小米车生活的《说真的》栏目持续更新~顾名思义，通过和真实车主的对话，反馈最真实的问题，做出最真实的评价。一切以真实为基础，为大家带来真正有参考价值的大实话。

上期《说真的》我们聊了申申和他的宝骏510，结果表明大家对于爆款SUV的真实车主评价反响很热烈。那么本期我们就再来说一款---编辑部郭老师以及他的红标哈弗H6。

不同于巍总和申申，郭老师身为一个试驾编辑，常年穿梭于各种试驾活动和各种试驾车中间，那么阅车无数的他，会对自己的哈弗H6给出怎样真实且专业的评价呢，让我们一起来看看。

— 优点1 —

底盘好，稳健的驾乘感是信心的来源

郭老师对于H6的第一好感不是外观设计，不是车内空间，而是让人心生踏实的底盘调校。由于家住郊区，所以限速120km/h的高速路就成了他每天往返的必经路。

对于H6的底盘，郭老师的感受是稳健，即使长时间保持高速行驶，H6也不会发飘，不会让人感到不安。

H6采用前麦弗逊后双横臂独立悬架，主攻城市定位，所以整个底盘调校都很柔和，而在这份舒适的驾乘感受下，出色的厚重感是最让郭老师印象深刻的地方。

— 优点2 —

做工好，细节的用心是用户看得到的

郭老师对于H6的赞扬基本不流于表面，设计方面的东西基本都没涉及。而第二点他提到的则是内饰的做工，注意我们说的是做工，而不是材质。例如门板的服帖性、内衬的质感、接缝的处理等等都能看出哈弗的用心。

所以从15年开到现在，郭老师的H6没有产生任何异响问题。

H6是个很走量的车，连年SUV销冠的身份也让它的车主比其他SUV都多。不过好在哈弗并没有“有恃无恐”而降低H6的品控。对于内饰细节的走心做工得到了大部分车主的共同认可。

— 优点3 —

油耗表现，并没有网传的那么离谱

H6油耗高的离谱，是普遍流传于网上的说法，久而久之这个问题甚至成为了不少消费者买车前的最大顾虑。对此不少人做过实测来证明其真伪，而今天我们也以郭老师的车当作例子再来说明一下。

上图就是郭老师的H6的实际油耗表，2万多公里的行驶里程，平均油耗9.9L/100km。这个油耗水平高于其8.5L/100km的工信部报备，同时也高于其主流竞争对手，但高出的部分并不多。

东风风神AX7 1.6T车型的真实油耗在9.4L左右，长安CS75 1.5T在9.3L左右，而传祺GS4虽然在9L一下，但也基本上相差无几。

再考虑到郭老师偏激进的驾驶风格以及H6接近1.7吨的整备质量，可以说H6并没有人们传的那么费油。

— 槽点1 —

方向盘，机制设计不合理

首先要说的槽点就是H6的方向盘设计机制问题。大部分汽车的方向盘会在低速时增大助力使其变轻，而在高速时变沉从而获得更稳定的行驶状态。

不过郭老师的H6则完全呈现相反的态势。低速时打方向很沉，跑高速反而变得很轻。

不过这并不是个例，而是液压助力普遍存在的。H6的方向盘助力为液压式，而不是电子助力，没有电子的瞬时调节能力，也达不到电子的控制范围。

所以H6普遍在低速时方向盘略沉，而到了80km/h以上变轻，到达100km/h以上会更轻甚至能感到些许虚位，不过这些都是正常的，大家无需过分担心。

— 槽点2 —

变速箱，2退1的老大难问题

依然是一个买车前看不到，但其实是普遍存在于H6身上的毛病---行进间2挡退1挡挂不进去的问题。首先来说因为变速箱的保护机制，车速过快是肯定挂不进1挡的，但像H6这样不管车多慢，只要是行进间都很难挂进去的问题就值得吐槽了。

一般来说需要行进间2退1的情况不多，但如果遇到上坡，尤其是慢速跟车上坡的情况，这个问题就被最大化了。2退1进不去，只能刹停挂一档再进行坡起，很是尴尬。

吐槽完，在这郭老师也教给大家一个2退1的小技巧：在行进间必须要退1挡的时候，不要直接挂1挡，而是退空挡，然后给油拉点转速，拉到1200转以上，1700转最佳的状态下，1挡就可以挂进去了。

V姐总结

2个槽点，虽然不多，但都是表面看不到，实则是通病的问题，也是郭老师2万多公里驾乘体验后总结出来分享给准车主们的注意事项。

总而言之，10万出头的H6得到了试驾郭老师的认可，虽然他还总是把要买柯迪亚克挂在嘴边，还天天想着弄一辆星脉再来一辆F-Type，不过梦醒以后回到现实，他还是认为H6是一辆值得推荐的SUV。