2014款525Li豪华设计套装，2014年6月出厂8月上牌。

之所以要看这辆车的出厂日期和上牌日期，最主要的原因是：我需要知道原车主在买这辆车的时候，是不是买的库存车。

如果买的是库存车，那么我们就可以以此为由向车主进行大刀阔斧的砍价，毕竟库存车的折扣还是挺大的。

要判断一辆车是否库存最简单的方法就是，如果出厂时间和上牌时间超过6个月，这种这辆就可以被定义为库存车了。

今天的检测地点是在魅力无限的安徽省会城市“合肥”。

1月的成都明显感觉气温骤降，对于一辈子没见过几次雪的我来说，亲身体验一次雪中漫步（冻得瓜兮兮的）简直就是一种奢侈。

即使成都天气再冷，依然没有迎来我们所期盼那场大雪纷飞。相反的是我的朋友圈早已大雪纷飞，把我们这些南方人虐的那叫一个撕心裂肺。不过，看着那些因大雪封路被困在路上不能回家的小伙伴们，邪恶的小手默默地在图片下方点了一个赞。（心里担忧的同时也有丝许暗爽）

就在这大雪纷飞的日子里，作为生活在一个没有地暖，室内和室外一样冷的南方人。在室外活动完全就是一种折磨，对于那些在大冬天玩雪的伙伴们，简直服的五体投地。

今天，我们合肥的验车师小伙伴就做了一件让我五体投地的事儿。

在积雪厚度20cm以上的室外，赤手检测一台特殊的“平头”二手宝马5系。

接下来，我们就来听听他与它的检测故事...

14年6月到现在差不多4年的时间，表显公里数为81881km。一年两万公里还是比较正常的，毕竟开5系的人大多都是做商务的，各地奔波自然是免不了的，公里数高一点也是理所当然。

值得注意的是，车辆着火启动后，仪表上面出现了胎压报警提示灯、转向系统故障提示灯、安全气囊报警提示以及车身稳定系统关闭提示。

正常来讲，车辆启动后，仪表是不能出现以上故障灯的。如果出现了这些故障灯报警，那就需要我们进一步检查判断了，到底是真实的故障存在还是行车电脑来“亲戚”导致的假报警。

这款5系搭载的是一款宝马的N20B20发动机。

N20B20按功率高低有三种调校，高功率版本最大功率180Kw(245ps)，最大扭矩350Nm;中功率版本最大功率为160Kw(218ps)，最大扭矩为310Nm;而低功率版本最大功率为135KW(184ps)，最大扭矩为270Nm。

N20发动机在最低1250转时就能爆发最大扭矩，是目前量产涡轮增压发动机中，最大扭矩输出转速设定最低的。最大扭矩可以一直持续到4800转，拥有3550转的宽广扭矩平台，涵盖了日常行车所要用到的转速范围。在1250转时就能达到扭矩峰值，涡轮增压发动机中很少见，如搭载在奔驰B级车型上的1.6T M270发动机，在1250转时达到200Nm的最大扭矩，并一直持续到4000转。

从车辆的铭牌中我们可以看到，这辆车的最大功率是160KW。也就是说这辆车搭载的是一款中功率版的N20B20发动机。

宝马的内饰，一直是德系三驾马车中最没有豪华感的，原车主可能是想增加车内的色彩或是个性。把原车的空调控制旋钮给换了，对于这种“改装”可谓是让人又喜又恨。（引得我强迫症又犯了）

总的来讲，5系还算是比较好检测的了。

在中控台的左下方有个黑色的长条把手，连着拉两下就能打开这辆车的引擎盖。（这一设计就很好的避免了找不到开关的尴尬）

这辆车采用的是四颗体型较小的棱角圆润的外六角螺丝连接引擎盖。如果引擎盖要拆卸下来，那就免不了需要拧动这几颗螺丝。一旦螺丝受了力，附着在螺丝表面的漆面，就会破损脱落。

所以，要想知道这台5系的引擎盖有没有拆过，观察这四颗螺丝的漆面有没有破损现象就是最好的方法。

宝马的轿车是以操控以及后驱闻名世界，除了要归功于精湛的底盘调校技术以外。和车身大量采用稳定拉杆是脱不了关系的，包括有很多车型都有加装横向稳定杆的现象，主要的目的就是增加车辆过弯时的稳定性。

我们从这辆车发动机舱的布局不难看出，如果这辆车的前面发生了碰撞事故，那么这两根稳定拉杆是肯定要拆的。观察连接这两根横拉杆的连接螺丝，又成了我们判断发动机舱有没有发生过大型事故的关键点。

连接稳定杆的是两颗银色的外六角大螺丝（所有车型都是银色），这种螺丝和我们刚刚看的引擎盖螺丝最大的区别就是：这个位置的螺丝是不带漆面的，也就是说即使这颗螺丝有过拆卸，也不会出现漆面破损的现象。（因为它压根儿就没漆面）

那这种螺丝拆卸之后会是什么现象呢？答案就是：变黑。当两个裸色金属发生碰撞摩擦，因为受力关系在受力最厉害的位置必定会留下一道黑色的印子。

这时，观察纯银色螺丝的表面有没有黑色的印子就成了我们判断这颗螺丝有没有拆过最重要的依据以及方法。

其实，这辆车的前面没有发生过什么大的碰撞事故，都是一些小的擦挂修复。下面我就给大家列举一下这辆车的前面都有些什么样的问题。

首先就是这辆车的前保险杠，在前保险杠的边缘处，翼子板内村有被撬过的痕迹。什么情况下才会去敲这个地方呢？为什么要撬这里呢？

接下来，就是解密时间！

我们先讲为什么要撬这里！因为这里面隐藏着一个螺丝，而这颗螺丝就是连接前保险杠的螺丝。什么情况下才会去撬这个地方呢！刚刚也说了，这里面藏着一颗连接保险杠的螺丝，如果要想把这辆车的保险杠拆下来，就必须要把这个位置撬开，把螺丝拆掉。

所以，看到翼子板内村有被撬过的痕迹。我们就知道了，这辆车的保险杠是拆过的（真相就是这么简单）

14年出厂的车，用的是16年的大灯，调戏我呢？

那就只有一种可能，那就是大灯换过。而这辆车换大灯却不是因为碰撞导致的，而是因为改灯更换总成导致的。

轮毂刮花在买二手车时属于一个非常正常的现象，毕竟不是新车，哪儿有不刮刮擦擦的，对吧？

在平常的行驶过程中，比如停车靠边时，挂到马路牙子。或者过点泥泞道路，被石头刮花了，都有可能嘛！

N20发动机渗油漏油是老掉牙的毛病了，别看仅仅4年的时间。要知道这可是跑了8万公里的车，根据宝马发动机的尿性，公里数一旦超过8万公里，就会有很大的几率出现渗油漏油的毛病。

不出意外地这辆车中奖了！当然，要处理这个问题还是挺简单的，换个密封垫圈就行了。虽说密封垫圈不贵，要知道宝马的工时费可不便宜。而且更换密封垫圈也只是暂时性的解决问题，并不能从根本解决。

想一想，在寒风刺骨的室外。赤手拿着冰冷的手电，摸着冰冷的汽车，不仅要忍受冬日的刺骨寒风，还要一丝不苟的完成二手车检测任务。

还好我们验车师年轻体壮，内心充满温暖。与此同时，车主默默拉起衣服，点起一根香烟....（不要在公共场所吸烟哟！）

虽说也是辆豪车了，但是门框胶条还是能够很轻松的拉下来。（这得见机行事，一不小心可能进医院）

拉下胶条，最好的结果就是这样。一个个平底凹陷的焊点整齐排列，每个焊点大小一致（仅限这辆车）除了要检查焊点以外，我们还需要看看整个ABC柱有没有漆面脱落，变形敲打的痕迹。

造成ABC柱受损的原因有很多，比如：侧面碰撞、车顶被砸、翻滚事故、挂底事故等等...要想知道事故的原因，就需要通过车辆损伤部位进行综合分析，有兴趣的朋友可以关注我们的公众号，翻阅历史消息查看。

宝马全系都是没有备胎的，没有备胎自然也就没有备胎坑。所以，对于车辆有没有发生过追尾事故，我们可以通过检查后围板来进行推理判断。

后围板的焊点要比ABC柱浅一点，但这是正常现象。宝马的后面检查起来要难一点，需要拆的东西太多太多，也非常考验验车师及基本功。

这辆14年上牌跑了8万公里的宝马525豪华版。

车商的收车价一般是在28万左右徘徊，根据收车渠道、竞争对手、客户资源以及车主状态，收车价格会有所高低浮动。以28万的价格收下这辆车，自掏腰包整备过户。

然后我们就可以看到，这辆车在网上和线下的标价能标到33万。然后就开始各种发信息：空调冻人、座椅烫腚、给油就飞、全车原漆，等等各种宣传手段以及段子。

如果你是全款买车，那么你最终可能把价格谈到31万左右。

如果你是贷款买车，车商一般会以更低的价格把这辆车卖给你。毕竟他可以赚手续费以及贷款公司的返点，也是一笔可观的收入。

哥，贷款吗？（奸笑）

那么，我们怎么才能用9万的价格买到一辆宝马5系呢？

假如我们是以贷款为由去谈价格，如果你口齿伶俐，很有可能把价格谈到30万。按照贷款公司的规定，你只需要分三成首付：30*0.3=9万元。

最终你以9万元的价格买下了这辆车，如果你需要购买全险，那么这里需要在加上1万。贷款时会收你手续费、GPS费，这里又要花掉好几千，再做个保养整备。这么一算，差不多11万就这么出去了，然后你就需要开始为期2年的漫漫还贷人生路了，每月还款9000元。（贷款水深似海）

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