1月9日，长城汽车终于公布了2017年销量数据。通常来说每个月的6日，长城汽车都会公布上一个月的销量，而这一次却晚了3天。

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根据数据显示2017年长城汽车12月销量为125,585辆，同比下滑16.58%，2017年全年销量为1,070,161辆，同比下滑0.4%，没有达到年初设定的125万辆的销量目标。

WEY：长城的定心丸

今年WEY品牌的爆发似乎出乎了魏建军的意料。12月VV7销量为10,798辆，累计销量为52,769辆，VV5销量为10,551辆，累计销量为33,658辆，两款车型相加累计销量达到86,427辆。可以说WEY品牌已经迈出了成功的第一步。

在上市之前，魏建军仅仅只有单车5,000辆的预期，而现在，双车破万的销量成绩让长城汽车在2017年有了新的增长点。这对于一个没有历史积淀的新品牌来说，能够有这样的成绩已经可以赢得我们的掌声了。同时据《每日汽车》独家消息，在不久的未来，VV5的四驱车型也将马上上市，对于WEY销量的提升也会期待很大的推动效果。

据了解，目前WEY的产能虽然已经有所提升，但是仍然供不应求。根据《一句话点评》整理，魏派系列的前期研发工作由保定哈弗技术中心执行，保定徐水的长城汽车哈弗二期工厂与三期工厂分别投产VV7和VV5（目前只有S）。三大件中的传动系统为徐水变速箱工厂制造的7DCT450双离合变速箱。

由于新车和新传动需要观察期，确保走过故障率澡盆曲线前期，因而长城，采取了较为稳妥的策略，并未着急大幅提升WEY产能。如果产能进一步提升，销量也不会止步于现在这个规模。

除了产能以外，影响销量的很大一个因素就是经销商数量。据了解，在今年12月，WEY品牌的4S店达到了百家，在1年内4S店就达到这一规模，不得不承认魏建军作为退役军人的执行能力，同时也离不开丰厚的单车利润。WEY品牌公关部人士向记者表示：“目前WEY经销商依旧优先从哈弗的优秀经销商中招募，而哈弗的经销商也对WEY产生了很高的兴趣，2018年，WEY品牌的经销商将达到300家。”

对于WEY来说，现在已经形成了一个良好的循环，随着产能的提升、经销商的增加，WEY品牌的销量还会进一步提升，有望达成2018年25万辆的销量目标。

哈弗：同比下滑，仍为王者

相比WEY的爆发，哈弗的表现就没那么抢眼。2017年12月哈弗销量为88,793辆，同比下滑34.96%，2017年哈弗累计销量为851,855辆，同比下滑9.19%。

2017年哈弗H6、H2、H7这三款主力车型表现并没有2016年那么亮眼。哈弗H6在2017年12月销量为55,126辆，同比下滑31.52%，全年累计销量为506,418辆。12月哈弗M6表现良好，销量达到8,372辆，累计销量为35,473辆。

2017年，影响哈弗车型主要下滑原因有很多，首先是2016年同期基数过高。2016年12月，在购置税减半政策退坡即将到期的刺激下，哈弗H6月销达到了惊人的8万辆。在今年没有政策的刺激下，哈弗品牌回归常态也很自然。

同时不可忽视的是，SUV市场大环境增速放缓，而且竞争进一步的加剧。虽然2017年哈弗H6依旧是王者，连续56个月稳居中国SUV市场销量冠军，和第二的差距正在逐渐缩小。

今年上半年，宝骏510在车市增速缓慢的大环境下突飞猛进，仅用了7个月的时间，仅依靠手动档车型，就追上了有着100多款车款的哈弗H6，大有新一代“神车”的潜质。除此之外，传祺GS4、博越等车型，也从产品力、渠道、服务等各方面优势，对H6发动了猛烈的进攻。随着越来越多的品牌和车型的出现，哈弗H6以往独霸天下的优势很难再次找回。

最后WEY的爆发固然可喜，但也分流了一部分哈弗品牌的销量，其中哈弗H6和H7受影响最大。记者从经销商处也得知VV5的客户很多都是从哈弗H6处分流而来，这对于哈弗H6的销量会有所影响，不过较哈弗H6来说，选择单车利润更高，品牌形象更好的VV5对于长城汽车来说并不是一件坏事，但对于长城汽车来说，让原本选择其他品牌的潜在消费者来选择哈弗或者WEY，才能够真正提高长城汽车在中国汽车市场的市场份额。

不仅是哈弗H6，与WEY品牌价格更为接近的H7情况更为严重。在哈弗H7同平台的WEY VV7上市之后，哈弗H7的销量便呈现出断崖式的下滑。2017年12月哈弗H7销量为2,137辆，同比下滑80.31%，2017年全年哈弗H7累计销量为38,193同比下滑21.9%。

虽然在今年10月H7开启了官方降价企图把H7与WEY区隔开来形成错位的打法，不过从11、12月，两个月的销量来看，这样的战略显然还没有成功。毕竟同平台的产品，虽然WEY价格更高，不过更多人还是会选择WEY。

《一句话点评》依旧认为，哈弗H7应该及时还代，抛去不实用的配置，将价格优势继续扩大，以更大的越级打法来重新进入市场，才有可能再次崛起。

不过好在哈弗H2在关键时刻成为了哈弗的销量支柱，在上半年的销量低迷之后，在第四季度快速回暖，2017年12月哈弗H2销量为18,092辆 ，2017年全年累计销量为215,100辆，同比增长9.23%。

哈弗H2在10月份换代后产品力得到了提升，同月26日，哈弗正式宣布2018款哈弗H2s正式上市，新车依然推出红标版和蓝标版车型，并且在外观和内饰方面进行了升级。产品力的提高使得哈弗H2再次重回细分市场前列。

尽管SUV市场增速有所放缓，各个细分市场竞争激烈，但“你大爷还是你大爷”，百万的体量决定了哈弗依旧是中国最畅销的SUV品牌，长城汽车依旧是中国第一SUV汽车制造商。而且魏建军在改变，长城汽车也在改变。

2017年，哈弗也开始了品牌的重定位，开始大打营销牌。通过赞助湖南卫视跨年演唱会，前往阿拉善举办越野英雄会等营销行为，可以看出哈弗正在逐渐改变以往一成不变的品牌调性，让消费者看到一个更加多元、丰富、立体的哈弗。让哈弗不只是一个汽车品牌，未来更将能够成为一个年轻化的潮流IP，这对于未来哈弗的发展会有很大的帮助。

SUV市场报警，风险如何规避？

2017年，无论是哈弗，还是WEY，长城汽车都在SUV的路上策马狂奔，但目睹吉利、上汽、广汽坚持在“SUV+轿车+MPV”全领域布局，会不会有所动摇？

2017年长城汽车在售的轿车仅有C30一款，2017年12月销量为1,603辆，同比下滑23.88%，全年销量为12,033辆，同比下滑56.1%。在长城汽车的产品矩阵中，轿车相当无力。魏建军还曾在百万辆盛典上明确指出，不做到SUV世界第一，不会推出新的轿车。对于长城汽车来说轿车就是取舍中被舍弃的部分。

我们来看2016年被长城汽车压制的吉利汽车，既有轿车又有SUV的吉利在2017年有怎样的表现呢？

吉利汽车SUV表现也不错，累计销量超62万辆，总销量占比超过一半，同比去年22万辆净增40万辆，增幅高达178%。其他的销量则来自于轿车，累计57.6万辆，同比增21.7%至。新帝豪全年达到26.4万辆销量，同比增长9.7%。远景轿车全年累计销量达14.5万辆，同比增长5.3%。轿车+SUV两条腿走路，吉利汽车正在以比长城汽车更快的速度增长。

聚焦于SUV无疑对于品牌的塑造有利好作用，不过以放弃轿车为代价的优势能否真正让长城汽车成为一面旗帜？近年来，无论是上汽乘用车还是广汽传祺，都以SUV作为从无到有的最重要车型，但这两家增速最快的集团在SUV发展的同时也同步推进轿车以及MPV车型等其他车型发展，力图建成更为均衡的产品体系。

乘联会数据显示，2017年全年SUV市场零售增幅为15.2%，远低于2016年40%的增幅，更低于2015年近60%的高增长。

从60%的疯狂到15%的落寞，起起伏伏、涨涨跌跌，SUV的增幅就像股票一般，牛市之后，迎来的是长久的寂静和冷清，SUV市场还有多少红利等待长城汽车去挖掘？

虽说马太效应会让长城汽车在SUV市场依旧混得顺风顺水，但是当SUV市场增速放缓，长城汽车成为自主品牌老大的可能性也会越来越小，当拥有更为健康产品矩阵的吉利、上汽、广汽等以更快速度超越长城时，魏建军心里一定也会有所波澜。

2018年将是WEY品牌继续冲高的一年，更是长城汽车调整选择的一年，无论如何，WEY 8万辆的成绩都已经值得我们的掌声了，但是对于魏建军以及王凤英来说，是放弃争取自主品牌第一的头衔，保证利润和增长，还是不惜一切扩大市场份额，2018年都将是长城汽车抉择的一年。