相信本篇长测内容会是用户们比较关注的一篇，同时也是我倍感压力的一篇。因为先前的试驾评测已经有很多，亦饱受争议。而“基调”一旦被框柱，若是得出的结论与前辈们一致，那还成；若是你的感受与前辈们有差别，那将面临挑战。无论是从行业内还是从论坛真实车友的反馈来看，对VV7均褒贬不一。正因为争议的存在，才使得我的这份内容显得更有意义。因此，本篇长测内容将区别于既有模式，集中就几个大家关心的问题点来展开。

账面数据无须多言，VV7所搭载的这台2.0T发动机拥有234匹马力，在2200-4000转区间里可输出360N·m的最大扭矩。据汽车之家的实测，0-100km/h加速成绩到了8.68秒。具体到一个场景中：当你进入左转弯的待行区，打一把方向。等绿灯亮起的一瞬间，只需踩下一半的油门，车辆便可挠胎起步。伴随着轮胎的嘶鸣，一股焦糊味儿飘进车内，耍帅动作轻松完成。此时需要关心的并不是VV7的动力如何，而是当前的路口是否允许你这样做。关于动力，其实完全不必担心。相比较而言，变速箱方面才更值得深聊。

VV7的这台7速湿式双离合变速箱是长城自主研发的，曾在上个月刚刚被冠以“世界十佳变速箱”的殊荣。如果说奖项听起来多少有些空泛，那我们还是以直观的场景来描述。提车当天晚上，我正好有个官派的直播任务，便直播聊了聊新买的这辆车。我在展示平稳加速的过程中，在3挡升4挡时（约50km/h），我曾感受到了一次变速箱的“闯动”。（注意！是20几公里的新车，轻微的但可以被感知的闯动）。当时我真实的想法是，总算抓住了一个槽点、总算可以说道说道了。此后的用车过程中，我还特意想去寻找这个闯动的点。但却再也没有发生过。我只能把它理解为是新车的变速箱的学习能力刚被激活，还未建立正常的逻辑。

因为我的这辆车，出厂日期是11月4日，变速箱TCU已经是最新版本了。所以未曾感受升级前和升级后的不同。日常的变速箱感受，它的升降档还是比较积极的。在ECO/标准/运动模式上，变速箱的逻辑方面却没有给我呈现出我所预期的差别。即使在ECO模式下深踩油门，它依然会毫不犹豫地降挡，甚至连降两三挡，并且在松开油门后转速也不会立刻回落。当进入运动模式中，为了将转速放在一个较高的位置上，它的换挡时机的确有所延迟。但与正常模式下的感受差别并不是太大。所以，三种模式下无论哪种都可完成超车，且都还较为干净利落。此时的运动模式，更多是一种“仪式感”（氛围灯变红、双闪灯亮起）。

驾乘感受包括了几大方面，也包括了多种路况。先从日常的驾驶说起，在低速时的确能够感受到VV7车身的沉重。特别是高速行驶中，车辆呈现出来了更多的轻盈感。这种感受上的差别，除了动力响应外还有方向盘的力道。VV7的方向助力稍稍偏重，我个人所理解的是偏运动化的设定。但只要车辆动起来，偏重的方向盘便不再凸显。

VV7的油门踏板行程较长，但在80km/h以上速度时，继续深踩，依然能感觉到后续动力较充沛。底盘的底盘给人感觉是比较厚重的，隔音滤震方面能感受到诚意。仅从行驶质感而言，有些类似于德系车的调校——对于路面的反馈较为清晰，但又明显能够感受到这些颠簸经过了过滤。21寸的轮圈外所搭载的是255/45的轮胎，45的扁平比并没有我想象中那么颠，亦没有显现出特别“矫情”的性格。轮胎在一定程度上接棒了悬挂的减震作用。

毕竟这是一款前驱车，最大扭矩所在的转速区间又比较宽泛，因此在转一些急弯的时候，VV7是不适合带着油门的。否则会出现转向不足。众所周知，后驱车在大油门过弯时会出现甩尾的动作（转向过度）。而我先前日常驾驶的正是一辆奔驰E级，因此“前驱与后驱”大概是我在驾控层面上所感受到的最大的差异。当然，若您先前的座驾便是一台前驱车，那么上手VV7便会更快，操控感受上则会舒服很多。

自买车来第一箱油起，大诚便开始了油耗测算。力求以最为真实的个人用车工况、以相对长期的一个平均值来得出VV7的真实油耗。目前已经加了五箱、用过四箱，统计截止至1428公里。

当测算出第一箱油耗时，说实话我也很是震惊。不过，任何车的第一箱油通常都普遍偏高。因此第一箱油或仅一箱油显然不具备普遍参考价值。我以每次加满跳枪再凑整的方式测算了四箱油，得出平均数据来公布。

第二箱油包含了部分跨区县及夜间市内行驶，油耗降到了10.17L/100km。第三箱油的303公里内，约有120公里为快速的国道（淄博市区往返高青县），综合油耗10.56L/100km。第四箱油有170公里的高速巡航（淄博市区往返济南泺口），其他使用工况与第二、三箱类似。以上不同公里数时、一段周期内，均有拍摄图片佐证。另附一张好友@LAC-庆舍 于12月26日实际搭乘我的VV7时发布的微博截图（表显9.3L）。

至此，我的VV7截止1428公里的阶段平均油耗为11.37L/100km。

（数据来自汽车之家加油记录系统自动计算，进入个人主页-油耗）

再真实的油耗，也只是参考。这关系到车上载重、驾驶习惯、环境路况等方方面面。暂且不论近两吨的车重和中大型SUV的块头，单就这四箱实打实的数据而言，VV7符合且低于我个人的心理预期。附赠省油小贴士：常规用车，默认开启ECO模式，市区内开启自动启停；避免急加速、急刹车；长途行驶，开启VV7的自适应巡航。

金无足赤，车无完车。VV7在动态方面必然还有优化的空间，而不得不提的一点便是油门的调校。VV7的油门在初段的行程里存在一点旷量，这或许是车型的风格，我不置可否。整体来说油门是偏舒适的调校，与日系车的敏感范儿截然不同。但，同样需要适应。

想当年第一次开斯巴鲁傲虎时，一上车，我也是本能地按照奔驰的油门调校去踩油门起步，车差点没飞出去……所以对于油门，我不能以我个人的标准来说好或者不好。我只能建议想买这辆车的朋友，或已经买了车但时间不长的朋友，可以重点去GET一下这个车的油门力道（特别是女司机）。

另外，VV7采用的是悬吊式油门（与奥迪RS6一致），我个人是更倾向于地板式油门的。还有就是方向盘助力的力道上的差别（不包括变速箱），在ECO、正常以及运动三种模式之间在中低速时的感受并没有我预期的那般明显。作为一款运动范儿的车，性格完全可以再“分裂”一些。

通过1500公里的自购体验，我实际感受下的VV7还是很值得肯定的。其实“开起来怎么样？"是一个很空泛的命题。关于驾乘质感、操控过弯，还是建议您亲自前往4S店进行一番体验。本文第四项里所提出的，也仅代表我个人在既往开车习惯下所产生的观点。而VV7所呈现出的“高级感”是多维度的，绝非语言文字可以描述。不止于外观内饰，亦体现在驾乘质感。

“印象”这东西，总有些先入为主。在买车之前，大诚也着实经过了一番纠结，看过了几乎所有的主流媒体及行业大拿对于VV7的评价。虽然我已经是一名职业化的汽车从业者、亦深度体验过VV7，但自购一辆车我当然不希望它很差。因为除了做一系列车型相关的内容外，我不得不考虑它作为一辆车本身的实用性。通过1500的感受，我有理由肯定我当初之选择。——你冥想，如果明知一辆车很差而你却还要去买，那又是何必呢？！

“从WEY开始，豪华不再是那些浮夸的炫耀；从WEY开始，安全成为一切豪华的前提。”——当这两句广告语出自创始人魏建军先生之口，您或许会发出与我一样的质疑声：

WEY的安全到底体现在哪里？是徒负虚名，还是真才实干？

下一期，咱们来看VV7如何诠释“安全”。

关于长途跋涉的机动性、关于乡间烂路的通过性，以及大家普遍关心的油耗……

大诚会继续长测，连载更新。

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