好多人一提到多连杆，那就是捧上天的节奏，相比于它，扭力梁的地位在部分消费者眼里似乎已经低到地下了。毋庸置疑的是，多连杆的确是有很多优点，但是它这么好，为啥好多车都不用？

好多车身上使用的四连杆、五连杆后悬架都属于多连杆独立悬架的范畴，多连杆，顾名思义，就是在这个悬架结构内，是由多个可运动的杆件组成的，而独立，则意味着两侧的车轮可以独立运动，不受相互影响。

也正是因为多连杆独立悬架的结构复杂性，使得工程师们有更多自由的调校空间，舒适性也会相对更好些。

首要原因就是成本了，我们知道，10万元以上的车型，也就基本上在紧凑型车往上这个级别，是比较容易见到多连杆后悬架的，再贵些，几十万的车，你要不用多连杆没准还会被消费者吐槽至死，那么，不使用多连杆的车型“重灾区”就是那些价格不贵的小车了。

所以这部分的原因就很明朗了，才几万块的车，难道会给你用上成本很高的多连杆吗？老老实实用个更便宜的扭力梁才是王道！

不过，这个成本也不仅仅是体现在制造这方面，如果一台车年头久了，需要维修，那多连杆的维修养护成本也是要高于扭力梁的，所以，对于一台价格不贵的小车来说，扭力梁显然是更合适的选择。

不使用多连杆独立悬架，还有个重要的原因，就是空间。大车倒还好，毕竟块头摆在那儿呢，但是，如果一台小车要是用了多连杆独立悬架，受限于结构，那难免会挤压车内的乘坐空间，对于“寸土寸金”的小车来说，这也是得不偿失的做法。

还是那句话，舒不舒适，调校很重要，有好多使用扭力梁后悬架的车型，照样调校的很舒适，也有好多车型虽然使用多连杆后悬架，但是依然硬邦邦，这是调校取向的问题，我们不能一棒子打死，一个捧到天上一个踩到地下。