汽车市场上，在选择车辆时，注重经济性的家庭占绝大多数，如今很多人选择小排量汽车，可即便技术再先进也不能与混动以及纯电动车型相媲美。而说到混动技术就不得不提业界大佬丰田，高瞻远瞩的它早在1969年便开始研发混合动力技术，经历几十年的不断进化，丰田不仅获得颇高的商业利益，也赢得了“环保标兵”这一称号，可以说是名利双收。那么，今天我们要来说一说国内关注度颇高的卡罗拉双擎，它在日常生活使用中除了环保、省油外，便利性和实用性表现如何？接下来我便为大家揭晓。

测试车辆： 

2017款 卡罗拉改款双擎 1.8L E-CVT旗舰版

指导价格：17.58万元

视野盲区测试环节

在视野盲区测试环节中，我们将集中针对车辆前方视野、内后视镜视野、左右后视镜盲区和倒车雷达进行针对性测试。在测试过程中，车内所有座椅均调至到最低，所测量出的数据会与驾驶者正常使用时稍有偏差，数据仅供参考。

在测试前方视野阶段，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾席可以看到桩桶上沿。

经过实测，将座椅调至最低后，桩桶与车头距离最终测得的数据为237cm，表现中规中矩，主要因为中控台较高，对于前方视野会造成影响。

在车内后视镜视野范围测试中，同样将桩桶固定摆放，随后车辆向后行驶直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为1348cm。

外后视镜视野范围测量时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10M处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。

两侧后视镜面积大小中规中矩。实测结果显示，左侧观察到人员末端距离为468cm，右侧为289cm，根据换算，左后视镜与右后视镜可视角度分别为25°、16°，其中左侧25°可视范围非常出色，而右侧16°则有些差强人意，在并线过程中需多注意。此外，卡罗拉双擎全系并未配备并线辅助配置，略有遗憾。

泊车辅助系统测试环节

卡罗拉双擎倒车影像十分清晰，不会出现反光等现象，并且配有倒车辅助线，能够帮助驾驶者进一步推断后方物体距离，非常不错。此次，当物体处于末端红线警示时，小编测量与后方物体为25cm，在测试标准中，持续蜂鸣阶段越接近25cm越贴近日常使用习惯。

卡罗拉双擎次顶配与顶配配备倒车影像，但并未配备倒车雷达，而中配车型也就是1.8L E-CVT精英版配备前/后驻车雷达，但并未配备倒车影像，这种搭配令小编百思不得其解，顶配两者都配备岂不更好？在倒车过程中，会有固定频率的警示音，但只是用来提示你正在倒车，并不能起到对后方物体距离的判断作用。

车内配置测试环节

身高为175cm的体验者进入前排，调整好座椅后，其坐垫长度刚好支撑住大腿，一定程度上可缓解驾驶疲劳。另外，顶配车型还配备腰部支撑调节，非常不错。

前排中央扶手面积中规中矩，不过可以将胳膊搭在上方临时休息。在驾驶时，由于中央扶手较短，并且不能前后、上下调节，不能惬意的靠在上面。

卡罗拉双擎前后排座椅柔软度并不理想，至于销量为何还那么好，我想就跟有人喜欢睡硬板床一样，每个人身材与需求都不同，反正对于较为瘦小的小编来说并不如意。

前排头枕面积足够大，并且支持上下调节，驾驶者总能找到合适自己的位置，比较不错，不过与座椅一样，其内部填充物较硬。

编辑与同事进行外拍时深有感触，车外温度接近0°，进入车内开启座椅加热，不出1分钟便能感受到“温暖”来临，在北方冬天座椅加热绝对必不可少。

卡罗拉双擎为混动车型，其配有EV MODE（纯电模式）、ECO MODE（经济模式）以及PWR MODE（以动力为主模式）三种模式，日常可根据自身需求进行切换，非常方便。另外，在左侧还配有空气净化器，可保障车内空气质量。

在仪表盘中间可观察能量回收，同时，在中控屏中可观察电动车内部各个环节运作情况，也可观察电池量是否充足，这对于混动车型来说至关重要。

导航系统测试环节

卡罗拉双擎这套系统UI设计非常简洁，并且反映十分灵敏，完全不会有卡顿等现象。在点击导航界面后可看到设施分类、名称、周边设施以及电话号码查询等等，应有尽有。

该系统支持手写、拼音等多种输入法，其中手写输入法识别度较高，基本不会出现二次输入等现象。同时，配备目的地联想功能，日常实用性极高。在输入目的地后，该系统有高速推荐1、2，一般推荐1、2以及高速路线，驾驶者可根据自身需求选择路线。

国外群众使用导航经常用到门牌号、电话号搜索，该导航可输入电话来进行地址搜索，虽然国内并未普及，但较为大众的门店都可以应用此方法来进行搜索，总的来说还是比较便利的。

空间测试环节

前门板储物槽容积表现比较中规中矩，在最前端配有专属水杯架，放入其中不会出现“滑倒”等现象，后方为长条式储物槽，日常可放置一些零碎物品。

手刹右侧配有两个常规水杯架，其容积可观，但略有遗憾的是内部并未配备限位器，不过中间配有分段式隔板，将其拆除后两个水杯架可以贯通，放置钱包等较长物品还是十分方便的。

挡把后方配有一个mini储物槽，如图所示，将车钥匙放置于此再合适不过了。

中央扶手箱上方配有分段式储物槽，日常可用来放置零钱以及发票，使用起来非常方便，而内部容积虽不是很大，但日常实用足矣。

驾驶模式选择右侧配有一个USB接口，不用时还可将其盖住，避免落灰。后排座椅配有两个常规水杯架，不过深度较浅，容易翻倒。

卡罗拉后备箱容积中规中矩，基本与汽油版保持一致。左右两侧由于轮胎限制占用些许空间，但日常使用问题不大。另外，在后备箱内部拥有一个凹槽，合理摆放物品能够将空间利用到极致。除此之外，由于电机位于后备箱内部，所以第二排座椅并不能放倒。

对于后备箱的基本数值，我们也进行了测量：开口的最大宽度为107cm；开口长度为46cm；后备箱地台与内部车顶的垂直高度为54cm；后备箱进深为69cm。整体表现中规中矩，对于日常家用来说完全没问题。

此外，在一键启动之后完全听不到发动机响动，这时会让你误以为没有启动，因为它真的很安静，并且没有任何抖动。如果你正在低速行驶，道路又过于狭窄，前方人员不给予避让，这时你不要怪罪他，因为真的听不到任何声音。

总结

卡罗拉一直是紧凑型轿车中的热卖产品，不仅因为颜值较高，它的驾驶感受也令人满意。反观卡罗拉双擎版本，它拥有着更高的燃油经济性，工信部公布的百公里油耗仅为4.2L，同时，日常实用性方面也与卡罗拉相差无几，要说最大不同地方在于卡罗拉双擎版第二排座椅不能放倒，储物空间有所限制。