今天我们要聊一个和沃尔沃一样很有意思的品牌，它就是斯巴鲁。在日系品牌之中，斯巴鲁就像是“一股清流”般的在做着自己的产品。它不像丰田那样把消费者需求剖析至完全透彻之后再做针对性极强的产品；也不像本田那样一心将自己的技术储备融入到产品中呈现给消费者；更不像日产那样擅长打感情牌；也不像马自达那样总给自己融入些许欧洲范儿。但是，它的确是一个很有个性并且开起来很开心的品牌。

说它有个性最大的原因便是它那“驰名中外”的动力系统以及底盘全对称设计。形象些来说的话，如果将一台斯巴鲁沿着从车头至车尾的纵向轴线剖开的话，底盘两侧会呈现完全的镜像关系。之所以说斯巴鲁XV没什么变化是因为它在外观看起来的确只是细节的变化，整体形态甚至设计曲线都没什么变化。但是它却应用了斯巴鲁最新的SGP平台。

这个SGP平台解释起来其实也很简单，Subaru Global Platform，斯巴鲁全球化平台。模块化平台造车模式到现在并不是什么新鲜事，但是斯巴鲁对于SGP的初衷却是增加驾驶乐趣、舒适性与安全性。同时，斯巴鲁还将其多年来积累下来的技术统统整合进这个平台之中，我们熟知的水平对置发动机、左右对称全时四驱系统以及一个全新的黑科技，EyeSight驾驶辅助系统。所以，我们先从看得见的东西开始聊起，看看这个平台的底盘结构。

首先，这一平台能够降低车身重量的同时并增加车身抗扭刚性。斯巴鲁官方给出 车的数据是车身前方横向的弯曲刚性提升90%、车身的扭转刚性提升70%、前悬架的刚性提升70%、后悬架的副车架刚性提升100%，这些刚性提升加在一起使得整体刚性实现了70%-100%的提升。

其次，得益于车身和悬架的刚性大幅提升，整车在遇到颠簸不平的路况车身变形的幅度也会更小，便会抑制车内地板传来的振动，从而大幅度提升舒适性。当然，车身变形小也会让内饰件的振动更少，在车内静谧性方面也会得到提升，从而使车内能够保证一个安静的空间。

最后，经过重新设计的底盘结构也让斯巴鲁SGP平台的产品在发生碰撞时也能够对冲击力进行有效分散。底盘整个部分从车头至车尾完全连通，这也令冲击力可从车辆前部传到尾部，分散力道的时候中间不会有阻挡。源自于外部的冲击力会经过三个部分通过纵梁向后传递并分散，在碰撞发生时可有效提升车辆的安全性。

除了车身刚性的提升之外，水平对置发动机的低重心以及在运转过程中两侧活塞总是相对方向运动便可抵消运动惯性的相互作用力。除了发动机部分，其左右对称的全时四轮驱动系统将传动轴布置于整车的纵向轴线上，分动箱以及等长半轴都是呈直线左右对称排列在前后轴之间，智能全时四驱系统又可以根据当前各个车轮的附着力进行动力分配，让每一个车轮均能达到最佳的驱动状态。这样的设计让整车重心更低，也更均匀，在激烈驾驶的时候车辆行驶稳定性也会得到提升，重心转移的过程也更容易被驾驶员捕捉。

说完了那些看得见的东西，让我们来聊聊看不见的东西，斯巴鲁EyeSight驾驶辅助系统。在驾驶辅助系统方面，斯巴鲁同样“不走寻常路”并且一定要遵从对称关系。这套系统通过分列在车内后视镜两侧的双目立体摄像头对前方交通状况进行识别与判断，在危险可能发生的时候对车辆的油门与制动进行主动干预。它拥有五大项功能：ACC主动自适应巡航系统、车道偏离修正辅助系统、防止碰撞系统、起步油门误操作预防系统、警报与提示系统。这就如同车内有一个尽职尽责并且聚精会神的领航员一样永远帮你看着前方的路。

SGP平台在其可扩展性方面也紧跟时代步伐，未来在SGP平台上将会延展出纯电动车型、混合动力车型。聊了这么纷繁的平台、底盘、科技，让我们来回到产品本身，全新斯巴鲁XV。它并没有去抢森林人的风头，依旧选择了跨界风，坚持着将XV车型变成一个独立的车系存在。（早先的XV可以理解为STi，只是某一车型的其中一种款式）在下篇文章中，我们将会回归产品本身，用一个日常使用者的视角来评判一下SGP平台下的全新一代斯巴鲁XV。还请各位继续关注。