这款车到底值不值得买？适合谁买？这是我看到迈腾280TSI舒适型后脑中闪出的第一个念头。

在试车编辑的职业生涯中，一般接触到的试驾车多以顶配或次顶配车型为主。而当我接过入门款版迈腾的钥匙时，心中的涟漪变成了狂风巨浪，难道厂家真不怕持币待购的消费者看到这样一款配置后，会直接转投其他品牌么？

此前我们曾试驾过迈腾的380TSI车型，但毕竟是高配，且动力方面也是2.0T发动机。所以从本质上来讲，对搭载1.4T发动机的迈腾280TSI舒适型也并没有直观的概念。

迈腾280TSI舒适型搭载了最大功率150马力，峰值扭矩250牛•米的EA211发动机，及一套7挡双离合变速箱。新高尔夫体验也搭载了这套动力总成，可以说表现得游刃有余，甚至在80公里/小时以上的再加速依然饱满线性。相比新高尔夫，迈腾280TSI舒适型的整备质量大出约130千克。不过由于迈腾油门初段的反馈较积极，转速能较快的升至2000转左右，而在1500转左右扭矩输出的态势就已明显。可以说整体加速表现不输1.5T的福特蒙迪欧和1.5T的君威。

而40公里/小时之前的初段加速表现也基本可以看齐以低扭充沛著称的2.5升凯美瑞、2.4升雅阁车型。当然为了摸清迈腾280TSI舒适型的动力储备如何，我们还对其进行了0-100公里/小时的加速测试。在10次测试中，最好成绩为9秒，而最慢的也不过9.3秒。环顾竞品来看，成绩可属中上水准。

这款1.4T发动机的输出和7挡DSG双离合变速箱的传动效率都超乎了我们的预期，不仅换挡迅速，平顺性表现也比老款出色得多。由于MQB平台的优势，让迈腾280TSI舒适型在整体尺寸加大的同时，依然具备轻量化、操控灵活的优势。因此在行驶或急加速超越时，都不会出现明显的迟滞或负载过大的情况。

同样代号DQ200的 7挡DSG双离合变速箱在通过多年不断得技术升级和优化后，闯档抖动等一系列问题基本已得到解决，试驾过程有着非常不错的体验。不过实话实说，现阶段各个汽车品牌的双离合变速箱无一例外的存在使用寿命这一问题，任何试驾体验都无法向您保证双离合变速箱在超长里程使用后绝不出现问题。而大众方面给出的十年或16万公里的DSG双离合变速箱质保，已能涵盖绝大多数用车群体和一般家庭消费者的使用周期。

操控方面，迈腾280TSI舒适型的整体表现与此前试驾过的380TSI车型没有差异，方向轻盈且指向精准。前麦佛逊式后多连杆式的悬挂结构，也采用了目前最普遍的悬挂结构搭配。高强度冲压的摆臂材质，能在兼顾钢性的同时减轻一定重量。尽管从成本角度看，确实比铝制摆臂更便宜，但调校和使用感受上，完全能做到一致表现。而某些一味强调材质却不考虑结构设计和产品强度的评论显然有失公正。

配置表现上，这台“入门款”车型也能保证充足的舒适性与实用性。首先安全方面，除标准的前后气囊、侧气帘、ESP及一系列被动安全功能外，还标配了胎压监测。在国内复杂多变的用车环境中，胎压监测是很有必要的一种预见性安全防护。而在同价位的部分竞品中还未配备该配置。

驾驶体验层面上，迈腾280TSI舒适型也配备了几项有助于驾驶者在拥堵环境中降低疲劳感并增强行驶安全的功能。其中标配的电子手刹系统中集成了自动驻车功能，在拥堵环境下，频繁的启停以及长期踩踏制动踏板的过程会使驾驶者增加疲劳感，而通过自动驻车功能，则可令驾驶者得到更好的放松。当然类似的功能还有坡道辅助，该项功能同样充分考虑到了一些山城用户的用车习惯。

现阶段泊车雷达和倒车影像几乎是中级轿车的标配，但在绝大多数竞品中，前部泊车雷达仅会出现在高配车型或通过选装的方式出现，而在迈腾280TSI舒适型身上，该配置已成为标配。在泊车过程中通过360度的泊车警示，可以更加直观的留意到潜在危险，避免一系列不必要的经济损失。不仅对自身有所帮助，无形中也是对他人安全负责的一种表现。

整个试驾环节中我们仅在满油提车时归零了一次油耗，还车时的公里数最终锁定在735公里，通过加油换算后得出迈腾280TSI舒适型的综合油耗为百公里7.3升，而这其中还包含了多次测试、拍摄、多人换手等多种非常规燃油消耗过程。7.3升／100公里对一台使用215毫米宽度轮胎，有着1440千克整备质量的中级轿车来说显然是出色的。

说实话个人并不对大众的家族化设计感冒，但又不得不佩服其在同质化策略下所产出的优质使用手感。迈腾上手难度极低，能给所有人轻松驾驭的体验。而迈腾280TSI舒适型也没有因其入门款车型的定位给人带来强烈的廉价感，反倒是利用刚好的动力和务实的基础配置，带我见识到一个从未接触过的领域。简单回答开篇的疑问，如果预算有限且要求不低，可以考虑这款配置，千万不要因为纠结的情绪而错过一款实用的中级代步车。