本文首发于「色魔张大妈」（什么值得买）
奥迪A4L大家都不会陌生，毕竟保有量大，路上天天能见到，但开起来到底是个啥感觉呢？试了5天才发现，要回答这个问题，其实挺复杂。
首先，到手的是一辆1年车龄，已经跑了8000公里，2017款的奥迪A4L 40TFSI 运动型，官方指导价37.28万。说人话就是2.0T低功率版的高配，也是配置比较齐全的一个版本，另外还选装了B&O的音响。
最大的优点竟然是——省油
一辆豪华品牌车型，把油耗放在一开始说似乎有点怪，但他真的是很省啊！！！
油灯亮了加满了45L的95号汽油，开了5天，综合路况跑了470公里，竟然还没有亮加油灯！还剩下两格油和190公里续航！
行车电脑显示的综合平均油耗是7.7L/100km（奥迪的行车电脑油耗向来比较准）
交通畅顺的国道+高速路段，油耗低至6.7L/100km
这可以说是燃油车里面非常省油的了，这可是2.0T有190马力！装备245/40R18宽胎的车啊！
而且明显比之前开过的远房亲戚斯柯达速派1.8T还要省油！车重更大、排量更大、动力更强、油耗更少？这玩的什么套路？
花式套路：智能滑行+能量回收+自启停
油耗变绿了？这是能量回收
收油轻点刹车，进入能量回收状态，可以看到瞬时油耗表显示为0，并且左边的“绿色电池”能量柱亮了，这时候就是能量回收状态。
但A4L不是混合动力啊，能量回收到哪里去了？
到蓄电池去了！“特供”给自启停系统和车内电器装置用。这样不用再烦心“自启停频繁启动到底省不省油”的难问题了，有点机智。
左边的档位显示竟然消失了？这是在智能滑行！
在经济和舒适模式，一定速度范围之内（大概55-120km/h），缓慢松开油门就会自动进入智能滑行模式，也可以通过右侧的“+换挡拨片”手动进入智能滑行模式。感觉类似于空档滑行，好处是滑行距离更远，更省油。
如果不看仪表的话，很难注意到车辆进入了智能滑行状态，随时给油或刹车，反应和正常行驶一样灵敏，比手动挡的“空档滑行”操作是要安全很多的。坡道行驶和急松油门不会触发滑行，这个比较智能。
耍完以上花式套路，也难怪这么省油，嗯，这是个“低功率版”的2.0T，动力够不够用呢？
动力——强劲有余，淡定不足
0-100加速视频
干燥路面地板油起步，无论D档还是S档，转速一达到2500转就开始响胎，持续半秒冲出去，每档都干到6000转红区边缘，表速达到100只要7秒多，够快够刺激的，唯一不满是发动机声浪太安静“斯文”了，但这似乎也很符合A4L的人设。
中途急加速视频
5挡40时速巡航地板油到底，变速箱反应非常灵敏，7速湿式双离合变速箱明显不是哲学爱好者，没有“思考人生”的爱好，从D5连降3挡到D2快如闪电、无缝衔接。
日常驾驶稍欠流畅
“舒适”模式中途缓加速的话，发动机反应会稍微迟滞，就像出拳之前要先吸半口气，而加速头段的力道又涌现得稍猛，不够收放自如，要做到A6L那样波澜不惊的流畅加速，有难度。（不排除是这辆车的个体差异）
载人的话为了减少这个“涌动”感，我会调到“经济”模式，这时候加速力度更舒缓流畅一些。奥迪的驾驶模式设置，可以调节变速箱逻辑、转向灵敏度。
“动态”模式油门迟滞有明显改善，但加速力的涌动就太夸张了，载着美女要让她尖叫倒是管用（可惜我没有）。
如果不追求更暴力的加速和四驱的话，40TFSI的动力绝对够用。
我最喜欢的——内饰
内饰是否漂亮见仁见智，但A4L的内饰很对我胃口，科技感和“战斗味”十足，细腻度也给满分，奢华感？我觉得那是奔驰C的表现方向。
方向盘的真皮手感足够细腻，用了一年之后感觉有点光滑。
暗色调木纹饰板，把木纹的凹凸纹理也展现了出来，视觉和触感都无懈可击。
晚上内饰灯光也很舒服
可能是同级最节制的外观
修长的车身
和上一代相比，变化更多是体现在细节处，和奔驰C和宝马3的张扬炫目比，这代A4L的进化十分内敛。
招牌锐角腰线，一如既往的流畅
大灯是和上代的明显区别
尾灯初看稍清淡
亮起与众不同的流水转向灯，辨识度瞬间爆表。
GIF图：
A4L保险杠两侧的进气口不是装饰！是真的有导流功效，帮助刹车散热。
穿得稍微正式，和香槟色的A4L搭配，OL行政味儿就出来了。
非常完善的人机操作
现在的车机都在说“互联”、“智能化”，加上了各种语音、手势、触控，看起来高大上，用起来倒不见得多方便。
向来标榜科技的奥迪，在A4L上的操作，倒是OLD SCHOOL学院派得很，全车没有尴尬的触控按键！！！这个必须大赞！！！
实体按键加上轻触感应，手指摸到按键图标会变大细分，高档又实用。
GIF图：
按键、拨轮清晰清脆的按键手感一如既往的打个满分。
转向拨杆坚持传统的机械式，手感比电子式好太多……
全液晶仪表的“虚拟驾驶舱”，可以变换各种显示模式，全地图导航的界面就像开着未来之车，虽然全液晶仪表在高级车里已经很普及，但奥迪的这套始终领先。
人机交互说不上“智能”，但十分“聪明。”
燃油灯亮时，会自动询问是否需要找加油站，选“是”的话，会在你前进方向提供多个加油站导航点。
导航到了山区自动显示地形，这个可不多见。
手机蓝牙链接到A4L，手机电量低于40%会提醒你充电。
没熄火下车会有提醒，锁车后没关电源会自动关闭。
自动启停和Autohold的搭配十分顺手，自启停熄火状态可以通过踩刹车手动激活发动机，Autohold在挂入R档之后，会自动解锁。
LED大灯好评，虽然不是高配的矩阵LED大灯，铺光非常宽广，两侧照明也完全到位，可以说全方位无死角。
GIF图：
可以升起当副手，关上也不会夹到电源线的“聪明”扶手箱，
后备箱两组隐藏式挂钩，真懂生活。
上翻式的把手，比较省力，女士们会喜欢。
很多有心思的细节，车钥匙锁车键上的明显凸起手感明显，操作根本不用掏钥匙。
空间很大，舒适度一般
前排空间够用，后排空间在这个级别里算十分大，但……这个狭窄的前排座椅设定让我这样的胖子们感到绝望……
座椅离车门距离挺远的，前排座垫两侧的坚挺“护翼”
170高的妹子坐起来还比较标准，183高，200斤的我坐上去就……
为什么“护翼”不见了？被我的大腿屁股压到下面去了……这感觉嘛，只能说三个字：不舒服！那么大的前排空间，座垫是不是可以做得更宽一点？
前排坐姿也非常非常低，上下车有些吃力，喜欢跑车的同志应该会感冒。
前排地板有9度的前倾角，脚放起来感觉有点怪怪的。
座椅靠背的承托力也一般，正常驾驶坐姿，得不到有效支撑。
以我个人来说，在A4L上比较难找到舒适的坐姿，日常代步影响倒不大，长途驾驶就比较容易疲劳了。
前排的储物空间也稍微少了些。扶手箱看着大，但里面十分浅，放钱包手机票据可以，饮料和手提包是不用指望了。
后排空间和设施都不错
后备箱
众测期间，老婆CALL我去拿个货，到场才发现是一套标准的小学用桌椅……常识告诉我三厢车是塞不进的。
然而……居然刚刚好，而且A4L的后备箱很深，还有一点空间剩。
操控和底盘
这代A4L似乎想往“运动”方向靠拢，坐姿很低，转向手感有所提升，奥迪惯有的转向“轻”和“虚”改善不少，这个要表扬。底盘对较大的震动和颠簸过滤是得体而舒适的，风噪隔音也做得不错。
但小震动的路面信息的传递有点多，开在平整的柏油路上，你感觉这个A4L和A6似乎一样安静，但遇到稍微粗糙的路面，底盘传来的声音就不够低沉厚实，欠缺优雅。让人误以为这底盘很“硬”，直观感觉甚至比奥迪A3和宝马3系都硬。
但实际上这底盘的支撑力度不算硬朗……过弯侧倾、加速抬头和刹车点头都较为明显，加上“涌动感”很强的油门，乘客们纷纷要求我开得温柔点，否则容易晕。
最后一个小吐槽：
我拿到手的A4L，刚好是4条胎胎压都只有26PSI，比原车要求的35PSI要低不少，但车内的胎压监测并发出没有警告。这可以说是大部分德系豪车的弱项了，没有能显示实时胎压的胎压监测，只能通过监测四条胎转速是否一致来判断是否缺气，如果其中一两个轮胎缺气能警告，但四个轮胎缓慢泄气胎压不足就没反应了。所以开德系车记得定期检查胎压。
拿出邓禄普的多功能气泵充气，有达人用这玩意在无人区煮饭。。。
小结：
BBA三强里，A4L可能是最内敛不张扬的一款，精致的内饰，强劲高效的2.0T动力，完善好用的设备，宽阔的空间，加上折扣力度也相当给力。
总的来说，这代A4L似乎更追求“运动质感”，和印象中的舒适轻松的“奥迪质感”不一样呢，试驾时就要注意体验下面的三点“弱项”了。
强项：
低功版2.0T动力强劲油耗很低
LED大灯、全液晶屏幕等高级感和实用兼备的科技配置
车内设备十分完善，而且“聪明”好操作，操作质感也是满分
后排乘坐空间、尾箱空间宽阔
科技美感的内饰
弱项：
前排座椅的舒适性一般，对大胖子不友善，坐姿也较低
底盘对粗糙路面的震动过滤一般，“厚实感”稍逊
较“冲”的动力输出，动态支撑偏软。
「全文完」
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