前几天，红旗轿车开了一场规格很高的发布会，地点在人民大会堂，为了向59年前红旗第一次登场致敬。这场发布会是去年徐留平调任一汽后大力改革、狠抓红旗轿车的第一个高潮。

关于红旗轿车的消息总是令人振奋，这场发布会也吸引了整个汽车圈和无数车友的关注，新车君没能去现场，却也守在屏幕前静静观看。只可惜，除了粗糙的概念车渲染图、备受争议的新LOGO和一串目标，红旗并没带来多少干货。

于是，网上关于红旗的讨论变成了吐槽大会，大家充满了失望、唏嘘和对从前的追忆，感慨红旗复兴无望。新车君倒还淡定，淡定归根于并没有过高期待。一方面是深知积弊多年的红旗，并非新领导上任后短期就能起死回生的。另一方面，是认为红旗的复兴本身就是个伪命题，因为红旗在商业层面上从来没有真正意义的兴盛。

在新车君看来，这次红旗轿车的发布会，就像福田请宝沃家族后代来站台一样，一汽手里实在可打的牌不多，只能再把红旗拎出来卖一下苦情。

红旗确实是一个极具号召力的品牌，我若走了狗屎运成了土豪，也乐意卖一辆L5收藏，专门建个透明车库来欣赏。但喜欢归喜欢，事实要认清——红旗从来就没有取得过真正意义上的、作为商业化汽车产品上的成功。

不管是老一辈汽车人的热情，还是2档液力变矩器的技术突破，还是CA72、CA770、十二米大红旗等被车迷和中国汽车人如数家珍的宝贝，这些都是时势造出来的英雄。

如果把这些经典当成历史的横切面，那其中令人振奋的是造车的决心（手工钣金、土法液力变矩器）和部分自己对汽车的想法及创新（扇面格栅、宫灯造型、福建大漆、织锦内衬等）。除此之外，令人沮丧的则更多，最根本的是我们没有造车的工业基础，各种手工调整、各种拼凑的零部件就能看出我们哪有造车体系，更何谈质控体系？

所以，红旗造出来了，在那样的政治环境下，也确实在全国人民的心中获得了神圣无比的地位。但这个神是虚无缥缈的，只是心中的符号。红旗并不是东方红拖拉机甚至北汽130或北京吉普212，真正走进生产队，支持了人们的生产生活。

从这个角度说，红旗的地位就更值得尴尬了。世界上神车很多，比如液压黑科技的奔驰600（W100），比如林肯Continental、凯迪拉克Eldorado、劳斯莱斯Phantom V、戴姆勒DS420，他们之所以被车迷们津津乐道、被各种博物馆收藏，是因为他们能代表那时的造车的最高水准。

说白了，他们不是神，他们背后的汽车工业体系是神。这个体系包括了设计、研发、制造、销售、售后的每个过程，包括了维护整个流程精密运行的管理者、科研人员、工程师、工人和制造汽车的设备。这就像一个活蹦乱跳的生物，各组织、器官、系统有序的运行，维持整个生命。

红旗显然代表不了这些。往好了说，红旗是独版的艺术品，包含政治、民族的文化价值，却缺少高水平的工业价值。拜彼时封闭的市场环境和人民干干净净的钱包所赐，国外那些成熟的汽车工业品没有入侵，也没有影响到红旗的神话。而如今汽车走进千家万户，切实改变了人民生活时，所有人都务实的选择一辆实用、好用的车，这也是像比亚迪、长城、吉利等曾经上不得台面的品牌活下来的原因。

事实就是这么残酷，红旗从来没有——从出生起就这样——真正的作为流通的商品/工业品辉煌过，可能比前苏联的ZiL还弱一些。所以“红旗复兴”只是民族心的一个精神寄托，是对现状的不满而和对从前辉煌的怀念。至于从前是否真的那么美好，又有几个人在乎呢？

不过话说回来，只闻其声不见其人的神秘感是红旗的封神秘诀，和中南海相关、又高又贵又见不到的红旗才是神。倘若红旗真的自降身段做成家轿，销量利润也都不错，可街坊四邻、同事朋友甚至讨厌的前任和现任都开着红旗，那红旗还是神吗？

最后说两句

新车君写下此文，不是看衰中国汽车业，而是深知振兴民族汽车的希望不在红旗，而在那些务实、努力、不断向上的草根企业身上。

吉利、奇瑞、比亚迪、长城、广汽、长安甚至五菱/宝骏，它们都是从中国老百姓的认可和支持下脱颖而出，它们没有让人高不可攀的辉煌历史，但它们未来将绽放的光芒，才是真正属于中国人民的兴盛。