还增加了一款全新的2.0L V6发动机，这也是铃木旗下的第一款六缸动力，同时还有一台源自于马自达的2.0L柴油发动机加入。在1998年，第一代铃木Escudo正式走入历史。

值得一提的是，在1996年，铃木还基于第一代Escudo打造过一款更加跨界和具有玩乐气息的铃木X-90车型，类似于三厢车的上装设计让这款车非常的可爱。

第二代车型：Grand Escudo成为了铃木历史上最大的车型。

1998年，铃木正式推出了第二代的Escudo，也就是从这一代车型开始，Grand Vitara的车名开始出现在全球市场。而在日本市场，新车依旧以Escudo的命名上市销售。

相比于第一代车型而言，由于此时的日本经济已经经历了泡沫的破裂，所以在整体造型方面，第二代的Escudo也就没有了上一代车型的那种玩乐气息。定位会更加的传统，而相比于第一代车型而言，第二代Escudo尺寸有了明显的增加，从小型SUV变成了紧凑型SUV，同时转向系统也从此前第一代车型上纯越野车的循环球式变成了齿轮齿条式。

在车身形式方面，第二代铃木Escudo取消了敞篷车，保留三门硬顶、五门硬顶的布局。在尺寸方面，三门版的铃木Escudo轴距为2200毫米，五门版车型为2479毫米。在2002年，第二代铃木Escudo迎来了大改款，针对前脸以及部分细节进行了升级。

在动力方面，第二代铃木Escudo提供了五款动力，包括三款汽油动力以及两款柴油动力，汽油动力包括代号为G16B的1.6L四缸引擎、J20A的2.0L四缸引擎以及H25A 2.5L V6引擎，柴油动力则是提供了两款2.0L柴油动力。与之匹配五速手动或四速自动变速箱。

同样是在1998年，伴随着第二代Escudo一同发布的，还有一款长轴距版的车型在命名的后缀方面增加了XL-7，三排七座的布局使得其成为了铃木旗下最大的车型。轴距则达到了2799毫米。与之匹配2.5L或2.7L V6发动机。并且以此为开端，XL-7也发展了两代车型。

第一代的铃木Escudo XL-7延续了与第二代Escudo相同的设计，二者在B柱之前的设计几乎完全一致，不过在C柱之后的位置，Escudo XL-7针对后悬进行了加长，使得其可以容纳三排七座的布局。于是从体量感上来看，铃木Escudo XL-7也要大上了不少。

第三代车型：我们所熟悉的超级维特拉。

第一代以及第二代的车型曾经都以小贸车的形式进入过国内市场。而真正大规模进入国内市场并且被国内消费者所熟知的还是第三代车型。在2005年，第三代铃木Escudo正式亮相，在国内市场以超级维特拉的车名上市销售。

相比于此前的两代车型，这一代超级维特拉也就是铃木Escudo的变化会更大。在地板架构方面，超级维特拉采用了内置式梯形大梁的承载式车身结构，这与帕杰罗的结构类似。发动机则依旧保留了传统越野车的纵置布局并且匹配了以后轮驱动为主的带加力箱的全时四驱系统。

在车身形式方面，第三代铃木Escudo则保留了三门版以及五门版的设计，五门版车型轴距为2639毫米，三门版车型轴距为2440毫米。由于设计理念的更新，新一代铃木Escudo的整体造型要比第二代车型而言紧致了不少。上市初期，第三代铃木Escudo搭载了1.6L以及2.0L自然吸气发动机。

在2008年则换装为2.4L直列四缸发动机，最大输出功率124千瓦，最大扭矩221牛米。高配车型则提供了2.7L和3.2L V6发动机。这在二十一世纪的紧凑型SUV里基本上可以算作是绝无仅有的。换言之，相比于这个时代传统的城市SUV，铃木超级维特拉显然会更加的富有机械感，这也是它备受越野爱好者青睐的重要原因所在。

在2012年，由于销量的变化，3.2L V6车型被取消。到2016年，超级维特拉在上市十余年之后也真是停产。

再回到XL7这一衍生车型上，伴随着第三代Escudo的发布，在2006年铃木也发布了第二代的Escudo XL-7。

相比于上一代车型而言，新车显然要时尚得多，和上一代车型一样，第二代Escudo XL-7也保留了与普通版Escudo在车身前半部分的一致，针对后半部分进行了调整，所以整车的体量感也大幅度的提升。在动力方面则搭载了3.6L V6自然吸气发动机，与之匹配五速手动或自动变速箱。

不过，这款车并没有延续太长时间，在2009年就正式停产。值得一提的是，在2007年的派克峰挑战赛上，铃木竟然也推出了一辆基于XL-7打造而来的赛车，只不过在经过一番改造之后，这辆赛车已经是面目全非了。

第四代车型：真的还是维特拉。

这一代车型在2014年的巴黎国际车展上正式亮相。相比于此前的三代车型而言，维特拉已经完全不是那个可以越野的样子，呈现出标准的小型城市SUV的形象。由于已经进行了国产，所以关于维特拉，我还是一笔带过吧。