这年头，文章名字取得不好都没人看，这可真是苦了我这个胸无点墨的粗人。之前写过一遍下压力的科普文https://chejiahao.autohome.com.cn/info/2088181 ，这次我再来简单写下关于用车底制造下压力的原理吧。

  我们都知道飞机和赛车最大的不同就是：一个会飞，一个不会！这不是废话吗，哈哈哈，言归正传。飞机是靠机翼来利用空气动力学获得升力，而赛车则是靠车底获取下压力，可以说赛车大部分的下压力都来自于车底。

  至于为什么这么说，因为世界上有一个伯努利定理，还有一个从伯努利定理衍生出来的文氏管效果。

  虽然我这个人书读得少，但是初中还是混过的，下面讲的这些应该在初中物理范畴之内。

  所谓文氏管效果就是说（如下图）：设想流体正在流动，如果把流路中的一段的断面积缩小，那么通过这一段流路的流体流动速度会变快，压力会变低。如果把流速低的A1部分和流速快的A2部分用一根细管子连起来，并在细管里灌满液体的话，能发现液体会被吸到流速快的A2部分，因为A1部分的压力比A2部分高，压力差会推动液体往压力低的地方移动。化油器也是利用的这个原理。

  我们可以单纯化地来考虑这个问题，在一个水平的场所，气流正在通过一根很粗的管子，这跟管子的中间突然变得很窄，那么气流通过这里的速度会突然变快，然后在管子的后段又突然变得和开始一样宽，气流通过这里的速度又会突然慢下来。因为通过管子的气流容量是一定的，如果气流在窄的地方不快点移动的话，那么它在后段的气流容量就和前段的不一样了（在地球上这种事情是绝对不可能发生的）。这就是速度能量和压力能量的合计是一定的（因为设想的是一个水平的场所，所以位置能量没有算进去），也就是在力学上能量被保存了下来。

  用断面积来说的话就是断面积大-流速慢压力高，断面积小-流速快压力低。

  机翼和汽车尾翼的下上面产生的速度、压力差就是遵循了这一法则。汽车尾翼的上下面的弧度是不同的，下面的弧度要大于上面，这就相当于流路的断面积变小了，所以尾翼下面的空气流速快，压力低。汽车是在不断行驶的，所以尾翼撞到空气的时候也会产生风阻，断面积不同的尾翼制造的压力也是不同的。

  赛车和路面的关系就相当于文氏管。车底前面部分的空间大（断面积），车底的空间变得很窄，到扩散器的后方，空间再次变大。这就遵循了空气动力学的能量保存法则。在A1部分的空气流速慢压力高，到了A2部分空气流速突然变快压力变低，如果是文氏管的话，液体会被吸到A2部分，而这里，地面就相当于液体，但是赛车不可能把整个地面吸到A2部分，所以就变成了赛车会紧紧贴在地面上。

  虽然缩小车底和地面之间的断面积可以增加下压力，但是如果车底和地面的距离发生变化的话，那么下压力的变化也会很激烈。这在比赛过程中是很危险的，因为车辆的动态可能会突然改变，所以很多比赛都会规定在车底加装限高板，防止过度地缩小车底和地面的断面积。下图中绿色的部分就是负压强的区域。

全文完！

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