就像T台走秀的时装，尽管看起来别出心裁，亦或融入了很多的黑科技，但它永远无法成为我们日常起居的裹体之衣，放在汽车界的概念车上也是如此。不过各家车企对此仍是乐此不疲，每年都有多款概念产品推出，因为它代表了一个企业的创新能力以及对未来汽车发展的远见，即使很多设计与技术短时间内都无法得到应用。而概念车的超前性也注定了其每款车型都是唯一的，因为它一定是不计成本的集合了当时最高的造车科技。以下一篇兴趣小文，带大家看看那些被我们遗忘的十大概念车。

No.10
车名：宝马1602e（BMW 1602 Elektro-Antrieb）
发布时间：1972年德国慕尼黑奥运会
基本信息：基于宝马1602打造，搭载43马力电动机，12.6kWh瓦尔塔电池组，电池重量350kg，城市续航里程30km。
记住它的理由：宝马1602e被看做宝马i3的祖先，并为宝马的电动车技术奠定了基石。

宝马1602e概念车诞生在1973年石油危机爆发的前一年，虽然真正的石油危机还没爆发，但持续战乱的中东让“油慌”的焦虑颇为强烈，因此宝马先行一步，打造了这款1602e电动车。

宝马1602e是第一款取消了内燃机的宝马车型，也被看做是宝马在电动汽车领域的早期尝试。不过与i3不同的是，1602e仍是一款“油改电”车型，并非i3纯电动架构的正向开发，但它也为如今的i系列宝马电动车进行了早期的实践，并奠定了基础。

与时下电动车普遍采用的锂离子电池不同，1602e仍使用了普通的12V铅酸电池，在串并联的组合后，由8块蓄电池组成了12.6kWh的电池组。而较大的自重也限制了1602e的续航里程，宝马宣称这款车一次可行驶61公里，但前提条件是以50km/h的匀速行驶，而实际使用中的续航里程仅为30km左右。

宝马1602e概念车共制造了两辆，并服务于1972年的慕尼黑奥运会马拉松赛场，宝马的工程师表示这会减少运动员在奔跑中吸入的汽车尾气。从技术指标和续航里程来看，宝马1602e似乎是如今胡同大爷老年代步车的水平，但放在40多年前，也是不得了的。

No.9
车名：奥迪Quattro Spyder（Audi Quattro Spyder）
发布时间：1991年法兰克福车展
基本信息：中置2.8L V6发动机，最大功率172马力，峰值扭矩245牛·米，匹配五速手动变速箱，Quattro四驱系统，车重1100kg。
记住它的理由：被外媒评价为奥迪品牌最漂亮的车型之一，也是奥迪打造中置超级跑车野心的早期体现。

奥迪Quattro Spyder可以看做90年代的奥迪R8，相比同时时期搭载W12发动机的“疯子”概念超跑奥迪Avus概念车，更具有量产的可能性。然而，德国人想要将这款车的售价控制在10万马克以内，经过成本核算，这是根本不可能达成的预期，较高的制造成本在市场中难有足够的盈利空间，无奈奥迪Quattro Spyder量产项目“流产”。

奥迪Quattro Spyder量产计划的终止，对于当时的市场来讲是令人惊讶的，这款车在法兰克福车展一经亮相，所受到的良好反馈极大的鼓舞了奥迪内部。而首发后不久，量产的传言就四散开来，甚至奥迪公司曾透露，经销商们实际已收到了数千份订单，不过最终也未能如愿。

因此，尽管奥迪Quattro Spyder当年有着无限接近量产的可能，但至今它仍是一款不折不扣的概念车。也正是基于此，直到2007年才推出的初代R8很好的继承了它中置发动机、铝合金车身框架以及双座布局的主要特征。动力系统则来自奥迪100（C3）的2.8L V6发动机，与之匹配的是一款专门针对该车研发的五速手动变速箱。

而 “Spyder”一词在奥迪车型中的意思，则主要是指一种通过拆卸车顶部件形成敞篷的车身形式。直至26年后的今天，很多国外消费者仍对奥迪Quattro Spyder概念车的量产终结而耿耿于怀，虽然已有R8高高在上，但他们更需要的是一辆“baby R8”的中置发动机跑车，尽管有TT RS出现，但前置发动机显然是不能令他们满意的。

No.8

车名：福特Bronco Montana Lobo
发布时间：1981年芝加哥车展
基本信息：基于1977版Bronco打造，5.0L V8发动机，车侧排气，可拆卸有机玻璃车门，可伸缩装载坡道。
记住它的理由：坚决的未来主义设计风格，你可能看不懂或不理解，但这就是那个时代的汽车设计者对未来越野的理解。

三门、硬顶是80年代美国硬派越野车的代表形象，为了保证销量似乎没有哪个厂商敢打破这样的设计，不过在一款概念车上提出未来化的构想，似乎是不为过的，就像这辆福特Bronco Montana Lobo。

相比当时的竞争对手，Bronco Montana Lobo采用了倾斜角度更大的前挡风玻璃、龙门架侧百叶窗、车顶前后射灯、车顶扰流板、可拆卸透明有机玻璃车门、侧置排气以及与前保险杠一体式的绞盘，内饰融入了全液晶仪表和通风式座椅，这些装备在如今看来不值一提，但在36年前，这辆车惊艳到了每一个看到它的人。

No.7
车名：保时捷Panamericana
发布时间：1989年法兰克福车展
基本信息：基于964 Cabriolet底盘打造，碳纤维车身，水平对置六缸发动机，最大功率250马力，峰值扭矩311牛·米，五速手动变速箱，四驱。
记住它的理由：历代911的改款或换代可以称为进化，而Panamericana则是不折不扣的革命，911车系历史中最不寻常的车型之一。费里·保时捷送给自己的80岁生日礼物（费里·保时捷是费迪南德·保时捷的儿子）。

从上世纪60年代开始，保时捷911系列每一代的外观仅经历了微小的变化，似乎永远延续着一些精髓，而Panamericana概念车的设计则是一个古怪的“一锤子买卖”。经过曾设计宝马Z1的设计师Ulrich Bez博士的操刀，其在964 Cabriolet Carrera 4的底盘上套上了一个全新造型的碳纤维车体。

Panamericana的设计灵感源自上世纪50年代上半叶的卡雷拉泛美耐力赛，并可以将其看做一辆高性能的Buggy沙丘车，不过保时捷立即表示，Panamericana仅是一个概念化产品而已，代表了911系列的发展潜力。

从开放式轮拱、长悬架行程、拉链式织物车顶到印有保时捷车标花纹的轮胎，Panamericana表明着自己不是一辆普通的964。此外还包括青绿色车漆、与959类似的前脸，以及一个向928 GTS致敬的贯穿式尾灯组。

Panamericana的动力系统则来自一台3.6L水平对置六缸发动机，0-100km/h加速5.8秒，极速257km/h。

No.6

车名：梅赛德斯汽车2000（Mercedes Auto 2000）
发布时间：1981法兰克福车展
基本信息：3.8L V8汽油发动机（带气缸关闭）/3.3L双涡轮增压柴油六缸发动机/燃气轮机，风阻系数0.28。
记住它的理由：创新的三套动力系统以及低风阻车身。

1981年，Mercedes Auto 2000被定义为“新千年的梅赛德斯-奔驰”，可见其在当时的超前性。这款车的概念雏形形成于上世纪70年代石油危机之后，并被称为“AUTO 2000”项目，由联邦德国技术研究机构牵头。

启动这个项目的初衷是为了推出一款节油的汽车，这辆车必须满足400公斤的有效载荷以及四个人的乘坐空间。梅赛德斯提出了低风阻车身的设想，这源自上世纪30年代德国空气动力学专家Wunibald Kamm的研究，在该设想的优化下，这款车达到了0.28的超低风阻系数（对于当时而言）。

为了达到节油的目的，只有光滑的车身是不够的，因此梅赛德斯工程师提出了三种动力总成的解决方案。第一种采用3.8L V8汽油发动机，带有闭缸技术，这在当时是相当超前的创新。当不需要发动机输出高功率时，一半的气缸会被关闭，此时可减少一半的燃油消耗。另一个动力选择为3.3L六缸双涡轮增压柴油发动机，这款发动机在120km/h的匀速行驶下，百公里油耗为7.5L，这对于一辆自重2.15吨的车来讲已经相当出色。

最后一个动力解决方案是革命性的燃气涡轮发动机，这套动力系统体积小、重量轻，无需水冷却系统，并拥有良好的扭矩输出特性。以上三种动力系统均匹配四速自动变速箱。

可以说，Mercedes Auto 2000在很多方面远远超前于时代，虽然没有立即投入量产，但在之后的几年，其在研发过程中获得的部分产品专利均得到了很好应用。

未完待续，剩下五款车型在下期文章中为大家带来，欢迎大家关注微博@车圈最TOP随时和我沟通，下期见！