日前，数家跨国车企纷纷给出了新能源产品的时间规划，同时部分品牌专门为新能源车辆投资建厂，设立新的独立产线。跨国车企纷纷涌入国内，自主新能源又没好日子过了！

外企在华的举动，无疑增加了自主新能源车企的压力，再加上“双积分”政策的实施以及中国禁售燃油车时间表研究的启动；一方面加快了跨国车企在国内布局新能源汽车市场的步伐；另一方面，不断激励着自主品牌布局新能源汽车板块，以期在跨国企业大量涌入国内新能源市场后避免陷入被动。

新能源自主品牌有何成就？

在大力倡导使用新能源汽车的大环境下，我国新能源汽车市场销量呈现爆发式增长。据统计，新能源汽车销量从2014年的8万辆增长到2016年的48万辆，增长速度异常惊人。到2017年，我国的新能源汽车产业也迎来了平稳发展期。今年1-10月，新能源汽车销量分别为51.7万辆和49.0万辆，同比分别增长45.7%和45.4%。

在新能源汽车市场的优异成绩无疑给了一些自主车企新的希望，经过多年的自主研发，今年8月，在全球新能源汽车销量前10排行榜中，中国品牌占据5席，而比亚迪已超过特斯拉位居榜首。

在电池、电控技术等方面，我国自主品牌也有着一定的建树。今年长安汽车发布的3款新能源汽车中，CS15EV、新逸动EV300续航里程都超过300公里，而长安汽车第一辆插电式混合动力轿车逸动PHEV，在满油满电下最长续航里程可超1000公里。

在发展新能源的道路上，这些自主新能源车企同样不甘示弱。北汽新能源EU400的续航里程最高可达360公里，比亚迪e5、奇瑞艾瑞泽5e、吉利帝豪EV300、上汽ERX5等车型都超过300公里的续航里程，在续航里程上大大提升。

自主品牌在产品实力上仍有待提高

虽然我国自主品牌在新能源汽车市场销量可以称得上优异，但与海外车型比起来，产品实力仍有待提高。今年在广州车展上亮相的日产聆风，续航里程最高可达400公里；在快充情况下，40分钟可充满80%的电量。此外，其还搭载ProPILOT驾驶辅助系统、ProPILOT Park自动泊车技术、使用单踏板操作系统，仅一个加速踏板即可完成车辆加速、减速、刹车等操作。无论是产品力还是品牌号召力，这都是国内自主品牌无法比拟的。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树曾表示，我国发展新能源汽车的大方向不会变，自主车企应加强技术研发，以新能源汽车和智能网联汽车为突破口，加速跨界融合，构建新型产业生态，带动产业转型升级，自主品牌才能实现由大到强的发展路径。

转战三四级汽车市场，或是最佳选择

目前，市场上大多数新能源汽车产品都来自自主品牌，但随着跨国车企的蜂拥而至以及“双积分”政策的实施，自主新能源汽车产品在限行限购的一二级汽车市场，恐被占领。为谋求发展，自主新能源车企不得不不转战三四级汽车市场，退守三四级汽车市场必然会脱离主流市场，为适应这个级别市场的需求，这些自主新能源车企不得不调整产品策略。

比亚迪王传福此前表示，比亚迪从2018年开始，将主推10万元以下的小微型纯电动车。比亚迪此举也有人拿出来调侃，认为一向以高性能为卖点的比亚迪怎么开始转向低端市场了。与比亚迪同病相怜的北汽新能源，在推出小微型电动汽车EC180之后，尽管销量一路走高，也被部分专家指责为低端产品，并不能代表主流电动汽车的技术水平。在跨国车企直逼的形式下，电动汽车小微型趋势十分明显，开拓新市场企业向市场妥协的表现，不能代表技术的发展趋势。

为适应市场发展，自主品牌不得不及时调整产品策略，有时候，退而求其次并未见得是坏事，只有不断提升产品竞争力，才能保住在新能源市场中的地位。