保时捷《诺式用户手册》终于跟大家见面了，这是一篇制作成本高昂的帖子，因为它是我这个技术男入手两台卡宴后，自驾数千公里后的精华总结，更可贵的是，这篇文章是从我这个理工屌丝的视角而写的。

保时捷并非遥不可及，希望用我的亲身实践，为那些想30万左右买台SUV，装逼、持家、体验人生精彩三不误的诺粉，做个消费指引——人生苦短，其实保时捷踮踮脚就能够着，只是在这篇文章之前，你可能没敢去想罢了。

估计一篇写不完，我定个目标吧，写到4000字就收手，再等下一集哈。瓜子饮料准备好哦~诺式大片又来了！

我之前一直在玩宝马，也不断地告诉那些开大众、别克的哥们，其实你完全可以上二手宝马，别在那些朴实无华的车上浪费生命，持有一台二手宝马也不过如此嘛。

我从2011年拥有第一台宝马到现在已经6年多了，宝马能够给我带来的新鲜感和激发我继续探索的诱惑已日趋衰竭，于是我渐渐开始琢磨下一个目标——保时捷。

宝马、保时捷都主张运动和驾驶乐趣，都是容易被男人们作为梦中情人的品牌，只是通常大家觉得宝马努努力还可能够得着，而保时捷就比较遥不可及了，其实最大的障碍并不是“保时捷太高调”，而是担心保时捷“养车很贵”，害怕“买得起开不起”，再加上二手保时捷，那就不是怕上加怕了。

我呢，当年愣头青一个，也没做什么功课就草率地“大众换宝马”，成功翻越了的那个心理障碍，当时身边的舆论也是“二手宝马买得起，就怕养不起”，其实实践证明，豪车不过如此，眼睛一闭也走过来了嘛！

我当了这么久的汽车工程师，骨子里对一款量产车还是很有信心的，它的毛病能多到哪里去？德国最好的工程师都在保时捷，难道他们都是吃X的么？保时捷就算开坏了，维修能贵到哪里去？自己买得到零件还修不了么？

所以我习惯性地再一次以身作则，打算亲自尝试一下保时捷到底有多好，到底有多贵。

嗯，我对卡宴耿耿于怀，还有一个私人原因，就是2006年我还在德国工作时，诺嫂一个人待在国内，其间冒出来一个想挖我墙角的中年男人，企图用花言巧语引诱天真无邪的诺嫂上钩，其中最具代表性的一句话就是——“开卡宴带你去看日出”。

得亏诺嫂的冷静分析，并没有屌他，然鹅这件事情却把“卡宴梗”深深刻在了我的心里。

→ 诺嫂给我做鸡蛋汤，摄于2003-10-05，德国Aachen

一转眼十几年，岁月逝去，人生所剩之美好日渐减少，创业忙到现在也没让妻女过上什么好日子。

嗯，尽快搞台二手卡宴应该能给忙碌的生活增加几分欣喜吧，日出不一定看得到，老夫老妻一起看个夕阳也好啊。

回到正经话题。

其实早在几年前，我就听说保时捷在北美市场的可靠性排行榜中，几乎总是紧跟在雷克萨斯后面，长期名列第二，并且优于奥宝奔三家德国战车。

这个信息其实在很大程度上给我吃了定心丸——如此性能的车子，能排第二，我其实很满足了，宝马排名那么靠后，不也玩了这么多年么？

我家4口人，保时捷的所有两座车型就全部排除了，只剩帕拉梅拉、卡宴和911，帕拉梅拉出来没几年，要准备至少50万才够得到，对于我而言，这花销太多了，完全够两台车的；当然还有问世更新的Macan（这绝对是款摸了就忘不掉的毒车），但也是同样的原因，暂时没法考虑。911呢，不用说了，经典好车，几乎成了保时捷的代名词，虽然有4个座，不过我今年刚搬到学区房去住了，经常得骑马路牙子停车，911就暂时别想了。

最后，只有卡宴最合适，这款车最早于2003年就开始对国内销售了，2005年的二手卡宴就已经比较多了，最低可以下探到十几万元。能用低配途观的价格上保时捷，其实是件很兴奋的事儿。

第一代卡宴底盘代号9PA，在德国是从2002年开始生产的，我了解到这款卡宴时，正好在德国留学，街头巷尾偶尔可以看到卡宴的身影，卡宴也因此成为了我认识的第一款保时捷车型。

那时的德国人普遍很喜欢银色，觉得银色时尚性感，所以保时捷的不少官方宣传照也选了银色卡宴为主角。

在当时，我已经对卡宴足够痴迷。保时捷史无前例地赋予一台SUV如此大胆的造型，威猛雄壮，和911跑车放在一起，依然像是同一个妈生的孩子，这实在不容易。

这就是保时捷给消费者的心理暗示——如果你已经把911的造型和它的超凡性能建立了关联，那么当你看到卡宴的那一刻，也一定会觉得卡宴也是一台为赛道而生的SUV。

→ 保时捷当年制作了一台透明车，用来展示宣传，大家看出什么绝妙之处没？

当时我很喜欢卡宴，报摊的评测，只要聊到卡宴的我都会翻看，尽管德文似懂非懂，光看图和数据，就够happy了。

我印象最深的是一本德国杂志说“卡宴的问世颠覆了宝马X5作为SUV之王的傲人地位”，并罗列了很多性能参数，证明卡宴如何把X5（E53）打下神坛。

当时我很喜欢收集网上浏览到的汽车图片，并且按照品牌车型分类，由于我和诺嫂都很喜欢卡宴，所以我单独把卡宴的文件夹命名为“我们的卡宴”，幻想着有朝一日可以开上卡宴。（今天帖子里的很多图片就来自这个窖藏文件夹）

我还把保时捷官网上的卡宴宣传视频下载下来，看了好多遍，直到里面的旁白几乎可以用同样的语气复述出（留学那段时间，空闲就是多，但感觉自己反而更像一个“人”的存在）。

至今回看这些视频，还能忆起十几年前一个穷学生对保时捷的那种渴望，“虽遥不可及，却孜孜不倦”。

BTW，本文最后，我会请小编美眉帮忙把这几个视频连接挂出来，看看大家能从里面找到什么惊人的信息。（当年的主流视频分辨率不高，大家将就一下哈）

→ 这一排911基本全是手动挡！2006-04-08，摄于斯图加特

→ 拥有保时捷不只是一件精彩奢华的事情，更说明你对车的认知具备了相当的技术品位。据说每位德国工程师退休后都会收藏至少一台保时捷，这个说法可能经不起调查，但我从好几个德国同事那里都听到过类似的调侃，至少说明这个品牌对技术男有着难以抗拒的独特魅力！2006-04-08，摄于斯图加特

至于和卡宴同平台的近亲——途锐，到底和卡宴有什么区别，这个问题困扰很多粉丝长达数年，国内外车媒也围绕这个话题展开了若干次“比完和没比一样”的比较，写了很多文章。（细心的诺粉会发现，卡宴和途锐的对比车评，每款每代都会出现，然而基本都趋于肤浅） 

简单地说，卡宴比途锐贵一大截，基础配置还少得可怜，很多配置都是拉出来“有偿选装”的，有人说卡宴用料好、设计更好，但也拿不出切实的依据。其实我当年留学时对这个问题就比较清楚了，尽管我从来没有开过任何一款车。感谢后来出现了一个网络词汇叫“B格”，它们的核心区别就能极简地概括为“B格不同”。

假设你家里同时拥有途锐和卡宴，你会开哪台出去把妹？一个简单的思考就可以回答这个问题了，不用那么多争执和讨论，品牌的力量是超越一切底层语言的。

后来我进入了汽车研发圈，倒是知道了一些两者的实质区别，借此机会独家回答一下这个问题吧。

大众和保时捷本来就是难舍难分的一家人，今天你上位，明天我上位，大家可以理解成天天睡一起，只是每天的姿势不一样的恩爱夫妻罢了。

在上世纪末，保时捷处于一个相当困难的时期。经济的萧条使得依靠销售豪华跑车为生的保时捷度日为艰，如果没有卡宴的话，保时捷可能就此关门了。

新的CEO上台后，意识到时代不同了，只靠为“巨人”（指大众）做高端品牌部门是木有前途的，必须得有一款革命性的产品来拯救公司，让公司能独立获得丰厚的利润才是王道（注意是“丰厚的利润”，这一个观点我极为认同，优秀的公司就应该正大光明多赚钱，这样的公司活好了，发展好了，才能改良业态回馈消费者，形成良性循环）。

当时中国市场还没雄起，保时捷的最大销售份额还是来自北美，看到美国人疯狂地喜欢SUV，而奔驰推出的M-class（1998）和宝马推出的X5（2000），都在北美设厂直接生产，卖得热火朝天，保时捷饿着肚皮流着口水。保时捷做过一个统计，在北美拥有保时捷跑车的家庭中，有2/3家庭还有两台别的车子，其中一台必为SUV！但苦逼的是，保时捷旗下并没有SUV这个选项，所以这个绝好的市场机会就拱手让人了。

再不动手的话，开911的哥们就都买X5去了！于是保时捷联合大众，决定一起打造一款可以超越竞争对手的SUV，投放美国市场。

德国人比较保守，对没有尝试过的车型很谨慎，担心销量不足以支撑开发费用和盈利预期，于是保时捷和大众凑在一起，决定分摊研发费用以降低风险，这样就有了卡宴和途锐两款车型共享一个平台的故事，它们的四扇车门模具就是一模一样的（这样可以解决不少费用），车上还有不少部件也在共享模具。

→ 感觉途锐的样子天生就配沙漠！

这台SUV必须是四驱的，好在保时捷有911的四驱经验，而且由于保时捷对高端车设计和调校的技术水平均好过大众，所以这个项目的初期就由保时捷方面主导，保时捷的工程团队带领大众的工程师一起研发，尤其是车身结构和动力总成的传动系统方面，保时捷工程师可谓功不可没，如果没有保时捷的工程团队，恐怕途锐推出后也不会获得那么多赞誉。

→ 如果你还记得用坦克碾压途锐的那个视频的话，就知道卡宴的强度了，两者在车身的主体结构上是一模一样的

产品原型开发的同时，就该商量建厂投产的事儿了，大众算了笔账，觉得去北美开厂太贵，不如去斯洛伐克开厂，那里资源便宜，省下来的成本，足够把车子运到美国并交纳各种税费！保时捷呢，坚决不愿去捷克，担心车子上不再印有“Made in Germany”而失去保时捷的原汁原味。

最终，两弟兄的意见还是没能统一，所以大众把途锐工厂放到了斯洛伐克，而保时捷花血本在德国莱比锡开设了自己的工厂和测试中心，各造各的车。所以至今大众还在斯洛伐克造途锐，奥迪Q7也来自于那个工厂。

事后证明，保时捷作出了非常吻合自己品牌路线的正确选择。（文章末尾的卡宴介绍视频里，严重提到了Made in Germany的血统，还有一段是在赛道上拍的，那就是莱比锡保时捷工厂的试车道，德国汽车之旅的参观圣地啊，强烈推荐！）

BTW，我超想在国内找个合作伙伴，搞一个类似的试车场，试车、评车、培训试车员，做一些高于淘车和修车的事情，比如中国的巴博斯工厂+纽博格林，哪位诺粉有想法且有实力合作？

→ 保时捷莱比锡工厂，主要生产卡宴和帕拉梅拉

当然，卡宴和途锐的调校也是不一样的，回家后各调各的，发动机、悬架的调校，以及内饰和车身的设计定型，完全由两家OEM各自搞定，所以两台车开起来也是不同的风格（后来实际开过后，我就更加肯定了）。

大众是希望这台SUV具有超越竞争对手的越野能力，保时捷也同意了，但回家后又在卡宴上搭配了很多油保时捷风格的附件和辅助系统，让车子开起来更像一款赛道版的SUV。

你看嘛，卡宴家族的S、Turbo、GTS这些猛货，哪个是途锐的目标群体需要的呢？

无论是卡宴还是途锐，越野能力都甩开同时代的宝马X5和奔驰M-class很远（包括后来出来的Q7），虽然不及那些硬派越野车下得厨房，但是在豪华SUV中，还是相当敢上山下水的。

 保时捷卡宴越野实战

卡宴挡把后面的那个控制面板，凝结着这台车的精华，悬架特性可调，底盘高度可调，越野模式可调等等，完爆宝马、奥迪、奔驰的同级别车型几个街区。具体的使用体验，我们后面再讲哈。

在内饰设计上，你要是横向比较一下当你的那几款竞争对手，也会觉得卡宴的内饰会高于它们一个档次，无论是设计还是做工，都领先一个世代。

今天从二手车的状况看来，内饰物件的耐用性上，卡宴也优秀不少，毕竟卖得最贵，也最舍得花本钱。

OK，不说内饰，聊外观也属卡宴的设计精湛雄浑（个人观点）；X5（E53）的外观则是走细腻路线的，我觉得也不错，很耐看；而那个ML虽比其他竞品早问世仅2、3年而已，咋觉得就像是早于这个阵营10年的作品呢？难道1998年和2000年的设计审美真有跨世纪那么大么？

→ 这幅长相，不用发动就感觉性能拔群啊！如果还能遇到9PA这个款代的精品卡宴，我会立刻收下来！ 

→ 这个年代的ML，虽然上过《侏罗纪公园》，但我依然觉得缺乏细节和雕琢，侧面C柱以后还故意流出“三厢轿车”的线条，对SUV的气场明显有削弱作用

卡宴的问世，让接近崩溃边缘的保时捷起死回生，疯狂的市场反应和远好于预期的销量，让保时捷集团的纯利润率超过10%，荣登当年汽车制造业榜首。

至今保时捷依然是行业内公认“利润率最高”的汽车制造商。随着帕拉梅拉、Macan这些专门为中国市场定制开发的G点车型推出后，这个王者地位更加稳固而无人能敌了。（优秀的产品，良好的口碑，资金进入良性循环的企业，我做梦都羡慕啊！）

一写起来就停不下来，这些都是我作为一个卡宴关注者的真情实感。

回到现实哈，于是我从2005年的二手卡宴开始找起，一台台看下来品相都不入眼（我对内饰品相要求比较高），就转而提高一些预算考虑2007年小改款后的那代9PA卡宴吧。

这一代小改款卡宴我觉得改动很成功，一下子原来那种“憨厚而雄浑”的形象改得“霸气而彪悍”。不知道你有没有同感，至今所有世代的卡宴里，9PA的小改款最富侵略感，后面的卡宴外观倒是有点做“娘”掉了。

→ 不知道这照片晒出去，今晚回家会不会比较难熬…

好久没有亲自淘车了，除了告诉小弟们，见到老大买得起的卡宴记得多看几眼之外，每晚睡前都会刷网上的信息，看看车商们新发上来的车源。

这里需要说一下，保时捷的配置千差万别，这个大家可能都知道，买台保时捷不选十几万的配置，你是很难提走的。再加上保时捷的收藏价值很强，共同造成了保时捷的二手行情比较离散的局面，你很难拿“xx年的xx车应该在多少钱”的公式去套二手保时捷。同样年份、车型版本的卡宴，卖价完全可能从22万到30万不等，具体还得看车找眼缘，911就更是如此了。

一个月下来，我几乎选遍了当时市场上所有09年以前的卡宴，要么成色差，要么烟味浓郁，要么翻新严重，最多的情况就是调表啦（大众的亲民还体现在旗下的车辆的“可调表性”上，调表技术门槛巨低，费用也低，随便调，调了你还不容易看出来），虽然我并不在意调表这回事，但依然会把真实里程作为筛选要素，调得夸张的车子就算了吧。

最后我敲定下来的两台卡宴，都是2007款的卡宴S（保时捷纯正血统的V8动力版本），而且外观都是酒红色，其中一台米色内饰（诺嫂喜欢），另一台黑色内饰（我超喜欢），两台车入手都是二十来万的价格，多年后终于实现了保时捷梦想，长舒一口气。

→ 没有行李架的那台，有脚踏板，给诺嫂开

→ 这应该不叫米内，叫黄内吧？诺嫂比较喜欢浅色内饰，但是天天带小屁孩，容易搞得到处都是脚印子 

→ 有行李架的这台外观品相更好一些，但没有脚踏板，像我这种长腿欧巴不介意的，嘻嘻！

→ 我这台是黑内，操控配置更高！超级喜欢驾感闷实的车子配黑内饰，而且这代卡宴的黑内版本并不多见，而且还是黑内+黑顶

→ 后排基本都是小屁孩的互动空间，没事儿就喜欢在后座和后备箱之间爬来爬去

→ 我平时回家都太晚，难得一次在天黑前回到家，两台车可以来个合照

→ 这两台卡宴分别是我今年的第5台和第7台开光车

小弟帮我跑好了手续，钥匙交到我办公桌上时，那种立刻想去开一圈的兴奋感油然而生（这种感觉的确好多年没有了），所以上期老万说保时捷是“没事就想去兜一圈的车”，我的确深有感触。

→ 卡宴的钥匙很有意思，整个一个微缩版的卡宴造型嘛！

两台卡宴的前车主素质都比较高，车内比较清爽，也都留有说明书，不知道大家是不是有这个习惯：我提车回家，第一件事就是把说明书抱回楼上，睡觉前在床头灯下翻说明书是一种享受，我还会把说明书里看了觉得“有意思”的地方摘抄下来，第二天照着单子去试试看。

→ 友情提示：我估计很多淘车客户是从来不看说明书的，因为我们时不时就能遇到一些投诉，客户暴跳如雷，好像我们给他淘了一台问题车似的，搞得我们也战战兢兢的，等救援到了现场一看，纯粹是车主没文化嘛！这里提议一下，建议识字的诺粉淘车后都能把说明书翻一遍，没有纸质版的去网上找电子版的，这样你可以瞬间对车子很明白，也不用一有风吹草动就来骚扰顾问，顾问平时忙得像狗一样，神经很紧张的，他们也需要休息哈，谢啦~

PS：当你发觉某人很懂车，简直是某某车型的专家一般，可能你和他的差距只是通读一本说明书而已。

卡宴的说明书，是我见过最厚的，近400页！制作精美，里面的示意图全部彩色手绘，让我兴趣满满。那天我从吃完晚饭一直看到12点睡觉，不但反复欣赏画功，而且还整整做了一页A4纸的笔记！

→ 整本说明书传递出的感觉就是“我们在用心做事”！

→ 所有让我觉得“哇，好有意思！”的点，我都会记录下来，第二天去车上摆弄一番！

不留神，一下子就写到6000多字了，得停笔了。

屌丝买卡宴那种提前收获幸福的感觉，那些充满惊喜的用车心得，以及保时捷怎么让近两吨半的SUV具有“如同吸在地上”的操控，我下集继续和大家分享哈！

目前开光进度已经接近尾声，有意向上卡宴的诺粉，可以找熟悉的顾问预定了。

→ 一家人出行，我肯定当车夫，那就会开这台黑内卡宴。开上了卡宴才发现，它其实是台很适合家用的保时捷，敦实，紧致，随心所欲，安全感十足，咋就木有七座呢！？

个人认为卡宴的最美角度

好了，下面是被我收藏了十几年的2个卡宴视频，谢谢小编美眉！