当梁靖崑穿上赛车服坐进 领克Z10(参数|询价)的驾驶舱时，空气中的紧张感与球场上开赛前的那一刻出奇地相似。不同的是，这一次，他不再是手握球拍的对手，而是将方向盘作为武器的驾驶者。而他所驾驶的，是一辆被称为“电动驾控标杆”的车型——领克Z10。

从国乒主力到电车车主，再到赛道“新司机”，梁靖崑的角色变化并未改变他对节奏感与控制力的高标准要求。而正是这种专注与敏锐，使得他与领克Z10之间的交集变得自然且成立。

驾驶零起点，感知从底盘开始

株洲国际赛车场的这一次用户专属活动，不仅是一次官方组织的试驾体验，更像是一次验证“人人都能上手性能车”的实证实验。而梁靖崑，恰好是一位既无专业车手经验，又对操控反馈极为敏感的试驾对象。

在专业赛车手朱戴维的陪同下，梁靖崑开启了自己的赛道首圈。从起步那一刻起，Z10的电门响应便让他意识到这并非一辆“普通的电车”。高扭矩输出几乎无延迟，推背感迅速建立；过弯时，车身的稳定性和底盘支撑性清晰传递至方向盘，让他在第一圈中就敢于主动提速。

车辆搭载800V双碳化硅高压平台，双电机系统输出峰值功率580kW、峰值扭矩810N·m，3.5秒破百，电机效率高达97.7%。连续12次峰值输出不降功的能力，确保了即便是非专业选手，也能在赛道中获得一致且线性的动力反馈。

从操作到理解，Z10的“学习门槛”并不高

作为乒乓球运动员，梁靖崑对于“预判”和“反馈”的感知能力远超常人。他在试驾后的评价也直接落在技术层面：“底盘很整，车身给我信心。我是新手，但它很快就让我知道怎么配合它走线。”

Z10之所以能做到“快速理解”，离不开其底层技术架构。车辆基于SEA浩瀚纯电平台打造，历经5年、2000余位工程师共同开发，累计研发投入超200亿元。底盘采用前双叉臂+后集成多连杆悬架结构，并大面积使用铝合金材质，如羊角、摆臂等部件均经过减重优化，使车辆具备出色的簧下质量控制能力。

此外，Z10还支持双腔空气悬架与CCD电控连续可变阻尼系统，可根据车速、过弯G值与路面状态自适应调节减振特性。这意味着，哪怕是新手驾驶者，也能从悬架反馈中获得“可以再快一点”的直观信号，从而建立起对赛道的信心。

不只是性能，更是完整性的体现

一台电动车的好坏，不能只看加速成绩。对于真正意义上的豪华纯电轿车，Z10在性能表现之外的电池技术与安全结构同样重要。尤其在高负荷场景下，电池热衰减、电控系统调节稳定性与车身刚性更为关键。Z10搭载的高性能“金砖系列”电池，不仅支持800V高压快充，在15分钟内可补能573km，CLTC工况下综合续航达到806km，满足城市通勤与长途跨城的双重需求。

车身安全部分，Z10整车高强度钢与铝合金材料占比达到84.65%，其中A柱、上边梁、顶部梁等位置采用2000Mpa热成型超高强度钢，车身整体扭转刚度达45500N·m/deg。在高速入弯、剧烈操控或意外冲击时，车体保持刚性不变形，为驾驶者提供额外安全冗余。而辅助动态驾驶的dTCS牵引力控制系统，则使得Z10在湿滑、起步和高速变线中都具备极强的轮端控制能力，大幅降低打滑风险，提升弯道循迹精度。

从控制身体到驾驭机器，梁靖崑的延伸轨迹

熟悉梁靖崑的人知道，他在球场上的打法讲究强硬与细腻结合，既有爆发力，也具备处理复杂节奏的耐心。而在Z10的驾驶过程中，他恰好延续了这一风格：不急躁，肯尝试，擅于在高速中寻找边界。他坦言：“这次体验让我对驾驶有了新的理解，和打球一样，你要熟悉节奏，然后才有资格掌控节奏。”

领克Z10在这次赛道活动中，不仅向用户展示了其机械结构的成熟度，也完成了对“驾驶学习曲线”的一次逆向验证——即便没有赛车经验，只要坐进驾驶位，它就能通过反馈和逻辑性引导用户走入正确驾驶节奏。Z10不只是一辆车，它更像是一个懂得配合人的“驾驶搭档”。而梁靖崑，也在这场体验中找到了新的节奏感。从球感到路感，从对手的变化到赛道的转折，他始终追求控制与反馈的平衡。而这，正是领克Z10擅长的节奏。