雪铁龙天逸有两个特点：底盘调校优秀，整体设计前卫！

底盘

对于扭力梁非独立后悬挂，后轮之间会互相干涉，但法国车扭力梁调校水平就是不一样，甚至超越某些品牌的独立悬挂的车型。法国人是高傲的，当然这是建立在他们对扭力梁调校的水平上，一根小小的横梁，开口的朝向、形状，横梁的前中后位置差异，横梁的扭转刚性设定，甚至前面说到小小的一个衬套都能影响整台车子的舒适性和操控性，而法国人在这方面玩得炉火纯青。

如果我们硬要去挑刺，他的问题还是不能避免，例如我们用单一侧轮子去压减速带，那车身的弹跳还是会有。不过，正常我们是不会这么做的，也不会特别在意偶尔一两次的这种震动。

了解避震器工作原理的人都知道相同工况下，如果减振器阻尼偏小，车辆对细微颠簸会过滤的会比较彻底，但较大的冲击有可能造成车身与车架的硬性接触。此外，车身振动也会消除的比较迟缓，车辆在跨越障碍时会有额外的跳跃感，这就是我们说的悬架偏软。如果减振器的阻尼越大，在遇到较大冲击时悬架的表现足够坚韧，振动消除的也会比较快，车身回位干脆，但细小的颠簸会传递到车内，也就是我们常说的路感清晰，悬架偏硬。

这次的天逸之所以在行驶表现上更进一步，是因为它有秘密武器——PHC自适应液压稳定技术。这项技术就是在减振器两头加入液压减振垫，油液会通过这些孔进行流动，压缩和回弹都会经过液压减振垫的作用，从而实现不同的减振表现。

当车辆行驶在平顺的路面时，减振器轻微振动，活塞未触及PHC装置的限位器，PHC上的节流孔不参与工作。此时减振器内部的油液流动阻力较小，减振器阻尼也相对较小，以此保证悬架对路面振动能够很好的吸收，保证驾驶平顺性。

车辆行驶在破损路面时，活塞在减振器中的位移增加，PHC装置参与工作，两侧的节流孔成为油液流动的通道，液体在内腔间的流动阻力增加，减振器阻尼增大，以此应对相对较大的冲击，快速消除振动减少额外的跳跃感。

套用某位行业老实的话就是，关键时刻硬起来！

设计

雪铁龙的设计很前卫，而这天逸的造型当然也展现了这一点。东风雪铁龙认为，年轻消费群体所喜欢的产品设计会有一个共性，他们喜欢的产品有三类。

第一类产品常用多种材质拼接，撞色设计等，再加入一些图章绣花等复古元素，凸显有范儿！第二类产品注重精致的细节，用简洁的形体，融入当季流行的色调或图案，体现个性。第三类产品常用鲜明锐利的形体，高亮密集感的材质等打造强烈的自信感。

就外观而言，在发展迅速的国家里，即使是全新车型上市，设计平庸的话很快就落伍了。而天逸前脸的贯穿式中网，大量采用扁圆形和梯形元素，其中梯形还有“天使之眼”的称号，这些都是为了营造一个乐观、积极的造型理念。

侧面的梯形和前脸不一样，它是基于雪铁龙C4 cactus概念车airbump的设计。不过侧面看上去有个问题，就是它的侧面显得很脏，应该是和叶子板的设计有关系的。

车尾最大的亮点在于尾灯，每个尾灯都是有两个“8”组合而成，两边尾灯就成了“8888”。“四条八”是一个很好寓意，中国人比较喜欢这种“寓意好”的小设计。

不仅仅是车尾等，内饰里的出风口同样采用了这样的设计，四处共八个出风口，组成内饰的“四条八”。天逸的内饰设计整体比较简洁，而且也是大量采用圆角设计，看起来和外观是非常搭调的。

内饰色调有，雅棕、深灰、浅灰，整体格调偏重舒适、自然。大部分人体接触的地方都覆盖了皮革。座椅有普通织物、织物+皮革镶拼面料以及Claudia真皮三种材质。但座椅设计和欧洲不一样，欧洲人喜欢偏硬需要有足够的承托力，而中国人喜好舒适柔软。

结语

这台雪铁龙天逸在底盘以及设计上确实有法国人那种独到的想法，可能很多人会觉得它的外观挺难接受的。但是，当你看到这台车的最低价格只要15.27万的话，你还会觉得它很难接受吗？