FK8款本田CIVIC TYPE R顶着纽布格林北环最快前驱钢炮的光环上市，不过关于这个成绩的可信度一直都存在着各种各样的争议。晓路考曾经专门撰文讨论过那个成绩是否存在着水分和猫腻。

现在更加公平的测试来了。以一言不合就去北环刷圈做名的德国汽车媒体《Sport Auto》近期在超级测试栏目中请来了FK8 TYPE R。在之前一代产品FK2上市后《Sport Auto》也做了一样的测试，由于各项测试成绩差的离谱，本田被指责在FK2创造北环圈速记录的过程中造假。也正是由于这个梗，《Sport Auto》对FK8 TYPE R所进行的测试才会格外引人瞩目。下面转载的是我的好友微博博主@pkpk1对相关测试文章的节选翻译以及他的一些个人感受，@pkpk1是FK2 CIVIC TYPE R的车主——一位在德国求学深造，主攻汽车车辆工程，却开着本田CIVIC TYPE R的车主同学，大家感受一下他的文笔：

新一代本田Civic Type R FK8纽北Supertest终于来了。

Sport Auto上次背上了本田黑的名，所以这一次动作迅速地评测了新一代的FK8。

先说成绩：

纽北整圈：8分01，追平了宝马M2的圈速，尚未突破GTI CSS原厂测试车的成绩。

霍根海姆小圈：1分13.5，和CSS差距缩小到0.4秒，反而被M2抛开1秒以上。

测试车配置：

挂本田德国厂牌的媒体测试车，非原型车也非市售车。

是德国市场Type R三种型号中的中档型号，非顶配GT版。

测试时使用了非可选装的米其林PS Cup2轮胎。

实测客观数据：

动力：曲轴/轮上最大功率338PS/282PS；最大扭矩420Nm

前后车辆配重：62.2/37.8；

满油液无驾驶员总重：1400kg

角配重FL/FR/RL/RR：449kg/422kg/258kg/271kg，

前轴前束/倾角：0°00′/-1°24′

后轴前束/倾角：0°26′/-1°39′

0-100/200km/h加速时间：5.7s/19.1s；

100km/h及200km/h暖态制动距离：33.2m/132.7m；

18m 绕桩速度 72.1km/h

36m 绕桩速度 139km/h

稳态最大横向加速度1.35g

测试车手主观评价：

除了后悬架的彻底更新外，新一代的Type R FK8后轮轮距增加了65mm，轴距提升了105mm，车辆重心也下降了10mm。得益于车身根本结构的改变，FK8在纽北这种颠簸的路面上有着比FK2明显更稳定的表现。相对于上代调节范围更广的自适应悬架系统除了提供Comfort模式，更大的调节范围也可以让车轮贴服颠簸的路面。在新的全球化平台上，配重变得更加合理，之前中置的油箱也被移动到后座之下。上一代的前轴有921kg负载，这一代足足少了50kg，前后配重也从65.2/34.8改善到了62.2/37.8

在FK2上，重刹之下只要方向盘稍微有点移动，后轴就会非常容易出现晃动的情况，让驾驶员很紧张。这种现象在FK8上得到了明显的改善，整台车相当稳定。

在开始进入Hatzenbach区域的高速右弯，FK8比FK2的过弯速度提高了将近11km/h。除了车身结构的帮助，另一方面是这台车使用了Cup2轮胎。在达到工作温度之后，Cup2轮胎提供的强悍侧向力，使得整台车在弯中的转向变得更加中性。

在Cup2 轮胎的帮助下，前轴lsd得到了更好的发挥。在弯中踩油门时能明显感受到车头在往弯内拉，所以在弯中出弯的时候要更加习惯踩着油门出弯，不要出现踩-松-踩的情况，不然对于配重不均的前驱车来说，更容易打破车辆的平衡。

虽然市售车配的是Continental的CSC6轮胎，且并不提供Cup2选装。但FK8的ABS系统却有着对Cup2轮胎良好的标定，能充分利用半R胎所带来更大的抓地力。

此外ESP系统工作也很线性。即使出弯时踩大了油门突破了轮胎抓地力圆，FK8会先用略微的转向不足来提示，此时驾驶员可以轻松修正，ESP并不会介入。即使介入了也会缓慢地把你拉回来，而不会突然一下作动。不过一般人可能体会不到这个瞬间，因为它推头的时刻来得比其他钢炮要晚得多。

这一代加入了可变转向比的齿条，虽然车头的指向性相当好，但转向手感没有FK2那么直接。刹车系统方面，本田进一步加强了前刹的散热，在多圈过后，刹车系统也没有出现热衰减，刹车踏板作用点始终保持在稳定的行程。

在动力方面，FK8相对于FK2有了非常大的提升。还记得FK2在马力机上仅测出了276ps的曲轴功率，直接导致了圈速的下降。当时推测的原因是发动机舱散热不佳导致了ECU保护而降低功率输出。这一次机舱不仅空间更大，本田也着重改善了机舱的散热能力，使得输出了比原厂标称更高的338马力，一扫之前的惨淡。

此外，优化过的ECU及单质量飞轮的加入，使得这具略显懒惰的发动机在油门响应性上得到了长足的增长。不像其他大部分带自动补油的车型，要在sport模式下才能弃用/开启自动补油功能。Type R FK8自动补油功能不受驾驶模式限制，自由选择开启或者关闭。

最后说一下和纪录车的明显差距：测试车在多个高速路段都和纪录车车速差了至少10km/h，这就说明一个事实：FK8的本田厂方纪录车和FK2那代一样，是明显调高了功率。如果厂方能在创下记录之后，把车给地方马力机检测一下，那就能让人更加信服了（虽然是不可能的）。

个人感想：

作为一个FK2车主，看到这文章，有惊喜也有失望。惊喜的是本田终于解决了散热的问题，能让这台发动机发挥出原有的实力，失望的是，偷换配置的行为依然存在。还记得当时FK8发布圈速时，本人去信本田英国问：既然纪录车使用了Cup2，那在欧洲是否提供Cup2轮胎选装？答曰：未想好。时隔快1年，欧洲也并未提供选装，但测试车上却用了Cup2。可能大家会觉得轮胎自己换不就好？但大家或许没想过，如果一台车厂方是没有验证过半R胎对耐久性的影响，却用这个胎来宣传，是一种不负责任的行为。FK8是一台性价比很高的车，如果没FK2我肯定会买一台，德国26w人民币落地的售价可以跑出接近M2的圈速水平，还要什么自行车？