局面已定，意料之中。

每到年初之际，汽车行业前三甲的排位赛总是牵动人心，但结局依旧少了一丝戏剧性。彼此之间的争斗已经针尖对麦芒，输赢只在丝毫之间。上汽大众、上汽通用、一汽-大众三强并立的局面，并且纷纷站上了200万辆的分界线，让那些怀揣着赶超心理的刺头们，不得不切换跑道“来年再战”。

无论是南北大众，还是上汽通用，多年的布局经营之下，都拥有难以动摇的势力版图。从各自晒出的成绩单来看，三者之间的差距正在进一步缩小，上汽大众以206万辆继续蝉联乘用车销量冠军，一汽大众和上汽通用都首次突破200万辆的关口，彼此之间的差距在千辆之余，一招一式之间都颇为惊险。

大众在中国到目前为止，成功得毋庸置疑。即便如今，无论是美系巨头福特，还是日系列强，在中国市场，只能望其项背。而来自美国的巨头，通用并未对底特律持续的没落而倍感忧伤，

正酝酿着用一场厮杀重回中国市场的制高点。

站在2018年的门口，回望，成长与徘徊，激情与狂欢，都已成为来时路上的滚滚尘烟，前行的脚步迈向了另一场战役，野心，和未来。

南北大众“你的酸甜，我的苦辣”

2017年对于南北大众来说，其中的酸甜苦辣是不同的。随着“上汽奥迪”事件的发酵，差点让一汽-大众守不住前三甲的位置。丢掉前三甲，会让一汽-大众感到很尴尬。

幸好，在一路下滑了6个月之后，奥迪下半年开始了一系列的反击，频频发力之下，也算是峰回路转，销量重回增长赛道，只不过一度被认为是会改变中国车市格局的“上汽奥迪”被无限期搁置了。“达成100万辆再重启”的约定，让上汽集团只能吞下这个哑巴亏。

1月15日，一汽-大众销售执行副总经理孙惠斌公布，“2017年，一汽-大众大众品牌凭7款车型，实现突破140万辆的销售，逆势增长6.8%。”再加上，随着奥迪的销量回归，以累计销售595,288辆收官，一汽-大众在2017年终端销量完成了200万辆的突破，同比增长5.0%。这在多品牌依靠SUV红利一路向前的环境之下，没有一款SUV车型的一汽-大众可谓是“实力和任性”兼具。

迈腾作为中高级车市的冠军，为一汽-大众终端销量首次实现200万辆立下了汗马功劳，全年累计销量达213,336辆，同比增长28.4%，领跑中高车市。A级车是一汽-大众大众品牌产品系列中最坚实的部分，捷达、速腾、宝来，作为A级车市场的常青树，为一汽-大众贡献了90万辆的销量。作为“佛系”般存在的旅行车市场，蔚领上市14个月占据细分市场78%的份额，带动国内旅行车市场增长超过300%，在一定程度补上了一汽-大众大众品牌缺乏SUV车型造成的销量损失。

不得不说，一汽-大众卖轿车的水平真的是独步江湖，当然这也是没有SUV给逼出来的。对于产品线缺乏、未布局SUV、MPV等车系的一汽-大众来说，将会在接下来的竞争里面临不小的挑战，尤其是奥迪在豪华品牌阵营的话语权不再似以前那般稳固。

没有SUV的一汽-大众大众品牌始终存在一条腿走路的隐忧。危机来临，一汽-大众将重新布局。“2018年，一汽-大众将有5款新车面市，包括两款SUV车型！”一汽-大众销售公司总经理董修惠表示，其中定位为A级主流SUV车型，英文字叫T-Roc，将会成为一汽-大众大众品牌旗下首款SUV车型，正式吹响一汽-大众大众品牌进军SUV市场的号角，竞争对手锁定日系缤智、XR-V等车型。T-Roc对一汽-大众来说，是一款只能成功不许失败的产品，助力一汽-大众大众品牌2018年冲击145万辆销量。

“我们旨在成为中国SUV市场上的领导品牌。”大众汽车品牌中国CEO冯思翰透露，2018年将成为大众汽车品牌在中国的“SUV之年”。SUV带来的红利，作为大众在华另一家合资伙伴，上汽大众比一汽-大众享受得更早一些。

不可否认，在A级和B级车市场大众品牌依旧占据绝对的优势。不过，随着美系、日系的回归，以及自主品牌车型的冲击，南北大众在这一细分市场的绝对优势有松动迹象，在中高级车市一度一骑绝尘的帕萨特滑落至第六的位置便是一个明显的例子。这释放出一个信号，能否在SUV市场拿到更多的红利，将会成为2018年上汽大众守住冠军位置的关键。

上汽大众在2017年打出了SUV组合拳，途观丝绸之路版、全新途观L和途昂三款车型组成了大众品牌SUV阵营，斯柯达品牌投放的柯迪亚克等SUV攻势初显成效。在SUV车型的加持之下，上汽大众2017年在“200万+”的产销高位上再度实现增长，达到206万辆，再次守住冠军之位。

不过，2018年谁是中国市场的NO.1，回头看看紧咬不放的上汽通用，上汽大众或许也不能肯定。虽然冯思翰认为，大众2017年在华赢得了里程碑式的增长，但巅峰之下更需谨慎前行。正如通用汽车首席执行官玛丽·博拉认为的那样，“没有固若金汤的企业，也没有一劳永逸的布局”。

这句话同样适用于大众，毕竟退出全球争斗的通用把更多的心思放在了中国市场，从大众手中拿回曾经失去的，通用念念不忘。战火还在迅速蔓延，大众还得继续为“销量战斗”，虽然大众全球CEO穆伦曾言，把重点放在销售量和创下销售记录上几乎没有任何意义……但，中国早已成为大众不能损失分毫的“稻草”和依赖。

想要再次延续龙头老大的位置，大众还得在2018年重新摆棋局。根据规划，除了一汽-大众将要开启“SUV时代”，迎来历史上最密集的产品投放挑战210万辆销量目标之外，同时上汽大众将会实现多款重要产品的升级换代，斯柯达也将继续深化SUV战略……而这一步棋，将会对SUV实力不够强硬的通用形成压制。

大众深知，在和通用的这场竞争里，每一个细分市场的争夺都是决定“命运”的关键……

SUV成通用短板？

命运总是有些诡异，胜利和失望，往往来得触不及防。当“排放门”丑闻一度把大众汽车的辉煌推进了故纸堆，正在全球进行战略收缩的玛丽·博拉或许心中暗喜，安然渡过召回危机的通用几乎迎来了一次超越大众的机会，尤其是在中国市场。

但命运又冷不丁地在2016年奖给大众一个“全球第一”。占据大众一半销量的中国市场，成为排放门事件之后大众在全球的救命稻草，以至于让通用在华收复失地的念想再次“失望收场”，这一失望延续到了2017年。

图注：通用汽车首席执行官玛丽·博拉

2017年上汽通用首次迈进年销量200万辆的历史门槛，同比增长5.99%，成为三巨头之中增幅最大的，进一步缩小了和上汽大众之间的差距，并在20周年之际实现了1500万辆整车销量。对于通用在华创新高的表现，玛丽·博拉非但没有溢于言表的笑容，反而一脸严肃，因为通用在华面临着难以舒缓的危机，现在和未来。

玛丽·博拉内心颇为焦虑，因为有一个无法忽视的现实摆在了眼前，“通用比大众更依赖中国”，这是一个危险的信号。

在出售了欧洲业务、停止在印度市场的销售之后，聚焦中美两大市场成为通用全球复苏战略的核心所在，而中国战略正被通用放到一个前所未有的关键位置。随着在美国大本营通用销量下滑了1.3%之际，中国市场成为支撑通用全球制霸之梦的先锋兵，全球总销量的1/3以上来自于中国。

对于上汽通用来说，一直有个问题尚未得到彻底解，想象中三驾马车齐驱的局面并未出现。一直呐喊重走中国路，酝酿将雪佛兰打造成一个比肩别克的品牌，目前为止，雪佛兰难承其重。

2017年，雪佛兰虽然有一改颓势，出现回暖的迹象，但依旧是上汽通用不可忽视的短板所在，在终端实现大幅优惠的前提下，雪佛兰全年取得了602224辆的成绩。这个销量勉强维持住了颜面，却让雪佛兰试图回归全球同一高度的品牌走向更加彷徨。尤其是作为雪佛兰经历产品升级、品牌向上等全面调整后的重磅车型，探界者并未达到预期。

作为雪佛兰目前SUV领域销量最好的车型，全年销量仅为54470辆，销量和期望不成正比。尽管迈锐宝找到了感觉，坐上中高级车榜单第二的位置，科沃兹与科鲁兹承接了原来科鲁兹家族的大部分市场份额，但探界者的失意让雪佛兰无法轻松迎来上汽通用总经理王永清期盼中的“雪佛兰在中国的最好时光。”探界者是雪佛兰的关键，轿车难以撑起回归巅峰的重任。

以上汽通用长袖善舞的营销能力，为何卖不好探界者？然而，上汽通用卖不好的还有昂科威，这很意外。

如果说探界者是雪佛兰的失意，那么昂科威就是别克品牌无法回避的忧伤。或者连王永清也没有想到，一度被赞誉为“神车终结者”，合资SUV销量扛把子的的昂科威会出现5.7%的下滑幅度，在途观和途观L面前失掉了往日的神气。数据显示，别克品牌在2017年录得122,4万辆的成绩，占到上汽通用全年总销量的61.2%，其中昂科威拿到210683辆，在别克大盘和SUV市场里并不出色。

或者，可以这样说，昂科威的下滑，阻碍了上汽通用实现对南北大众的超越。

不过，作为别克品牌的销量担当，英朗依旧保持了稳定的水准，多次摘得中级车月销量冠军，

以年销416990辆领跑细分市场。值得欣慰的是，在南北大众密集布局的A级车市，一直处于弱势的上汽通用凭借全新阅朗、英朗、威朗系列，携手雪佛兰科鲁兹家族和全新科沃兹，完成了对中级车市场的新一轮优化布局，市占率扩大至近13%。

在迈腾引领的中高级车市，随着君越、君威新一轮产品布局的优化，通用迎来了突破性增长。别克君越、君威和雪佛兰迈锐宝全年合计销售287094辆，同比增长22.9%，在中高级车细分市场市占率快速增长至近20%。别克GL8系列以当之无愧的成绩领跑合资MPV销量榜单，再加上GL6的助阵，MPV成为提升别克销量增长的主要推动力。

曾经被担忧的凯迪拉克在2017年实现了一场爆发，高歌猛进了一整年，旗下XT5、ATS-L、XTS“三剑客”表现抢眼，以突破17万辆的成绩，把捷豹路虎撸下马，晋升为二线豪华品牌之首。不过，高涨的销量背后，潜藏着危机。如何保持住豪华品牌的尊严和实现销量的增势，成为凯迪拉克2018年的重要课题，也是难题。

通用旗下三品牌都实现了销量的增长和上升，但也暴露出了一定的弱点。JSC汽车咨询公司研究员曾指出，“大众的产品完全针对市场的需求，而通用在这方面做得不够好。”尤其是在中国市场，本土化的功课，比起大众，通用还是差了一丝火候。但显然，满腹雄心的通用并不想退让，一直保持着进攻的姿势。

根据规划，通用汽车在2018年就会带着多款新车剑指王座，充分挖掘细分市场的潜力来与大众汽车博弈。玛丽·博拉曾表示，到2018年，通用汽车在华总产能将达到每年500万辆，这无疑将与大众的“2018战略”形成抗衡。不过，没有将雪佛兰实现品牌复兴，这是上汽通用2017年最大的遗憾，通用汽车在华超越大众仍需时日……

2018年，除了销量上的争夺之外，大众和通用把战火蔓延到了未来市场竞争的核心领域，新能源和车联网。为了争夺新领域的制高点和话语权，大众选择了和江淮牵手积极迎合中国汽车行业电气化转型，“2020年之前通用在华至少推出10款新能源汽车”，“别克蓝”新能源战略将会在2018年落地……

两位巨头，带着坚定的步伐迈向未来，选择了相同的方向去赌，充满了进攻的味道。