“借我你的偏振镜用用，下午这光太强，这大红大紫的车漆根本压不住啊。”眼前的水晶魂动红让同行的媒体犯了难，或许是它鲜艳得太过耀眼。第二代CX-5红到发紫的车漆以及锐利精神的外观设计，不仅吸引了路人的驻足围观，也让相机用偏色的方式来表示惊叹!

我曾经在大街上见过女孩开着的上一代CX-5，一双负责卖萌的兔耳朵，外加行李厢盖上戳着的一块加大号的发条。这些理应出现在mini、甲壳虫车身上的装饰，在第一代CX-5身上显得却是那么的协调。于是，为了颠覆那辆在外观上狠不起来的第一代CX-5，向两侧无限伸展的蜂窝进气格栅、细长到开了眼角的流星眼式LED前大灯、“渺小”到隐藏在阴影之中的LED前雾灯。三处细节让整个前脸被压低且被横向拉伸，犀利有神的目光，仿佛给人神圣不可侵犯的感觉。

2.5L车型搭配双色19寸五辐轮圈，采用了普利司通的ECOPIA H/T静音环保轮胎，尺寸为225/55 R19。尾灯的纵向尺寸也被进一步压缩，LED灯带与前大灯组进行了呼应。此外，智享型及以上车型配备的电动尾门，也算是一个相当人性化的配置。

为了给驾乘者营造更加安全的驾乘环境，第二代CX-5将中控台的位置明显升高，更加立体的空调出风口和仪表台布局彰显了层次感与设计感。此前被嵌进去的中控屏也以悬浮屏的方式出现在中控台的顶端。7英寸屏幕内部的MZD connect操作系统，也将时髦的Carplay手机屏幕映射功能植入其中。操作方式依然为触屏以及挡把后方的旋钮操作两种，为了让指令传递更加迅速准确，我个人还是推荐第二种实体按键旋钮操作。

觉得三炮筒式仪表盘一点没变？那你就错了，最右侧的行车电脑显示位置被植入了液晶屏，ACC自适应巡航功能也首次出现在旗舰版（顶配）车型上，其它版本车型上可显示的信息也比上一代画面更加新鲜直观。

去汽配城买过劣质点烟器充电插头吗？轻则导致保险丝烧断，重则导致车辆自燃。然而这些问题，在第二代CX-5身上却并不存在，前2后2的USB充电插口，在同级别车型中并不多见。第二代CX-5的确要比同样炙手可热的新CR-V厚道不少。Autohold、无钥匙启动、多功能方向盘、LED前后大灯、自动空调、后排出风口、PM2.5过滤、后视镜电折叠，这些都是第二代CX-5全系标配的功能。

后排乘坐空间并不是第二代CX-5的强项，不过一拳的头部空间和一拳两指的腿部空间，倒是也可以满足家庭日常的用车需求。虽然2700mm的轴距没变，但第二代CX-5的前后排坐垫却要比上一代车型分别增长了20mm和30mm，让大腿的承托性得到了充分的保证。除此之外，后排座椅靠背角度调节也是换代车型上的新亮点，长途行车时能够为后排乘客带来更宽裕的头部空间和更好的舒适性。

依旧是那台2.5L自然吸气发动机+6挡手自一体变速器的创驰蓝天动力总成。144kW/6100rpm的最大功率和252Nm/4000rpm的峰值扭矩与上一代车型没有任何变化。在小排量涡轮增压当道，甚至是三缸机开始酝酿爆发的年代，我们很庆幸看到第二代CX-5的不忘初芯。落地式油门踏板和恰当的回弹力度，可以为右脚提供一个很舒服的搭放角度。这里没有涡轮的迟滞，也没有干式双离合大脑短路式的换挡逻辑，平顺且饱满的动力输出让我找到了遗失很久的畅快感。尝试着油门到底吧，变速器会瞬间连降3-4个挡位，嗖的一下将转速轰至3000rpm以上。推背感虽不如T动力车型，但中后段无衰减的加速感却是小排量涡轮车所无法比拟的。

在SUV的试驾会上用装桶摆赛道，要么就是车企脑子抽了，要么就是对于产品自身技术的自信，显然长安马自达属于后者。绕桩急转弯时，你会明显地感觉到底盘的整体感很强，虽然CX-5重心不低，但偏舒适的悬架还是对车身的侧倾有很好的抑制效果。软还能抑制侧倾，听上去有点匪夷所思？其实是第二代CX-5全系标配的GVC系统帮了大忙，通过控制发动机的扭矩输出来辅助车辆转向，在出弯时将车辆的重心后移，从而增加行驶的稳定性。上一代车型被吐槽最多的隔音，在第二代CX-5上得到了质的飞跃。

我觉得我可能开的是一辆假的CX-5，因为它静谧的NVH和悬架富有韧性的弹跳，完全是偏欧系车的感觉。通过使用前门双层玻璃，后门板双层密封条，以及内部大面积的隔音棉填充，让第二代CX-5在隔音降噪方面补齐了短板。此外，第二代CX-5启停系统的介入也要比新昂克赛拉上的领悟能力更加聪明了。

第二代CX-5实现了查缺补漏式的进化，通过改善底盘悬架的韧性、整车的NVH以及配置补齐来提升性价比。外观设计也不再是女性化的娘娘腔，变得更加凌厉凶狠。虽然它也有着后排空间略小、无全景天窗、魂动红加3000元、铂纲灰加2000元提车等细节方面的不爽。但凭借着长安马自达出色的产品可靠性，第二代CX-5势必会赢得更多消费者的认可与青睐。