随着近些年美式豪华皮卡越来越多的走入中国，一改国人对皮卡廉价粗糙的固有印象，但是没有改变的是开大船一样的操控和乘坐感受。本文所要介绍的这辆皮卡，会又进一步颠覆人们对皮卡的印象，这是一辆中国人听着新鲜，美国人觉得奇葩的车。是的，这是一辆本田生产的皮卡，这也是一辆承载式车身四轮独立悬挂的皮卡——Honda Ridgeline 本田山脊线。

本田山脊线是由本田北美设计研发、北美制造、北美销售的皮卡（俄罗斯也有销售），可以说是根红苗正的美国车，或者叫日系美国车。2004年首次发布概念车，量产车在第二年正式亮相，造型上几乎延续了概念车的所有外观特征，如倾斜的C柱。现款销售的车型是山脊线的第二代产品，把C柱变成了垂直造型，个性的一体化车厢造型也没有了，虽然更实用，但是变得更无趣和中庸。为了在造型上更贴近传统分体式皮卡，讨好老派的皮卡消费者，还在车厢和车斗处加了个假接缝。虽然更实用，但是变得更无趣和中庸。

本田山脊线所采用的是由本田Pilot、讴歌MDX和美版奥德赛平台改造而来的全球轻型卡车平台，相比原平台加强了44%的高强度钢材，并且将梯形的大梁集成在了单体车身上（类似帕杰罗的做法）。另外重新设计了悬挂，变速箱也进行了强化，一切都是为了不辱自己身为皮卡的使命。（第二代山脊线又比第一代的底盘增加的28%的抗扭刚度）

山脊线的尺寸是标准的中型皮卡，不到5米3的车长，2米的宽度，一米8的高度，轴距是3100，因为第一代货箱的大小被人诟病，所以第二代的轴距增加了8cm，车身长度也相应的增加8cm。整备质量都是2.05吨左右，比传统非承载车身的对手轻了不少。700公斤的总有效载荷，2.3吨的拖拽能力可一点也不比同级别传统非承载皮卡差。

没错，发动机当然是横置的啦，本田当家的J35系列发动机，第一代车型搭配是代号为J35Z5的3.5L V6 VTEC自然吸气发动机，250马力和335N·m的扭矩，搭配5AT，第二代则是代号为J35Y6的地球梦系列的直喷发动机，能产生280马力和355 N·m的扭矩，搭配6AT。

四轮独立悬挂，前麦弗逊，后多连杆。山脊线开起来和传统皮卡的区别就是开城市SUV和带大梁的越野车的区别，操控灵活，侧倾小，路感清晰。四驱系统采用VTM-4适时四驱，平时前驱，加速或打滑时接通四驱，后差速器可手动锁止，VTM-4可以看做简化版的SH-AWD，后轴可以手动锁止，但不能根据打滑自动分配扭矩。现款山脊线又增加了电子限滑功能。别看是适时四驱，但是四驱能力相当出色，人称推雪车，中等程度越野不在话下，拖后腿的是只有200m的离地间隙（二代离地间隙更低）。而山脊线的四驱系统相比传统皮卡分时四驱的优势就是在干湿、冰雪、泥泞、沙土混合道路上的便利性，省去了来回切换的的麻烦。

现款内饰和舒适性配置就不说了，基本和同平台的Pilot一样。

说一说山脊线独特的实用性配置。首先就是本田的空间魔术了，货箱下面还有一个超大超实用的储物空间，实测可以轻松装进一个身高190体重250斤。货箱尾门可以下翻和侧开两种开启方式，这个设计简直太天才了，炒鸡好用，不禁让人高呼本田大法好！车内第二排座椅可以上翻，多数时候你都用不上货箱。新款山脊线在货箱不但装配了电源插座还装上了外放的扬声器，在露营可以放音乐，卖瓜可以叫卖，虽然实质意义不大，使用率也不高，但是很有意思。

实际在北美多数皮卡消费者并没有Heavy Duty的需求，而且装几吨的货物、拉几顿的拖车山脊线不可以，同级别传统非承载皮卡也不行。相反山脊线不但具有同级别传统非承载皮卡相同的能力和用途，还有比传统皮卡更强的公路操控性能，日常驾驶便利性也更好，我觉得用一句话总结本田山脊线就是：一辆最适合家用的皮卡。

MoMo酱就拥有一辆初代的本田山脊线，优点很多，但是槽点还是不少的，非常体现美式汽车 的不拘小节，粗糙的做工就不说了，还有脑残的设计，比如隐藏式雨刷，藏在发动机盖下面，秋天存树叶，冬天存雪，而且雨刷被引擎盖挡住根本翘不起来，非常难清理。油耗也是非常高，纯高速11L/100km，城市油耗17+，冬季直接彪到22+，赶上V8了，非常蛋疼。不过设计年代在2006年，属于上一个时代的车，可以理解。现款就有了明显改观。

优点就是正文介绍的那些，另外作为Consumer Reports消费者报告中可靠性最高的本田车之一，开了8年只坏了一个灯泡和烧了一个点烟器。同时保值率也非常高，但MoMo不准备卖，因为纯机械的VTEC的感觉真的太爽了。另外，操控不是传统皮卡可以相比的，开了一阵F150之后换回山脊线上，感觉就像在开卡丁车。

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