在人们印象中，大众车一向以稳重严谨的形象出现，在某些设计方面甚至还有点刻板。其实这只是大众品牌的一种诉求，它希望大众在消费者心目中是这种形象。事实上，大众通过塑造、传播这种诉求，牢牢地抓住了消费者的心。但事实上，大众也有很活跃的能力，只是看它愿不愿意发挥，而且发挥起来也是很有一手。比如，2010年上市的CC轿跑，完全颠覆了人们对大众的印象，一举成为当年最耀眼的车型，绝对是万人迷级别的车。

一款基于Passat打造的轿跑，按照常规经验来看，只是一种锦上添花的行为，但CC却一跃成为一线车型。25.28万的起步价本身就比迈腾贵了一大截，但依然需要再加价3万才有可能提到现车。当年自己有一段时间也中过CC的毒，也曾跑过4S店很多回。最终被高的离谱的价格，和“骄傲”的态度打了退堂鼓。然而，人家并不缺我这一个客户，基本来一辆出一辆，能在4S店过夜的CC少之又少。

其实一直都在思考大众CC为何能火爆到那般程度，是因为那个价位没有对手？肯定不是，这种车型本身就是小众车型，即使现在也没有太多选择。具体答案一直没有找到，或许真的是因为大众品牌的魅力吧，如果CC的继任者Arteon上市之后，能重回CC当年的巅峰，就能证明CC的火爆是因为品牌号召力的原因。

已经服役7年的CC，随着Arteon的出现，退出江湖也提上了日程。而且现在优惠幅度高达4.8万，里外核算比原来少花7.8万。虽然这份享受晚来了六七年，但也不亏。CC虽然是7年前的产物，但放到现在依然光彩照人，无框车门、流线造型，依然没有几辆车能比的过。

而且CC和帕萨特一样，都属于B7产物，确实不如迈腾先进。但也谈不上过时，动力总成没有与帕萨特同步，但之前的动力也足够用。11月CC销量为1834辆，2017年1-11月销量为19994辆。与当年的销量真的相差太大，难道真的是因为车型老旧吗？其实也不是，像奥迪Q5也是很老的车型了，但人家依然有着过万的月销量。类似于CC这种轿跑，其实就是一阵流行风，刮过来火一阵子。因为顶着大众光环，才能那么骄傲。