长久以来，江淮格尔发系列卡车一直以载货车和工程车为主，缺少一款主打长途高效物流的高端旗舰车型，为此，江淮倾力打造格尔发K7来弥补其在高端重卡市场的空缺。在2017中国（武汉）国际商用车展上，江淮将格尔发K7牵引车放在展馆入口的显眼位置，加上K7自身的极高颜值和豪华配置，在现场可谓十分亮眼。

这款定位于国内高端物流市场，融入了大量江淮在乘用车领域造车经验的格尔发K7卡车，能带给我们多少惊喜呢？老路说车带你一探究竟。

前脸的线条十分硬朗，正中央醒目的“JAC”英文并不显得突兀，矗立在风挡正下方的是LDWS车道偏离辅助系统的识别装置，开启后可有效防止由于驾驶员打瞌睡而偏离正常行驶车道情况的发生。

K7的驾驶室高将近3.86米，挡风玻璃也是高高在上，然而驾驶员想要清洗玻璃也并非难事，保险杠上隐藏了两个可翻折的脚踏板，不用的时候可以收起来，成为保险杠的一部分。

凌厉的平行四边形造型大灯契合前脸的设计风格，也使整车风格更加年轻动感。氙气大灯带透镜，同时配有LED日间行车灯，令人惊喜的是，大灯组还设计了一个可以降低风阻的侧导流槽。

格尔发K7目前只有这一款高顶双卧驾驶室，从侧面看不禁让人联想到某款欧洲车型，两侧都有一大一小两个外储物格，其中上面的储物格空间非常充裕且与驾驶室内部相通，可以直接从内部拿取物品；下面的小储物格则更适合放置随车工具。

高大的车身需要足足四阶踏板才能通往全平地板的驾驶室，最上一级踏板右边的按钮正是解锁外储物格的按钮。

为了营造驾驶室的温馨感，车门上半部分内衬采用浅黄色材料包裹，手肘位置也有软包支撑，但实际上在这个司机接触较多的位置使用不耐脏的浅色饰皮显然不是明智的做法，国内重卡的使用工况要比乘用车恶劣得多，若是一昧照搬乘用车的设计是走不通的。

在内饰设计上只能用惊艳来形容，在国产车中可以算是一流水平，甚至在某些程度上已经能够超越以豪华著称的奔驰阿克托斯卡车。

可多向调节的气囊座椅与四点气囊悬浮驾驶室是K7舒适性的基本保证，真皮材质座椅集成了安全带和双手托，并提供腰部支撑和侧翼支撑调节，让舒适性又更上一层楼。

方向盘和中控台的造型依然似曾相识，但实际上许多细节都经过江淮的改良优化，更加符合国内驾驶员使用习惯，功能性也有所增强。

仪表盘两边的发动机转速表和速度表简洁清晰，中央带有一块彩色显示屏，着车后可以显示更多车辆行驶信息。改进后的组合式拨杆和方向盘上集成了大部分常用功能，也令中控台上的按键数量减少许多，驾驶员也不用总是在行驶过程中低头去寻找各种按键。

乘用车上普及的一键启动功能如今在卡车上也能见到了，值得一提的是，K7是国内首款加入此功能的卡车。中控台的空调出风口和按键周围皆用镀铬条装饰，多数按键使用中文标注，方便驾驶员识别操作。

仿真皮的包裹配合红色缝线的运用正好与和座椅风格遥相呼应，但空调出风口处的大面积镀铬未免让人感到有点装饰过度。

一般来说长途运输都有2-3个司机在同一台车上轮流驾驶，好几双鞋子总是找不到合适的地方放置，K7把中央的储物柜改成两层开放式鞋柜，从而很好地解决了这个问题。此外，为了给日益增多的电子设备提供充足的车载电源，中控台中间集成设置了5V 2.4A的USB接口、最大支持300W功率的220V三孔电源和24V15A的点烟器插口，完全可以满足大多数情况下的用电需求。

拉出卧铺下面的柜子，没想到竟是个车载冰箱，想一想当行车劳累时来罐冰镇饮料是何等享受，储存烹饪的食材也是再好不过。但由于主驾驶座旁用来安放换挡杆和手刹的平台占用太多空间，在冰箱拉出时大大限制了车内的行走空间。

副驾驶工作台内藏一个可翻折的小桌板，最大承重15公斤，平时可以在上面用餐或充当工作台，非常实用。

上下卧铺的尺寸基本一致，卧铺宽达到85cm，宽大厚实且是规矩的长方形，两侧没有内凹，而中部又向外突出以增加手脚的活动空间。靠主驾驶一侧配有阅读灯，副驾驶侧则配有24V 1.5A电源插口，且两边各有一小收纳袋，可以放点报刊书籍之类的杂物。

顶部的储物空间非常可观，可以满足多数使用需求。原车配备的驻车空调是夏天在车里睡觉的神器，但顶置空调利用了驾驶室天窗位置进行改装，鱼与熊掌不可兼得，天窗只好取消。

长途卡车司机换洗衣服的晾晒问题曾一直困扰卡车司机。格尔发K7给出了答案：按下这个车顶两边的小按钮后会向外弹出作为固定点，中间再拉一根线就能晾衣服了。诸如此类的用心小设计其实还很多，只是需要去感受、发现。

全车康迈长维护轮端、米其林跑鞋、铝合金轮毂、盘式制动、胎压监测、ABS和ASR等众多配置的加持让人看起来眼花缭乱，可以说简直武装到了牙齿。

会场上的这台K7展车装配一台了540马力的重汽MC13发动机，最大扭矩2500N.m，符合国Ⅴ排放。实际上格尔发K7能选装包括重汽MC11/13、潍柴WP、福田康明斯、锡柴、玉柴等在内的主流发动机，用户可选范围非常丰富。一方面可以满足不同用户需求，增加销量。而另一方面则暴露出了江淮的劣势：缺少属于自己的重型发动机。

变速器同样实力不凡，采埃孚(ZF)最新款(TraXon)16挡AMT变速箱负责将540匹马力传递到后桥，并配有液力缓速器，这款变速器比其上一代产品拥有更高的传动效率和更小的噪音，这也意味着更低的油耗。这款自动变速器和MC13的原型机（MAN D20）之间有着默契的配合，相信在格尔发K7上也能充分发挥其优势。

一体式侧裙版在降低车辆的空气阻力的同时也显得更加美观大气。驾驶室后部工作台的登车扶手偏低矮且只有左边装有，适当加高或者在右边也设置一个扶手想必会更方便驾驶员上下工作台。

700L铝合金油箱拥有不错的长途续航能力。

后桥采用进口美驰457桥，速比约为3.5，6×4驱动形式。在目前运输市场大环境不景气的背景下，最后走量的配置还是潍柴发动机+法士特变速箱+安凯后桥的中低配车型。

悬挂系统为前少片簧+后拖拽臂气囊(每桥2气囊)减震。让人摸不着头脑的是后桥竟然没有配备横向推力杆。要知道气囊悬挂的抗扭性远不如钢板弹簧，长期受力容易导致气囊变形从而引起左右两边高低不均，对气囊的寿命和可靠性有着很大的影响。

总体看来，K7不仅展现了江淮重卡的最高水平，也为拉高品牌整体档次做出贡献，而且刷新了我们对国产高端重卡的认识。虽然某些地方做工不如进口车那么精致，多少还是有点欧洲车型的影子在里面，但不可否认江淮实实在在的进步。完全有能力和其他国产高端重卡同台竞争。

个人认为，江淮要想在竞争中增加胜算，发动机的差异化必不可少。一直用别人家的发动机并不是长久之计，砸钱研发或者深化与美国MaxxForce（迈斯福）的合作，早日实现MaxxForce动力的9.3L和13L系列发动机国产装车才是王道。

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