“这个蒙迪欧看着真大气！”

“笨蛋，这是金牛座……”

“这个帕萨特也很显档次嘛！”

“好好看看，这是辉昂……”

“旁边的这辆别克君威也很漂亮呀！”

“你去车尾看看它写的是‘REGAL’(君威)还是‘LaCROSSE’(君越)……”

也不知道是什么“风”，让各大车企都热衷于“家族化设计”这种理念。相信不只是像我上面这个朋友那样，有着严重的“脸盲症”，很多人可能都分不清它们到底谁是谁，即便是一些喜欢车的朋友，有时也会出现认错的情况发生。

到底是谁先“带头”搞家族化设计的？为什么大家要采用家族化设计？这么流行的设计模式难道没有缺点么？今天的好奇心研究室就来跟大家简单扒一扒“家族化设计”的那些事儿。

来自德国的宝马可以说是最早采用家族式设计，且依旧流传至今的一个品牌。早在1933年，宝马推出了第一款车型，即宝马303车型，它是第一辆名正言顺的贴上宝马标志的宝马车。

细心的朋友也不难发现，这台303车型除了车头的logo之外，宝马的招牌双肾形进气格栅设计也是首次出现在它的车头。

也正是因为有着像双肾型格栅，以及天使眼、霍夫迈斯特弯角等标志性设计，让你即便盖住车标或在很远的地方，也能认出它是一辆宝马。

无论是吉利、长安、奇瑞等中国品牌，还是那些有着“百年老字号”的国外品牌，都热衷于使用家族化设计。其中最重要的一个原因，就是可以节约成本，减少设计研发周期。

家族式设计也可以抽象的理解为是一种模块化设计。设计师们不用再费尽心机去思考符合大众审美的设计风格与理念，只需在家族式设计的“大纲”中，进行一些细微的改变就可以满足需求，设计周期自然也就会大幅减小。而且如果内饰也都采用的家族化设计，各种相同模块化的零件更是能让汽车厂商剩下一笔不小的钱。对于消费者来说，成本的降低也就意味着车价的降低，整体性价比的增高。

除了成本原因外，家族化设计还有一大好处就是可以提高车型的辨识度。对于汽车厂商来说，打造一个拥有自己个性的品牌文化是非常重要的一件事，而家族化设计又是其中最重要的一环。家族化设计传承时间旧了也成为了一种经典。

看到“双肾型”格栅前脸就知道它是一辆宝马；看到钻石切割设计就知道它是一辆凯迪拉克；看到“马丁式大嘴”的前脸就知道它是一辆福特；看到“纺锤形”前格栅就知道它是一辆雷克萨斯。像这样的例子不胜枚举，而这也是体现自己品牌风格的一个标志。

同时，家族化设计甚至能给一些入门级的车型带来高级感，像奔驰的C级、宝马的3系等作为入门级车型，售价要远低于奔驰S级和宝马7系这些旗舰车型，甚至只是个零头，但家族式的外观让C级和3系看上去却并不“廉价”。

当然不是，本来开的是辉腾，由于家族化设计的原因，被认作是迈腾、帕萨特，虽说都是大众，但本质上还是有着很大的差别。而且刚刚也说到，C级和3系看着像S级和7系，反过来S级和7系也就会很像C级和3系，这些都不免会让买了“豪车”却被认成为入门级车车主的虚荣心受挫。

同时，家族化设计也会给消费者带来一种“审美疲劳”的心理，尽管设计师会让不同级别，不同车型上的家族化设计都存在着一些差别，但这些细微的变化对于普通消费者来说，还是不易察觉的。

再者，家族化设计往往都是会广泛应用以及传承的，如果设计中本身存在一些缺陷，或者是一些消费者难以接受的地方，修改周期往往也会比较长。如果消费者对个性化、定制化的要求比较高，家族化设计也很难满足他们的需求。

从当下来看，家族化设计已然成为了各大车企未来发展的趋势，它不仅能给车企带来更好的利益，也能为车企塑造自身的品牌形象。但太过于一致化的设计反而让本该有着等级象征的符号弱化了许多，这就需要在保存家族化设计的同时，又要体现差异性，这也算是各大汽车品牌设计师们目前所要面临的重要挑战之一。