下一代速腾（海外版捷达）即将在18年1月的北美车展亮相，最大亮点是从原有的PQ35平台升级为MQB平台，而这也是海外为数不多仍在使用PQ系列平台的大众车型。日前，已有一批海外媒体在美国亚利桑那州的大众测试场试驾了该车，让我们提前看一看它会怎么样？

以下内容翻译自海外汽车媒体Motor 1（www.motor1.com）,作者Jeff Perez，不代表本账号观点（文内的全新捷达，在国内将会是下一代速腾）：

试装车首试：大众新的MQB平台被证明是一件好事

直到1月份，我们才能看到全新的大众捷达。这款小型轿车计划在底特律车展上亮相，将现有的PQ35平台换成新的模块化平台MQB，并安装更强大的发动机和更灵敏的变速箱。在亮相前的准备阶段，大众给了我一个新捷达抢先看的机会 -——当然是在伪装之下 ，在凤凰城以南约一个小时车程的亚利桑那州1600英亩试验场。

该工厂是大众在美国的八个制造、设计和生产基地之一，拥有近200名员工。它被用于测试大众集团所有部门的产品，从杜卡迪到布加迪。穿过一堆西雅特，斯柯达和中国市场特供的大众之后，我爬上了一辆被严重伪装的全新捷达，然后出发了。

即将发布的车型延续了一些原有的部件，特别是基础的1.4升涡轮增压发动机。不过搭配了新的八速自动挡变速箱，以及采用了大众灵活可变的MQB架构，新款捷达给人的第一印象更加沉稳、舒适。

高尔夫般驾驶的感觉让客户感到惊喜，新捷达开起来与高尔夫和奥迪A3有相似之处。转向轻而锐利，悬架反应灵敏，座舱安静。即使在最艰难的驾驶条件下，前轮驱动的捷达也从来没有摆脱这三大关键品质。（亚利桑那州的环境的确是非常艰难的驾驶条件）

大众亚利桑那试验场的高速椭圆形跑到将它推向了极限，而每小时127英里（204km/h）的速度下，全新捷达依旧保持镇静。方向盘与驾驶员毫不费力地沟通着前轮在做什么，不会感到无趣。这些相同的工程品质也延续到slalom环节当中，我在潮湿的路面和绕桩环节中把它推到极限时，捷达依旧保持着平衡和直接。

当我注意到新的转向装置可能会变得更加笨重时，大众北美首席工程官Matthias Erb咧嘴一笑，并建议：“等着开新GLI。”听起来很有盼头。

在弯道中，这台车更令人印象深刻。在大众曲折的技术试验赛道上，新的悬挂设置保持了捷达的稳定，让前轮可以无缝地拉住车子，过弯时几乎没有车身的侧倾。这些运动型驾驶特征非常像Mazda3（即昂克赛拉）这样的车型。

在引擎盖下，升级的引擎在需要的时候给你提供充沛的动力。大众并没有给我一个马力的数字，因为它只是一台原型机器，但是表示它会比当前1.4T的150马力输出更高。变速箱大部分时候表现稳定，换挡很快，只有当你踩下地板油时，八速变速箱才会在降挡时略有犹豫。（注：国内会采用七速双离合变速器，变速箱体验会有所不同）

不同的驾驶模式 - 正常，节能，运动和可定制的第四种驾驶模式，会对新捷达产生明显的改变。运动模式下，车辆从一台节能的四门车型转变为一台足够运动的轿车。转向稍重，变速箱保持较低的档位。运动模式不是一个温和的选择，而其他的模式也会在驾驶动力方面有较大程度的削弱。

虽然大部分的外表都在伪装下，但是可以看出，很多车身线条都是从大众的Arteon和奥迪A3中借鉴的。这点在前格栅中可以特别表现出来。与此同时，座舱同样也做了伪装处理，但舒适的新皮座椅，更好的驾驶能见度和更宽敞的后座是亮点之一。总的来说，捷达的内饰和外观都让人感觉更像是一件好事。

第七代捷达是专门为北美用户设计的四款大众车型之一，与帕萨特，途观和阿特拉斯（即国内途昂）一起。这意味着它在美国的成功理论上可能会给“捷达”的照片带来新的突破。到目前为止，自1979年以来，该公司已经在全球范围内销售了1600多万辆捷达的车型，新车型发布后，这个数字在未来几年可能会大幅增加。

几小时的试驾体验，捷达给我留下了不错的印象。新的MQB平台在整体动力学上创造了奇迹，在一个不断追求升级的细分市场当中，给予捷达更高档的驾驶感觉。如果造型和配置都达到了竞争对手的水平，而且价格也不会太贵（大众承诺不会），那么像本田思域和马自达3这样的领先企业应该为自己的工作做好准备，以应对全新捷达的问世。

《这车值么》互动：

刚刚过去的11月，一汽-大众速腾全系销量2.9万台。今年1至11月，速腾在国内销量累积达到30.2万辆。虽然较去年同期累积销量有4.2%的小幅度下滑，但依然是合资A级车市场当中最热门的车型之一。

新一代速腾将于明年下半年正式在一汽大众国产，预计售价区间与现款车型相当，但采用了全新MQB平台，驾乘感受会有一定程度的升级。明年想购买合资紧凑型轿车的消费者们，究竟是会选择换代的新速腾，还是思域或者昂克赛拉等其他车型？欢迎在留言区发表自己的观点！