本周轮值

张立为

《名车志》出品人兼编辑总监

开快车也就是超速，法规已经通过几次调整将处罚力度提升至顶格。那么，我们讨论一下开慢车该不该也作相应的调整？

最近，我在北京开车就发现一类车型成为大城市拥堵的新原因，或者严重点来说也是交通事故的新原因，那就是龟速前行的网约车司机。互联网上把这些人，叫做刷单经济“职业慢车族”。经过与网约车司机的聊天发现，其原因更多是平台导致的。刷单机制诱导慢行：部分平台算法以“接单量”或“在线时长”作为奖励依据，司机为最大化收益，在无订单时段刻意保持低速（如20-30公里/小时）巡游，延长接单时间。在一些等城市，高峰时段主干道常出现多辆网约车并行缓行“扫单”现象。研究证实，车速每降低10%，道路通行能力衰减15%-20%。这里我建议有关部门应该关注到这个问题，同时为了安全也建议平台机制有所调整。开车玩手机属于违法行为，网约车司机开车同时刷单这本身就是安全隐患，应该采用停车才可以接单的原则。

与此同时，开慢车就安全吗？最近看到各地交警都对开的慢的车进行处罚，也就是本在畅通的公路上很多车以极低的速度在行驶，也就是龟速车。其实，很多人开车认为慢就是安全，快就是不安全其实这是相对的。但这个似乎是错误的，可能大家对公路上触目惊心的事故有着深刻的印象，但这些事故往往并不是因为快造成的，很多时候是因为慢车造成的。公安部交管局统计显示，低速车引发的追尾事故占比高达37%，远超超速事故的21%。其核心危险在于制造“速度陷阱”：当一辆车在限速100km/h的高速路上以60km/h行驶时，与后方车辆形成40km/h速度差，相当于每秒缩短11米车距。后车驾驶员仅剩2-3秒反应时间，一旦误判前车速度，刹车不及即导致追尾。更致命的是，车速差＞30km/h时碰撞致死率飙升300%。

所以，我的结论封闭道路本就有法规要求最低的行驶速度，只是一直没有严格的处罚。那么，为了安全，为了交通效率，是时候对龟速前行的车辆加大处罚力度，还社会一个高效的用车环境。

李耕

《轿车情报》总编

“龟速车”现在已经成为阻碍城市交通的一个“痛点”，尤其它们还经常占用超车道和快车道。这些龟速行驶的人分为几类：新手上路、网约车抢单中、私家车刷手机、恶意占道压速。对于新手来说还算可以原谅，但也希望他们能在不影响其他车辆的前提下练手。网约车司机的问题就需要平台改变抢单机制，只有车速为0️⃣时才能抢单和派单。对于私家车边开车边刷手机回消息的，上海已经有了一些应对政策，那就是无人机执法，尤其在高架上，这些人造成的一个堵点极有可能产生蝴蝶效应。如果参照超速的处罚力度来同样执行龟速车，会不会能让道路通畅很多。对于恶意压速的车辆，就直接报警举报，关他几天就长记性了。

总的来说，每一位驾驶员都要知道，道路不仅有限制最高车速，最低车速也是有限制的。

夏东

“踢车帮”出品人

我一直奇怪作为世界上利用摄像头监控最为普遍和先进的国家，为什么交通秩序会是这样低水平的呢？跨国驾驶汽车的经历让我对此深感不解。哈萨克斯坦、阿塞拜疆、格鲁吉亚、土耳其、希腊，这些国家的名字恐怕不会让没有出国驾驶经历的人与比中国更良好的交通秩序、交通管理和驾驶习俗相结合。能想到的解释可能只有“不为”，没有“不能”了。为什么不为呢？是因为“法不应责众”吗？假如是这样的认知，那就只能悲哀其观念之落后了。因为守法者才是众。对守法者漠视，反而迁就违法者，无异于鼓励劣币驱逐良币。借助先进的监控技术，做到违法必究并不困难。人性化执法也照样可以行之有效：先公示，再轻罚，然后阶段性逐步加重处罚，培养起全体交通参与者从不能违章，到不敢违章，直至不想违章。让良好驾驶行为成为人们日常生活的公序良俗，道德准则。