这一代迈腾，在国内算作是第二代迈腾。它比较起上一代迈腾来，无论是颜值还是动力总成还是空间尺寸，都全面进步了。在去年中级车市场全面下滑的前提下，全新迈腾能否重振一蹶不振的中级车市呢? 就让侃车君来解析一下这款纯正的德系B级车，看看它究竟有什么能耐。

一口饺子,一口年糕

去年年底新迈腾未上市的时候，市场上最紧张的当属帕萨特了，毕竟同一平台对方的产品力和配置也要上一个台阶，而且就上一代迈腾的经验来看，脸盲患者基本分辨不出帕萨特和迈腾，差不多的价位，差不多的样子，为什么不买新出车呢？这样早一步上市的帕萨特在市场上就很吃亏了。然而当新款迈腾正式上市之后，上汽集团终于松了一口气，因为新款迈腾心气很高，根本没把本家兄弟当成过竞争对手，就外表看简直就一新版辉腾。

迈腾外观大气，升级后大灯尾灯与整车感觉整体性更强了，干练的线条、全新的轮辋、超级别的使用空间——轴距2871mm，比上一代加长59mm，比欧版帕萨特B8长80mm，直逼全新奥迪A6L。全车上下唯一没变的就是那“丰满”的屁股。就高级感而言新款迈腾算是路上跑的 B级车里营造的最好的了。

如果说新款迈腾外观还带有明显的商务风格和成熟的气息的话，那内饰则明显增加了运动风格和年轻的气息。车内虽然整体仍是MQB风格，很多细节仍然看出了迈腾的用心。比如D型方向盘、移植奥迪的贯穿整个中控台的空调出风口线条，入HUD抬头显示、全液晶仪表盘、LED大灯、会车远近光自适应等科技配置，尤其是那块国人喜闻乐见的全景天窗让整个车内观感上要更宽。毕竟是国际工业设计奥斯卡奖的车型，新款迈腾的颜值可谓由内而外360度无死角。

少了官味、多了时尚迈腾。仍能够凭借商务、稳重的外型牢牢抓住40-50岁左右的中国消费者，同时又可以靠运动时尚的内饰拿下80-90这一代新中产阶级这块更大的蛋糕。一手饺子，一手年糕，饺子年糕迈腾都要。

上得厅堂,下得厨房

2017款迈腾的动力总成变成了第三代EA211/EA888和新的七速湿式双离合DQ380。由于这一代888是奥迪设计的，比大众设计的第二代动力有了明显提升，也不用再担心烧机油了DQ380变速箱比DQ250更加省油，经济性得到了提升。市区路况车少的话，油耗有可能进一步降低。不过个人认为，如果要买车的话，没必要顶配。1.4T版本的高功率发动机搭配DQ200七速干式双离合与高尔夫旗舰版相同，虽然动力明显不如888，但由于MQB平台的车身轻量化非常优秀，110KW驱动不到1.5T的车身，在市区内行驶也还算够用

如果要说毛病的话，低速行驶时变速箱会抖，怀疑是DSG变速器的问题，速度超过10KPH就消失了，不知道我这种情况是不是个例。另外一个瑕疵就是轮胎，标配的215的邓禄普轮胎不是太能抓住地面，经常踩出来ESP。而上一代迈腾车主吐槽的胎噪，新款还是很明显。提车时和大众店员聊天，听他说很多车主都买车后自己换米其林PS3，会让车身安静不少。

从直观的驾驶感受来说，新款迈腾动力总成效率很高，很轻易便可以撕开轮胎抓地极限，重脚给油响胎轻而易举。舒适模式下稳，不晃不大摆；运动模式下沉，劈弯不甩尾。各种路况下驾驶都能很适应。缺点不明显，优点其实也不突出，有点像全能战士。

路在何方？路在脚下

自动大灯、集成导航、carplay、智能泊车、多色氛围灯、后排头枕等高装备算是30万车型这条线的标配，新迈腾全有。从奥迪直接移植来的 HUD显示屏、丹拿音响、8寸中控屏和全液晶仪表（四个豪华装备只在旗舰车上装备）算是为数不多的越级配置，但是越的恰到好处，提升了整体的奢华感，开出去不会丢面儿。

结语

不瘟不火，不过不失，新款迈腾继承了大众一贯踏实可靠的风格，就像一个在身旁默默守候着你的人生好伴侣，而在18—32万售价范围，这一档当前国内市场最大的销售市场。各大厂商变着花儿的增加噱头吸引消费者，新款迈腾仍是这副酒香不怕巷子深的姿态，是否仍能继续博得消费者的青睐？它的路在何方，我们拭目以待。

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