本周轮值

刘鸿仓

“汽车之家·车家号”作者

感觉今天的车媒，已经不再是媒体，或者说不再是过去的媒体。曾经，汽车媒体一面为消费者提供独立和专业的消费建议，一面为汽车品牌推广宣传，是能够与汽车厂商平起平坐、甚至略占上风的信息传播者与监督者。而如今，在巨大市场内卷和生存压力下，汽车媒体已经成为车厂的供应商——必须拿到车厂的合作才能活下去，“拿人钱财、与人消灾”，独立性和消费者立场早已不复存在。

这个过程是怎么产生的呢？我试着分析一下。

原来的汽车媒体，每家都有两个团队，编辑团队和广告团队。编辑团队负责内容，就是为消费者提供专业建议，同时可以对汽车品牌和产品提出监督和批评；广告团队负责经营，把媒体的资源卖给厂商。老媒体人都有体会，过去经营团队和编辑团队时时刻刻都在打架，大家都为各自的职责努力，从而实现一种微妙的平衡。

而随着媒体门槛的降低和媒体数量的增加，以及汽车厂商的利润越来越薄，广告因为费用高和效果难以评估，逐渐被内容合作取代，既然内容已经卖了，也就失去了批评和监督的功能，不说歌功颂德，差不多也要粉饰太平。

而不敢批评的另外一个原因还在于近年来汽车厂家法务部的“雄起”——动辄就要给那些批评过他们产品的媒体扣上“诽谤”的帽子，严重的还可能要去“吃牢饭”。这真刀真枪的工作作风，自然吓退了大部分媒体人——本来就是一份谋生的差事，谁想要搭上身家性命？

久而久之，试车成了软文，原创成了通稿，批评越发罕见。汽车媒体不仅失去了批评的能力，渐渐地，也失去了批评的意识——即使不是合作内容，也很难听到批评的声音，汽车厂商与媒体的微妙平衡完全打破了：厂商完全主导，媒体全力配合，消费者对媒体极度不信任。车企领导看到的都是“喜报”，但真实销量又是另外一个问题。

这让我想起特朗普和他的团队。第一任期，特朗普团队有很多体反对意见甚至对着干的人，他没办法完全按照自己想法行事，团队最终的决定往往是博弈的结果，让他感觉很不爽。第二任期，特朗普只招不会反对自己的人，于是天天“赢麻了”，而实际情况又是另外一个问题。

允许批评，是媒体存在的基本意义之一，需要全社会的理解和支持，特别是车企领导。我感觉大多数媒体对车企的批评，完全没有必要法务部出面，这样才会有宽松的环境。但在这个当下，让车企做出这个决定，似乎又不现实，因为如果只有某个车企开放这个口子，就会在内卷式竞争中处于劣势，虽然实际情况可能不一定。

当然，也有人说，在这个人人都是媒体的时代，企业自己就能完成传播，媒体已经没有存在的必要。如果真的是这样，希望这一天早点到来。

缪俊

《MJ车谈》出品人、主编

当下的车媒，最悲凉的或许不是没广告，而是失了＂骂＂的能力。现在的媒体就是车企的下游供应商，还是最弱势的一个，再加上车企法务部的高压，媒体连“挑刺”的胆子都没了，长此以往，车企看到的只剩“喜报”，活在自嗨的泡沫里。

一个没有批评声音的行业，是极其危险的。自媒体虽多，但能沉淀出深度测评、敢讲真话的载体，依然是专业媒体价值所在。

李耕

《轿车情报》总编

虽然车企都说不赚钱，但看看接连不断的发布会，一个新车型上市至少要经历3-4场的预热活动，每场活动媒体人数都在大几百到上千，现场到处充斥着直播和拍摄的各种咿咿呀呀，之后一段现场领导金句或录屏的内容加上个标题就算是交差了，对于车企和代理后续的流量有多少可能也并不在意，因为知道那些也带不来什么实质转化，但至少让这笔活动预算有了通过核销的证明。

而如此众多的账号杀入汽车圈，也就是看到了至少车企还能管机酒和发车马，如果能从平台再抢到个跨界合作，那这一趟就值了。

至于制作出来的内容，有法务和水军在旁边虎视眈眈，但凡哪句话说错了，不是被骂到怀疑人生，就是被告到倾家荡产。为了那仨瓜俩枣，没必要为难自己。当然也不排除有些媒体故意拉踩，但结果可能就是两败俱伤。当一片繁荣的泡沫破灭时，就知道是谁在裸跑啦。