1月份的牡丹江，就算是毛衣+羽绒服的搭配似乎也抵挡不住这里的严寒。平均零下20℃的气温，对于像我这种怕冷的人来说，光是想一想都觉得身子“打颤”。

然而此时此刻，我却来到了这个黑龙江省的第三大城市，因为有这么一样东西，能够让我暂时忘却北方的严寒，甚至有点“热血沸腾”。是镜泊湖那热闹非凡的冬捕现场？不，还有比这更刺激的，便是一汽丰田全系车型的冰雪挑战在等待着我！

术业有专攻，在这次冰雪试驾活动中主办方特意安排了普拉多、皇冠、卡罗拉以及威驰进行几项它们各自“擅长”的科目挑战，都会是些什么呢？

在试驾环节之前，主办方先准备了一个试乘的项目，乘坐18款以及16款普拉多车型穿越十几公里的非铺装路段，感受普拉多非承载式车身带来的越野稳定性。

至于为什么要安排试乘环节，我觉得首先是越野道路环境复杂，再加上雪地路滑，初次驾驶有一定的风险；再一个，乘坐也能让我们稍作休息，为接下来的试驾挑战环节做好准备。

2016款与2018款普拉多均采搭载了3.5L自然吸气发动机，配备有丰田D-4S双喷射（歧管喷射+缸内直喷）技术，最大功率280马力，最大扭矩365牛·米，充沛的动力对于今天的挑战线路来说轻而易举。

虽然由于政策原因，18款普拉多从全时四驱改为了分时四驱，但是它的越野性能依旧十分强大。图中的多地形驾驶辅助有三个挡位可选，分别是H2（高速后驱，适用干燥路面，节油）、H4（高速四驱，适用湿滑路面，保证恶劣路况高速驾驶）以及L4（低速四驱，扭矩放大，提升脱困能力），驾驶员可以根据不同的使用条件手动切换。

一上来便是一段相当颠簸的路面，较大的起伏对于车辆是个不小的考验。普拉多的非承载式车身有独立的车梁，对路面颠簸的反馈要轻微很多，抗颠簸性能还是不错的；同时，普拉多搭载了一套名为KDSS的动态调节悬架系统，能够根据路面状况利用液压系统调节前后稳定杆，乘坐起来十分平稳。

此外，较高的车身刚性也有效提升了驾驶安全，对于这么一款硬派越野车来说显得无比重要。

十几公里的越野道路环境复杂，除了坑洼路线之外还有碎石路以及泥泞路面，这个时候就轮到MTS多地形驾驶辅助功能大显身手了（红框上方按钮），只需轻轻一按，就可通过左侧旋钮在五种模式（泥泞&沙土、碎石、凹凸路面、山地&泥土、岩石）中选择最适合路况的模式，从而发挥4WD的最佳性能。

那么红框下面的按钮是做什么用的呢？它叫CCS低速巡航驾驶辅助系统，说白了就是不用驾驶员操作油门踏板和制动踏板，电子系统自动抑制车轮打滑和车轮抱死，让车辆保持均匀低速通过障碍路段，大大提高脱困能力的同时，也能让小白轻松上手。

挂到低速四驱挡位，打开CCS低速巡航驾驶辅助系统，MTM多地形监视系统会自动打开，屏幕会显示车辆前方、左右以及后方的画面，方便驾驶员对车辆盲区情况进行确认，极大提升了安全性。

行驶在复杂路况的雪地环境，司机时刻都不能放松警惕，偶尔的下车检查也很有必要（如图）。项目结束时天色已黑，第一天的试乘环节也暂时告一段落。

休息一整晚，一大早我们就在场地集结，开始科目类试驾体验。第一项是“复合8字”漂移挑战，即驾驶皇冠绕着三个圆形环岛进行漂移。2018款皇冠搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率235马力，最大扭矩350牛·米。当然最关键的是，这是一辆后驱车。

在冰面这种低附着力的环境下，看似容易的漂移动作，真正操作起来其实很难。关闭VSC车身稳定控制系统，先以20km/h的时速进入环岛，找准时机深踩油门，车辆随即发生侧滑，这时迅速反打方向，保持油门不动，车辆会朝着圆圈切线方向行驶，驾驶员需要根据车辆轨迹稍稍回一些方向，让车辆再次向圆心靠近，如此往复不断修正，即可完成漂移动作。

在漂移过程中，油门的深浅控制以及打方向的幅度对驾驶者提出了较高的要求，油门踩大了容易转圈，反打方向早了则容易失控，一旦找到了速度与方向的“结合点”，车辆就会非常听话的进行漂移动作，心中也会产生些许的快感。

8字的旁边，同心圆科目在静静地等待着我们，试驾车型从皇冠变成了两厢小车威驰FS。

说实话，开皇冠在冰面上漂移的确具有观赏性，但充其量算是娱乐；而对于前驱的威驰来说，同心圆那就是实打实的考验驾驶技术了。挑战内容并不复杂，驾车绕着圆圈快速行驶，感受车辆的循迹性。

从三厢变为两厢，操控变得更加灵活，前驱车带来的是完全不同于后驱的驾驶体验。由于路面是冰雪混合的情况，就算把油门踩到底车速也不会很快，但想在这湿滑的路面完美的画出圆形也绝非易事。

在稳定系统全开的情况下，威驰FS会最大程度抑制车辆打滑，并通过对车轮制动修正车辆行驶轨迹，只要驾驶者不断对方向进行小幅度调整，就能画出一个圆形而非“鹅蛋”。

不过对于这样一款灵活的两厢车而言，关闭车身稳定系统似乎更有乐趣。如果想在弯中做出漂移动作，拉起手刹，车身发生侧滑之后迅速回正方向，作为驱动轮的前轮会立刻带来推动力前行，这种类似“救车”的操作动作可玩性极强。

最后一个体验项目是S形弯，驾驶车辆是热门紧凑型车卡罗拉。通过在直线与弯道的急加速急减速，感受车身稳定控制系统带来的提升。

在第一圈的体验中，我们尝试关闭VSC车身稳定控制系统，在起步过程中轮胎就出现了空转的情况；紧接着在第一个调头弯也出现了比较严重的侧滑现象，甚至需要通过拉手刹把握方向；随后的S型弯道车辆依旧飘忽不定，每打一次方向就需要往回进行更多的调整，一趟下来难免手忙脚乱，甚至容易失控。

而第二圈体验中，我们打开了全部稳定控制系统，起步时的空转被抑制，在调头弯猛打方向时能够明显感觉到VSC在对车轮进行制动，从而减少车辆侧滑，帮助驾驶员更好地控制车身姿态迅速出弯；在之后的S型弯中，车辆的循迹性也有了明显的提高，指向也变得更加精准，不用进行过多的修正，就可在电子系统的帮助下快速出弯。

总结：

冰雪之下埋藏着危险，也隐藏着诸多趣味。在这次试驾体验中，精心设计的活动环节让我们体验到了冰雪驾驶的快感，丰田车型全面而强大的电子系统则最大程度的保证了我们的行车安全，当这两者相辅相成，乐趣也就油然而生。