米其林是一家闻名世界的轮胎公司，不过除了卖轮胎，米其林也做美食点评工作。和国内的大众点评网不一样，米其林从来不让用户参与给餐厅评分，从而从根本上杜绝了依靠刷好评上位的歪风邪气，特别高端的定位决定了只有世界上最好的餐厅才会得到他们的推荐，荣登上米其林小册子的餐厅足以让世界各地的人生赢家们专程飞往某地只为了吃一顿饭。据说这些人生赢家都有一个共同点，他们的车上只安装米其林轮胎。

嗯，最后那句是我杜撰的，但是米其林高端运动轮胎那位于行业云端的产品定位是毋庸置疑的。可以跑到400公里/小时的布加迪使用的就是米其林，据说那4条需要粘在轮毂上的轮胎售价已经足够在中国买到一台配置非常体面的中高级豪华轿车了。

那些在纽布格林北环跑上一圈用时不到7分钟的神车大多也选择米其林提供的“战靴”。米其林的运动轮胎之所以如此卓越的秘密在于这个品牌和顶级汽车赛事之间的紧密联系。WRC、FIA GT、达喀尔拉力赛（作为一项越野赛事，米其林选择用百路驰品牌参赛）和这两年崛起的Formula E——电动方程式赛车大奖赛。

让人遗憾的是米其林已经不再为F1——这项位于赛车运动金字塔尖的赛事提供轮胎了，不过在米其林邀请的米其林三星餐厅举办的晚宴上谈论这个话题多少有点不合时宜。作为Formula E香港分站的开场活动，米其林显然希望所有来宾都能首先感受到这个品牌在轮胎之外的业务水准，至于轮胎的话题当然可以留到赛场来进行谈论。

这是我第一次现场观摩Formula E比赛。作为米其林邀请的嘉宾，在整个观赛过程中自然有许多以轮胎作为绝对焦点的时刻。幸好有了这些时刻才有了这篇报道——这绝不是一篇无聊的观赛感受。虽然Formula E的比赛过程可以说是出人意料的紧张刺激，但我既不相信在现场看一场赛车比赛会比在家里更让人惬意，也不认为有谁会对一篇一个月之后发布的赛车报道感兴趣。不，这是一篇公正而客观的产品试用报告。

在2个月前，我为我的福克斯RS安装了一套全新的米其林PS4 S轮胎，这款车的OE轮胎是PILOT SUPER SPORT轮胎，这让我有机会直观地比较这两代PILOT SPORT 轮胎之间的差异。

PS4 S是PSS的升级产品，在去年6月底的一次发布活动上我初步体验了这款轮胎的实力。而在香港FORMULA E比赛的当日，米其林的全球赛事主管向我透露了更多关于这款轮胎研发的细节。

首先，FORMULA E赛车也使用PILOT SPORT系列轮胎，这些赛车轮胎的尺寸达到了18英寸，而花纹也和民用版PS4 S非常接近。米其林直接利用这项赛事对这个系列的轮胎进行研发，只有这样才可以更直接和迅速地将赛道技术转化为民用。而F1并不愿意让米其林这么干，这就是为什么米其林没有再次进入F1的根本原因。双方的主要分歧在于FIA不愿意让F1使用和FE一样的18英寸低扁平轮胎，而米其林则坚持认为，使用和民用产品更接近的轮胎规格对技术转化至关重要，这一点绝不能让步。

为了贯彻这种理念，从练习、排位一直到正赛，FOUMULA E赛车可以用一套轮胎完成所有这些工作。这项赛事也不再区分轮胎的硬度，甚至也不再有专门的干地胎和雨胎。轮胎上的沟槽可以确保这些轮胎在下雨的环境下也能够被使用。毕竟没有哪个消费者会因为下雨而为去自己的座驾更换一套专用轮胎。最后，由于赛车依靠电能进行驱动，而目前的电池技术还远谈不上高效，所以PILOT SPORT轮胎在一开始就不得不考虑节能问题，减轻轮胎自身的重量和在不影响抓地力的前提下尽量增加低滚阻特性是两个主要的研发方向。和PSS相比，每条PS4 S轮胎将重量减少了10%。

在我看来，新款轮胎进步最大的地方则在于价格。我曾经购买过一套PSS轮胎，当时235/35R19轮胎在国内市场的行价大致是1900-2000元一条。而同尺寸的PS4 S在上市后的价格一直稳定在1500元左右。

在日常环境中，PS4 S的噪音控制明显更出色，轮胎和沥青路面摩擦时爆破出的恼人噪音明显减少了。由于我很少把RS用作日常代步车，所以我没有办法有把握地比较新轮胎是否比PSS更节省燃料。

在赛道上，在火力全开的情况下，无论是干地还是湿地，PS4 S的进步都是易于感知的。虽然福克斯RS使用的是理论上反馈麻木的电动助力转向，我依旧能体会到PS4 S的即时响应性更好，它应对很细小的调整动作的响应也更明确。PSS在这方面的表现也很不错，只是PS4 S把优秀的门槛又一次提高了一点。PS4 S在制动时的感觉也更好一点，不过这种差异更多地体现在道路湿滑的时候。和PSS相比，PS4 S在全力制动的时候触发ABS的概率更低，而且在偶尔压过路面积水的时候，轮胎的滑动也更少。

PSS和PS4 S都有对温度相对不敏感的优点，这个系列是典型的夏季胎，但是在气温徘徊在0-8度左右的冬季，两者都能提供不错的冷胎抓地力。同时，在气温超过35摄氏度的夏天，只要胎压合适，两者都基本能够满足track day强度的使用需求。PS4 S的进步体现在哪里？表现最明显的是在湿滑道路上的易感知能力。在上海F1国际赛车场上，无论是T6和T14这样的慢弯，还是T1-T2、T8以及T12-T13这样的中高速弯，轮胎在即将超过抓地负荷前通过转向给予驾驶者反馈都更加明显。尤其是在慢速弯角，当我不小心陷入转向不足的时候，PS4 S能比PSS更快重新抓牢地面。

我不会夸大其词地说和PSS相比PS4 S带来了全面升级的性能表现。但在日常驾驶时，明显降低的噪音提高了舒适性。在赛道上它鼓励你更勇敢地对待油门，更晚地踩下刹车，在湿滑的路面上它也能保持警觉，响应灵敏并且在驾驶者犯下错误后只需要很短的时间就恢复工作状态。作为一条夏季胎，它在0度以上的气温中表现给力，在正常的胎压下不需要充分预热就能进入状态。在几年前，这些评语都可以被用到PSS的身上，正因为如此PS4 S能取得这些进步才显得更了不起。最让人喜出望外的还是PS4 S的售价比PSS反而降低了1/4，不过最近各种规格的PSS在清仓大甩卖，价格自然低得有些离谱，比如A45和RS通用规格价格大约只有1000出头，如果你不介意相对较长的生产日期，这才是目前最超值的选择。而我的PS4 S经过两次track day和1500公里的日常行驶后看起来状态还很不错，我觉得它还能再坚持3-4次track day。如果到那个时候那些竞品或者米其林还没有对旗下的顶级街道产品更新换代，那么PILOT SPORT就是这个世界上我能享用的最高性能的街道轮胎。

PS:号外

下面这几张图是我提前用上PS4 S的直接原因。通常我的习惯是为trackday玩具多准备一套轮胎，这套PSS是在2016年年底购买的。在安装PS4 S的三天前，我直接换上这套新胎去上赛跑trackday。在第一节进行到一半的时候我开始听到奇怪的异响，当我回到维修站，左前翼子板已经毁了，而左前胎内竟然窜出了一条诡异的胶条。这条轮胎被拆下后显示胎壁和轮胎接触的部分已经撕裂。

这是我第一次碰到这种问题。我第一时间联系了官方，官方也很快给了我回复，这种罕见的问题或许是由于轮胎未能和轮毂充分结合导致。正确的轮胎安装流程要求新胎被安装到轮毂上后直接充气至轮胎允许的最高胎压（这个值会印刷在每一条轮胎的胎壁上），然后再慢慢放气到车辆的建议胎压。

我花费8000大洋（6000用于购买PS4 S，2000用用于修复受损的翼子板）学到了这个冷僻的轮胎安装知识。在此特别和大家分享。