在双十二这天，本田发布了未来在中国的电动化发展方向，宣布2018年将是本田的电动车元年，未来将加速新能源车的投放，并将深入涉足共享出行领域。这一战略的发布，为本田未来几年在华的发展奠定了基调。本田今年销量即将突破140万辆，而支撑着这一波高潮的市场红利似乎又即将消失，在这个节点发布的未来发展战略则更显意义非凡。

纵观这两年车市，日系车企的强势回弹值得人们注意。在日产、本田和丰田所组成的日系主流三剑客中，今年的座次发生了变化。本田以业内侧目的销量增长率超越丰田，与日产销量相差毫厘之间，两者将把日系销量冠军的悬念保留到今年最后一刻。我们先来看一下销量数据，根据本田中国官方公布的销量数据显示，2017年11月本田在华销量达14.2万辆，同比增长11.5%，再次打破在华单月销量纪录；1-11月累计销量达131.4万辆，同比增长17.2%。日产、丰田前11月的累计销量分别为133.5万辆、118万辆，本田大幅度领先丰田。而当时间倒回到2015年，丰田全年销量为112万辆，本田刚刚超过100万辆，可见本田这两年的涨势不小。

具体来看，东风本田1-11月累计销量达65万辆，同比大增25%，广汽本田1-11月累计销量达66.3万辆。此外，广汽Acura前11月累计销量也超过14,000辆，同比增长126%。整体增速高达2位数，旗下也有多达8款车型销量突破万辆，可谓全面均衡又快速。

双车型战略成功

本田在华的成功，双胞胎甚至三胞胎的策略娴熟运用是其中的重要原因。这个策略即本田在一个平台上开发出2款甚至3款车型，这样的好处在于能够用最低的成本推出更多的车型。比如小型SUV车型讴歌CDX和XR-V、缤智，讴歌CDX已经成长为讴歌的销量主力，XR-V和缤智也都非常畅销，分别占据合资小型SUV市场的头两位。思铂睿和雅阁，艾力绅和和奥德赛也都是“相爱相杀”的亲兄弟。本田也用讴歌的MDX平台，打造了UR-V和冠道两款中大型SUV，CR-V和讴歌RDX也是某种意义上的孪生兄弟。纵观本田的多平台车型策略，依靠差异化的定位，取得双赢的概率还是非常大的。

大举投放T动力

同时，随着近年来燃油排放法规的日益严苛，越来越多的车企走上了涡轮增压的技术道路，德系大众将涡轮增压推向了发动机的主流位置，大众也成就了在中国市场上的销量奇迹。而日系车企对待涡轮增压则更加保守一些，本田则算是在中国导入涡轮增压发动机最积极的了。

新一代思域搭载了小排量涡轮增压1.0T和1.5T，取得了空前的销量成功。CR-V搭载了1.5T，冠道和UR-V均配备了1.5T和 2.0T两套动力系统。海外全新雅阁也换装了1.5T和2.0T两款发动机，预计国产雅阁也将与其一致。不知不觉中，本田已将主流排量的涡轮增压发动机集齐了，显然多款车型的销量破万是对本田全面T动力化的良好反馈。

市场红利即将退潮

本田今年在市场上的成功很大程度上是享受了这一波SUV和涡轮增压车型的红利，而这波红利似乎已经渐渐到了尾声。自主品牌这几年强势崛起靠的就是手中SUV这张王牌，此前慢半拍的合资车企也逐渐在加快导入SUV的步伐。丰田小型SUV车型C-HR将在明年内落地国产，一汽大众全新SUV T-ROC也即将在国内上市，这些SUV都定位于小型或者紧凑型SUV市场，均是本田的战略要地。相信随着它们的入局，到时合资小型和紧凑型SUV市场竞争将更加激烈，本田想要守住固有的份额和领地难度也将增大。

更为重要的是，在销量速度快跑的同时，本田在品牌建设上并没能跟上步伐。对一个车企而言，品牌的提升是保持企业发展后劲的一个重要因素。长安福特曾经凭借全面的车型在2014年到2016年，在中国市场销量扶摇直上。但是由于品牌建设工作并没有跟上步伐，这导致在市场进入微增长常态化，合资车企受到豪华品牌和自主品牌双重挤压的“退潮期”时，企业的抗风险能力不强，今年福特品牌的销量骤降，1-11月份累计销售虽破百万辆，但较去年同期下降6%。而再来看本田，全面哑火的营销令本田品牌在固有的“技术男”基调上并没有什么提升，同时豪华品牌讴歌在与其他豪华品牌的差距也越拉越开。

拥有着良好的产品力，并顺应中国市场的潮流，造就了本田今年的销量狂欢。而本田想要在这一轮红利过去之后仍然屹立不倒，加强在品牌建设方面的工作刻不容缓。