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这一次，我们把三厢版奔驰A级的路试谍照给还原出来了，这辆不到二十万的奔驰轿车是这样的。

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三张还原图对应的路试谍照是这样的。

在去年，宝马正式发布了基于UKL前驱平台打造而来的三厢版宝马1系，伴随着新车的发布，三厢版宝马1系也顺利的降低了宝马品牌的入门门槛。

而在今年四月的上海国际车展上，奔驰也紧随其后发布了A Sedan Concept概念车。在随后的几个月时间里，三厢版奔驰A级的路试谍照就开始变得密集了起来。用不了多久，德系三大豪华品牌的架构里就都会出现前驱三厢轿车的身影了。

从整体的比例构成上来看，三厢版奔驰A级的造型比例非常的独特。由于采用了前驱车的平台，所以新车的前悬长度不可避免的要比后驱平台的奔驰C级长上了不少。

而不同于三厢版宝马1系通过加长车头主要造型特征变化来使得前悬视觉长度缩短的做法的是，三厢版奔驰A级巧妙的利用了长前悬的比例，同时运用了短后悬的设计方式，构成了一种截然不同的长前悬和短后悬的运动感。

在我的印象里，这曾经是阿尔法罗密欧166那个时代最为经典的设计。通过长前悬的设计构成的梭子形的整体轮廓也同样可以很好的构成整车的动感。

而除了前悬长度有所提升之外，量产后的三厢版奔驰A级就基本上延续了A Sedan Concept概念车的设计，型面的构成以及上装线条的设计都在强调奔驰家族化的典雅感，型面的构成也以平顺和饱满的特征来构成。

为了更好的说明这个问题，我们也额外制作了这样一张比例图来对概念车和量产车的形态进行了对比。

从图上可以看到，在概念车的时代，奔驰的设计师依旧想追求短前悬的设计，前悬长度不到3/4个车轮直径。而前肩的高度也尽可能多的进行了压低，从比例上来看不到半个车轮直径。在概念车上，奔驰还是想通过这样的方式来提升车辆的高档感。

而在量产车上，前悬的长度已经已经接近了2个车轮直径，前悬的长度没有任何形式的隐瞒。而且前肩的高度也提升为标准的半个车轮直径。就上装设计来看，车顶高度也进行了提升。

从车头以后的区域，量产版车型就基本上保持了与概念车的大概一致，比如说轴距以及后悬尺寸都是类似的效果。

从细节上来看，全新的三厢版奔驰A级前脸营造的效果完全看齐了新一代奔驰CLS的设计，进气格栅以梯形的轮廓构成主体，而大灯则形成了开眼角的形象。在车辆尾部，作为一款标准的三厢轿车，三厢版奔驰A级也采用了牌照板上置式的设计。

在平台方面，三厢版奔驰A级也将基于第二代的MFA前驱平台架构打造，除了这辆三厢版的车型之外，新一代A级、B级、CLA等等车型的换代也将共享这一平台。

在市场方面，新车则会在明年三月正式亮相日内瓦国际车展，正如文章一开始讲到的那样，新车上市之后将会更加直接的与奥迪A3、宝马1系三厢展开入门级豪华轿车市场的竞争，到时候，入门级豪华轿车市场将正式成为一个完善的细分市场。