01，自主A级轿车的内忧外患

“我也不转弯抹角了，这款GA4就是用来打帝豪GL的，你觉得胜算大吗？”我刚从试驾车下来，还没喘口气，就要面对这个“先救老婆还是先救妈”的难题。

我愣了一下，不是在思索GA4和帝豪GL各有什么劣势优势，而是在想GA4和帝豪GL为什么一定要分个胜负？中国品牌肯狠下心来造轿车的企业并不多，就像刘翔说的：“没有对手就没有动力，我永远感谢对手。”所以吉利应该感谢传祺出了一款旗鼓相当的产品。

GA4定位是紧凑级家轿，这个市场很大，2017年轿车销量排行榜的前十名，清一色全是紧凑级（A级车），而且全年累计销量都在20万台以上。虽然轿车市场已经开始出现萎缩，2017年，轿车全年累计销售1,165.97万辆，同比下降3.4%，可是容量依旧很大。

GA4的定价似乎就是瞄准帝豪GL来的。

A级车是一个陶瓷活，自主品牌一般都没有这个金刚钻，或者说不想揽这个陶瓷活。2017年SUV销量排行榜中，前十名有7款自主品牌的车型，还包揽了前三甲，而轿车榜前十只有帝豪EC7这一款，即便是前30名也只有5款车型，其中3款还都是吉利的。

因梦想而生，这个梦想不仅是消费者的买车梦，还有自主家轿崛起的梦想。

在GA4的试驾活动中，传祺厂家也很清楚，GA4面对的对手不只是帝豪GL，更是合资品牌的这些老江湖，例如轩逸、朗逸和锋范等等。经过这么多年的打磨，这些车更懂消费者，而且产品实力过硬，在市场上已经积累了非常丰富的口碑。

另外，它们在终端上的优惠力度实在是大，合资品牌凭借其品牌效益，在新车定价上往往能比自主品牌贵两三万，而这两三万的溢价在终端再优惠回来，给消费者一种占了大便宜的感觉。

而自主A级车本来利润就不高，没有品牌溢价，定价只能稍微有点薄利，所以自主品牌在终端上不可能像合资品牌那样大手一挥给你几万优惠。这种反差，从消费心理来讲，我也会选择合资品牌。

A级轿车是一块很硬的骨头，可是广汽传祺向来都是迎难而上的，大七座SUV没人能做成功是吧？GS8来了！没人敢做高端MPV？GM8来了！A级轿车做不得吗？GA4来了！这次试驾，我试到的不只是GA4这款产品，更是广汽传祺的一份勇气！

虽然这骨头硬，但是能啃下来就十分滋味，吉利就是一个例子，帝豪、远景和帝豪GL这三款轿车占到了吉利将近一半的市场份额，去年这三款车加起来总共销售了53.35万辆，而广汽传祺去年的总销量不过是50.86万辆。

SUV、MPV和轿车，一个车企还是得三条腿走才能走得快，不然真是“执输行头，惨过败家。”这就是为什么传祺在有了GA3（慢慢停产）、GA6和GA8这三款轿车产品之后，还要精心打造一款GA4，而不是简简单单地把GA3升级换代就算了。

02，不必说勇气可嘉，GA4有能力撬动这个市场

网上有很多猜车贴，留言都很经典，例如，挡住车标的一律只回答国产车。传祺在外观内饰营造的家族化设计很成功，例如GA4的凌云翼的前脸，即便挡住LOGO，也知道这是传祺车。

可是传祺有更深层次的追求，之前和传祺的工程师聊天，不管是底盘工程师还是NVH工程师，他们都想打造传祺的专属DNA，不用看LOGO和设计，光开车也知道自己开的是传祺车。像宝马、奔驰和奥迪，它们都有很鲜明的DNA，几乎一上车就知道是BBA的哪款车。

传祺的很多车我都试过，GS4、GS8、GS7还有GM8……这一次次试驾下来给人的感觉是越来越有传祺味了，这次试驾传祺GA4也不例外。这个味道是不是你喜欢的，这真的是见仁见智，但是不可否认的是，在这个同质化超级严重的汽车市场，这种品质真是难得。

一百个人心中有一百个哈姆雷特，即便是一桌吃饭的5个媒体老师也有两种不同的意见，有两个觉得传祺GA4的底盘调校偏硬，不是很舒服，但是另外的三个就认为这种软硬程度刚刚好，当然，这三个人当中，包括我。

GA4采用的底盘悬挂是前麦弗逊式后扭力梁式非独立悬挂，这是目前A级家轿中比较常见的悬挂组合，但是它底盘调校出来的质感却是少见的。

从希尔顿酒店开往天马赛车场，在上高速前，有一段路在修，坑坑洼洼的，GA4的底盘在处理这些比较大的颠簸时，表现出十足的柔韧性，并没有硬邦邦地想要把你的腰敲碎，也不会像坐船那样会把你晃到晕车。

GA4的这种柔韧性让我回味起几天前试驾过的GM8的底盘质感，也许这就是家族DNA的传承，不同的是GA4的悬挂确实是比GM8、GS8要稍微硬一些。这也无可厚非，因为轿车的弹簧行程会稍短一些，把悬挂调得稍硬可以增加底盘处理颠簸的极限，不至于每一下都让弹簧顶到限位块。

当然，我们不是每天都要把车开到破烂不堪的路面，如果你家周围都是这种路况的话，我建议你买SUV。减速带、沙井盖和细碎路面，这种小颠簸才是我们经常会遇到的情况，GA4在处理这些小颠簸的时候表现得尤为出色。

我们在天马赛车场周边拍摄动态，有一条路我们需要反反复复地走，可是这条路有一段像满脸痘印一样，而且还是对向单车道，避无可避，只能直挺挺地压过去。第一次，我还踩了一脚刹车，小心翼翼地开过去，没什么感觉。

第二次我就大胆点，刹车都不踩了，就当平路走，可是我忘了后面有一个探出半身去拍照的媒体老师，心想完了，待会他就要发出杀猪般的惨叫了。期待的惨叫没有出现，他只说了一句：“抖了，拍糊了。”

另外，在GA4身上，我还发现了一个一般只会出现在德系车上的优点。很多车在压过一些小减速带的时候，一般都会出现“噔噔噔噔”的响声，这响声或清脆，或沉闷，GA4偏向后者，给人一种底盘很厚实的感觉。

仔细问了一下传祺NVH的工程师，他说：“以前底盘的东西与我们无关，都由底盘部门一手操办了。现在不一样了，车上的每一处地方可能都有好几个部门在商议，例如底盘部门在选择滤振橡胶的时候，不能完全只考虑他们的需求，NVH的需求也要考虑进去，所以在选择橡胶时，我们也会参与其中。”

全系标配卤素大灯，幸好配了一个透镜，看上去还算精神。

GA4在NVH的整车指标中有74项，其中58项指标优于或相当于合资水平，这已是一个不错的成绩。很多自主品牌还在想怎么去把噪声振动降到最低，传祺已经开始着手研究怎么把噪声变得好听。难怪传祺的成长这么快，科研不只是技术更是管理！

GA4的隔音效果确实好，今天的300多公里中有一大部分都是杭州湾跨海大桥，这里的横风很大，估计连我这胖子也能吹跑。这种横风会使车辆的风噪严重加剧，在GA4车内也能明显听到呼啸的横风，即便如此，我们在车内依旧能以正常的音量谈话，丝毫不受它们影响。

GA4的音响你真的要试一下，音域很广，中高低音丝毫没有浑浊的感觉，10万块的价位做到了25万左右的水平，不过这个高保真的6音响只有顶配才有，其它配置可能会稍逊色。

GA4在以60km/h的速度巡航时，噪声的分贝只有58dB，以120km/h的速度巡航时也只有69dB，这是一个很厉害的水平。作为对比，奥迪A3在同等速度下的噪音水平是，前者61dB，后者66.3dB；朗逸前者是65.3dB，后者是72.2dB。（数据来源于汽车之家）

在动力方面，传祺GA4和GS3一样，搭载的是同样的1.5L自吸发动机和1.3T的涡轮增压发动机，前者配的是爱信的4AT，后者会搭配爱信的6AT。在同级遍地都是CVT和双离合的情况下，能上AT甚至是6AT简直就是良心之作。

未来主推的应该是1.3T+6AT的组合，这个搭配的爆发力不弱，最大功率101kW / 5500rpm，最大扭矩202Nm/ 1500-4200 rpm，即便和帝豪GL身上的1.4T相比也毫不逊色。

这套动力总成已经被传祺玩得炉火纯青了，油门很是线性，1.3T和6AT搭配起来犹如发丝般平顺。而且油耗也低，从天马赛车场回希尔顿酒店的时候，我们测试了一小段油耗，46km/h的平均速度，平均油耗为5.6L/100km，这个高速工况下的油耗，还是蛮不错的。

和线性的油门相比，刹车踏板的表现就略微逊色了，踏板的行程不长，头段有点虚，没什么刹车力度，稍微踩深一点，脚感就变实，刹车力度一下子就全蹦了出来，即便速度不快也很容易造成车辆点头，需要稍微适应一下。

来回300多公里，再加上在天马赛车场周边晃悠，这一天走了将近400多公里把，两个人开，每人也有200公里的体验路程。也许GA4会有点小瑕疵，但它更多的是给我惊喜，至少在三大件上，GA4相比于帝豪GL和合资品牌的A级家轿都是旗鼓相当的，甚至还有点优势。

03，空间略小，坐着就会不舒服吗？

选择A级家轿的用户，空间和价格一样，都是他们最敏感的地方，似乎少了10mm的轴距就会严重影响他们的舒适性似的。确实，本来A级车就不大，10mm的差距也足够让消费者警惕起来，就像周星驰的《功夫足球》里面的地中海秃头一样，你拔他一根头发试试？

传祺GA4的车身尺寸在竞争对手面前不算占优，2660mm的轴距和4692mm的长度比帝豪GL的略短。短那么一点，影响真那么大吗？在上杭州湾跨海大桥前，有一个南岸收费站，我们在这换手，我从驾驶席下来直接就坐到后座上感受一下后排的舒适性。

虽然轴距和长度都比帝豪GL和轩逸逊色，但是GA4的后排腿部空间有850mm，头部空间是950mm，这个数据比有“移动大沙发”之称的轩逸要好（795mm，895mm）。实际坐起来，以我177cm的身高，丝毫没有压抑的感觉，如果你身高不超过1.9米，我觉得GA4的后排空间也是足够了。

坐了大概1个小时的后排，个人觉得它的填充物稍微有点硬，可能每个人的喜好不一样，家用车我喜欢稍微软一点的座椅。另外，坐垫有点短，腿部的支撑也有点不足。其它地方都很好，中间的凸台不高，还有全系标配的后排出风口和USB接口，照顾周到。

我很喜欢前排座椅的后背袋，除了一个大的，还有两个小的，很多车的后排都没什么储物空间，后排乘客的手机不知道放哪，有这两个小小的袋就方便很多了。

这次传祺GA4一共推出8个配置，而且配置还算比较丰富，除了最低配外，其余配置均标配真皮方向盘、皮质座椅、负离子发生器、定速巡航、8英寸全彩液晶中控大屏、CarLife智能手机互联、无钥匙进入和启动系统，这些配置对于很多家庭来说足够丰富了。

当然，最顶配的有豪华套餐，例如手机无线充电功能、手机远程遥控的T-BOX系统、360°全景泊车影像系统。

360°全景泊车影像系统采用的是高清摄像头，比GS8身上的要高清好几倍。

其实A级家轿市场更多的是一个拼口碑、拼质感的市场，而不是单纯靠配置取胜，如果能靠配置取胜，合资家轿早就像SUV那样全线崩盘了。

三“8”（GA8、GS8、GM8）战略已经为传祺打下了一个高品质的市场口碑。而且广汽传祺已荣膺权威机构J.D. Power新车质量研究中国品牌 “五连冠”，也证明了它过硬的质量把控。这两点是传祺相比于其中中国品牌更明显的优势，同时也是GA4的突破点。