不夸张的说，在10辆改装车里有5辆会装上轮毂法兰，有的是为了转矩以适应其他孔距的轮毂，还有的车主仅仅是为了能让车子更宽一点、好看一点。

今天要说说这个轮毂法兰的事。

在很多人的印象中，车轮轮距加大对于车身稳定性是有帮助的，就像一盒火柴你把它立起来，它很容易给推倒，但是你让它躺下，让它接地面积增大，那么它肯定会更稳定。同理可以反映到车子上，把车轮的距离拉大，车子不是也就更稳么。

理论上这么说是没错，但是。理论和现实总是有点差距的，就像物理学理论上，两个物体摩擦力的大小和接触面积是没有关系的，而现实中汽车的轮胎越宽摩擦力就会越大。

今天我们不说轮胎继续把话题回到法兰垫片上，这个理论上能增加稳定性的道具在实车上是不是真的能起作用。

在解释这个东西之前需要科普一个专业名词

主销偏距

下面是百度百科上对主销偏距的解释，如果你看不懂我们后面把这个掰碎了聊一聊。

说白了，主销偏距就是一句话“主销与地面的交点到轮胎接地中心的距离”

图是看到了，但是我怎么知道我的车上主销在哪？

其实对于现代车辆而言，“主销”设个词是个虚构的东西，换句话说：车上是没这个东西的实体，这个词呢，是我们虚构出来的。

为什么要虚构出“主销”这个词，因为在汽车设计时需要设计出一条线，前轮在转向的时候需要让前轮绕着这个线旋转。

再简单点，我们最常见的麦弗逊结构前悬，他的主销位置就是避震器的中心线。

话说道这里，主销这个东西也就了解的差不多了吧。

言归正传，我们再说到主销偏距上。确定好主销的位置我们就能知道主销这条虚拟线和地面的相交点，这条点和车轮接地面的正中心距离就是主销偏距。

主销偏距和车轮前束一样也有正直和负值。主销的延长线碰到地面的那个点，如果在车轮中心线外，说明此时主销偏距是负值，反之为正。

一般来说原厂车的主销偏距都是负值，这个负值的设定也是有说法的：

主销偏距会影响转向手感的建立，偏距越小转动阻力力矩也越小，转向越轻盈灵活。

同时负值的好处还有当左右两侧制动力不等时负主销偏距能抑制制动跑偏的产生，从而保证行车稳定安全。

最后，主销偏距过大会让车在打方向时车头左右摆动，造成指向模糊，甚至会让前轮突然失去抓地力。

说完了主销偏距，我们回到最初的话题——法兰垫片。车上因为有法兰垫片的加入，第一个产生的影响就是增大主销偏距，当主销偏距增大到0甚至正值的时候负面影响也就随之而来。

这样的情况不止在换法兰的车上出现，出现更多的是换轮毂的车上。我们都知道换轮毂要看尺寸，要看安装位的PCD还有ET，ET（轮毂偏距）减小实质上和垫法兰是一个道理，所以换轮毂一定要匹配好合适的数据，硬套一副所谓的“能装上”的轮毂可能性能还有安全性都不如原厂。

以前在卖轮毂的时候就遇到这么个事情，一个要换轮毂，买的时候问我：是不是完美数据。我对着原厂数据选的轮毂，给他拍着胸脯保证数据完美。结果装上之后才知道，客户要的完美数据原来是要轮毂能卡住翼子板的HF风格。

上面说了这么多其实只是科普一下，对大家改车没什么X用，下面说点实用的：

怎么能在不影响底盘数据的情况下加宽轮距

还是这张麦弗逊的图

如果我们把避震器的内倾角加大，麦弗逊避震使用可调鱼眼上座，双A臂悬挂使用可调上摆臂就能增大主销内倾角度，同时也就减小了主销偏距。

可是你仔细想一想，这个方法有一定的问题，这里的主销内倾角增大之后，车轮也会随之内倾，也就是说四轮定位角度不对了。所以这个方法只能在一定程度上缓解一丢丢，算是拆一点东墙补补西墙。

那么还有什么方法呢？

运动羊角

把羊角上的主销数据稍微改变一点，麦弗逊悬挂改变避震器安装座的角度，双A臂悬挂改变一点上下连接点的长度就好。

想想也挺好玩，汽车厂家如果真的想做一辆“快”车真的很容易，设计的时候把一些数据稍微微调一点就好了，就是这么简单。

这个事情还真的有厂家做过，谁呢！标致...

标致运动部曾经就出过这样的206运动羊角，当时国内有人弄回来几个，最后当成是强度更高的强化型羊角给用掉了，实在是可惜。

但是话说回来，时至今日这个东西都是没市场的，没人会为了让车身加宽一点而去换羊角的，就像没有几个人会在降低车身后去修正下摆臂和方向机拉杆角度。

那么就剩下最后一条路了，换一套数据合适的轮毂。稍微懂一点轮毂数据的同学肯定知道，只要轮毂的ET值一致，不论多宽的轮毂，轮毂的中心线永远在一个位置上。在适当增加轮毂宽度的情况下保持原厂ET这就是完美的轮毂数据。

最后也欢迎最这些有疑问的同学来找我讨论。

END